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我有一颗平常心--新款Jeep2500
时间:2006年07月17日19:06 我来说两句  

 
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作者:刘 伟

  虽然换心之后的新Jeep2500血统不再那么纯正,但它确实拥有了更强劲的动力,更低的油耗和噪音,对于喜欢越野感觉的朋友来说又多了一种选择

  Jeep品牌堪称全球越野车和SUV的代表,旗下的Jeep2500在国内经济型SUV中的地位举足轻重,其硬朗的造型、成熟的技术、实惠的价格被日益庞大的越野爱好者青睐。
但动力偏弱、油耗较高的弱点也在车主中达成共识。为此,北京吉普特地为Jeep2500换了一颗大家非常熟识的心脏——三菱4G64,希望老吉普能够再次焕发青春。

  增加电动车窗防夹和自动关闭功能

  这次试驾的Jeep 2500 2.4E为两轮驱动,外观和内饰与年初上市的05款2500没什么区别,只是在车尾部能看到2.4E字样。新款2500的一大亮点是增添了电动门窗的防夹与自动关闭两大功能。即:当玻璃在自动上升过程并处于防夹区域内时,一旦夹住物体,就立即停止上升并反向下降至规定位置;当点火开关关闭,并用遥控器锁门,此时若门窗处于打开状态,中央控制器将控制四个车门升降器执行自动关闭。这就进一步增强了汽车使用的安全性。

  新款Jeep2500标准配置包括驾驶员与前排乘客的安全气囊、前后两排第三代复合式座椅安全带、ABS、倒车雷达、高位刹车灯、电动天窗以及采用了耐撞性车身设计、新型吸能转向管柱和符合军方标准设计的全浮式整体桥等。它是目前国内经济型SUV中唯一配备天窗、ABS+EBD和倒车雷达的车型。

  发动机排量由2464mL减少到2351mL,功率由85kW提高到94kW,中段加速非常有力

  新款Jeep2500的最大亮点是更换了新发动机,它采用与欧蓝德同样的三菱4G64发动机,虽然排量由原来的2464ml减少到2351mL,但压缩比由 8.1提高到9.5,气门布置由8气门增加到16气门,额定功率由85kW提高到94kW,提高11%,最大扭矩由185Nm提高到200Nm,提高10%。如果你是老切诺基的用户,打开发动机罩你就会发现,新Jeep2500的发动机室比原来要满,纵置的4G64发动机看上去很特别,气缸盖里由于装满了16个气门以及两根凸轮轴,比原来要宽大许多。与老吉普的下置凸轮轴相比,顶置凸轮轴省去了中间的气门挺杆,传动效率明显提高。

  在试驾中, 新款Jeep2500 2.4E给人焕发青春的感觉,动力性能明显提高。低速时这种变化感觉还不是很明显,但随转速上升,中段加速快的特点很快就显露出来。如果在加速的过程中,换档稍一迟疑,发动机就会急躁地向你咆哮,催促你快点加档。新Jeep2500虽并未更换变速器及其它传动部件,但重新调校后的感觉相当不错,变速器与发动机匹配很到位,换档时虽然感觉有点发紧,但档位非常准确、直接,未有一点拖泥带水。一档起步,如果慢抬离合器而不给油的话,档把也只是轻微的振动。与原来的2500一样,离合器踏板和刹车踏板的高低都比较适中,但油门踏板还是有点低,而且变得更轻了。厂家标称的最高时速是166km/h,我们虽未达到这一峰值,但加速至140km/h时,感觉踏板仍有很大余量。

  100元93号汽油跑了230公里,平均油耗11升,的确有进步

  此次Jeep2500之所以更换发动机,降低油耗是最重要因素之一。老吉普的高油耗有目共睹,13~17个油都算正常。那换心后的Jeep2500表现如何呢?我们提车的时候油表针到底,红灯已亮,加了100元93号汽油(3.92元/升)后走高速直奔十三陵水库,回程时油表灯再次亮起时,里程表上显示一共走了230公里,百公里基本在11升油左右,比原来老发动机起码要省2升油。对于2.4升排量的发动机来说,这样的结果很不错了。另外新款Jeep2500的排放也响应国家号召,升级为欧III标准。值得一提的是,新车的噪音得到了进一步控制。低速下发动机的声音虽雄浑有力,但并不嘈杂,高速时感觉有些啸叫,不是很习惯,估计与新车未过磨合期有关,高速时路噪并不是很明显,但总伴随有类似唱戏声的风噪。

  以11.96万的定价和齐全的装备来看,新Jeep2500确实有很大的吸引力,以前总被竞争对手指责的高油耗弱点,从新Jeep2500上得以终结。虽然它血统不再那么纯正,但这些紧随潮流的变化使它自身也更贴近中国的老百姓。

  刘 伟/文 王 锋/摄影

(责任编辑:陈昊)



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