自2003年6月份，南京菲亚特推出派力奥周末风以来，南京菲亚特除了对原有的车型进行一些改款外，已经3年多没有推出新车了，而自马思博2005年8月来到南京、来到南京菲亚特担任CEO以来，他也几乎没有单独对媒体讲些什么。
近来南京菲亚特终于打破3年多的沉默，宣布要在9月份推出专门针对中国市场研发的代号“311”的新车，而南京菲亚特CEO马思博(Massi)也找到了打破沉默的契机，昨天他接受了晨报记者的专访，他要告诉外界，311是怎样的一款车；公司在没有“声音”的这段时间里做了什么；未来南京菲亚特又将如何成为南京人的骄傲。
接近市场、提高效率、降低成本
记者：在没有“声音”的这段时间里，南京菲亚特都在做什么？
马思博：没有声音，不代表没有作为；没有动静，不代表没有动作。这段时间，可以说我们一直在“练内功”。
简而言之，我们做了3件事情：第一，组织机构调整，我们在内部进行“扁平化管理”，使企业的组织机构更加靠近消费者，提高对市场的反应速度；第二，流程再造，我们要求员工讲求团队精神，为了一个共同目标提高效率；第三，降低成本，我们的国产化率已经从70%多达到了90%，年底将要达到95%。同时，我们在内部缩减管理成本。我们有了更多的力量开发新项目，同时可以将更多的利益反馈给消费者。
新车在中国首发，两年后的产品在准备
记者：能不能具体介绍一下311的情况？
马思博：311是我们的新成员，是一款全新的3厢车，它瞄准更高的细分市场，在即将开幕的广州车展上它将首次亮相。
确实，这是一款基于178平台的产品(记者注：178平台是菲亚特开发的一个世界车生产平台，具有很好的延展性和通用性，目前在此平台上开发的车型有菲亚特派力奥、西耶那、周末风)。178平台本身的生命力是很强的，至今全球已拥有200多万用户。价格方面，目前可以透露的是在10万左右，竞争对手是伊兰特、凯越( 报价; 图片)等车型。
311是南京菲亚特和意大利菲亚特造型中心联合开发的一款针对中国市场的车型，我们先在中国首发。
记者：311之后的新车有没有规划？
马思博：股东双方已经批准了一些产品项目，今年以后，我们每年至少有1款新产品，可以说“火车已经启动了”。并且，新产品开发方面的投资花费已经在进行了，2年以后的产品，我们现在就已经开始做准备了。
3个月办了以前两年没办成的事
记者：目前股东双方的关系如何？
马思博：这是一家由两家文化背景、理念不同的股东组成的公司，但目前这种差异比我们想像的要小得多。双方能够在3个月内批准了2年时间没有批准的东西。(笑)我想用一个很中国化的词来说明，那就是“和谐”。
我们公司获得的变化，很大一部分要归功于王浩良董事长。没有他的支持，我们成功的可能性也没这么大。每当我需要帮助的时候，王董事长都会给我很大的支持。
决定价格的是客户而不是财务总监
记者：正如您所说，贵公司在追求经营结果，追求利润，但今年以来贵公司一直在做促销让利，而这几款车的利润空间已经不多了，这两者之间您是怎么权衡的？
马思博：每做一种决定的时候都要考虑平衡。车型价格是由客户来决定的，而不是由公司的财务总监来决定的。但是企业要有能力满足客户需求，同时保证自己不亏钱。事实上，虽然做了不少让利消费者的活动，但这些让利来自我们企业内部的降本、国家消费税调整获得的节余。
我们最主要的目标是为长远、为将来构筑一个基础，因此我们将一部分盈利花在了“投资”上。实际上，对消费者的让利活动，树立了我们在消费者之中的口碑，这是我们在为这个市场“投资”。(笑)当然我也希望能多挣钱，但我们不能只考虑挣一年的钱，而是要挣很多年的钱。
记者：在您的任期内，要做到哪一步？
马思博：(笑)这是一个非常保密的问题。我非常相信这个国家、这个市场，同时，我也高度信任两个股东。
■记者观察：融入中国
去年8月刚刚就任菲亚特CEO的马思博，来到南京还不到一年。这位意大利人已经习惯了拿着筷子享受糖醋排骨和雪菜烧黄鱼。周末的时候，他甚至会打的出门逛逛，同时研究一下这个城市的出租车市场。
“中国文化讲究阴阳调和，我们做事情也追求平衡。”在阐述他的观点时，他会不失时机地联系上中国文化，虽然他说“我是意大利人，不知道要过多少年才能完全了解中国的情况”。
虽然他和意大利菲亚特集团都还没有明确告诉外界，在中国到底他们要达到一个什么样的高度。很显然，他们都在力求尽快研究中国、了解中国、熟悉中国，最终融入中国，因为在这里，汽车市场以每年两位数的速度增长。
在过去的3年里，南京菲亚特没有推出新车，这或许是犹豫，或许是观望，或许是摸索，但到底是什么原因，如今已经不重要了。如今，他们已经明确表示“非常相信这个国家、这个市场”，并且要在未来几年，每年至少推出一款新车，来践行这个认识。也许找到了方向，找到感觉的日子也就不远了。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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