1495mm的高度也为车内贡献出了充裕的头部空间，但是目前SPARK的诸多对手们同样也具备了这些特点，因此要想在微车大战中胜出，SPARK更多的还是要依靠性能。 SPARK的这款直列四缸1.0L发动机为单顶置凸轮轴，每缸2气门结构，技术上虽然没有特别之处，但在平顺性和稳定叫哇上却有不俗的表现。

『雪佛兰Spark 内部空间』

　　怠速时SPARK车内的抖动感觉很小，隔音虽不像高级别轿车那样彻底，但发动机声也不会像现有大多微车那样传递的直截了当，这款外来的小车在怠速下所显露出的功底确实要比国产小车们成熟。

　　1.0L发动机的最大功率为47kW，近乎于奥拓的2倍，用它来带动875kg的车身自然也是够用，不过即便这款小车的最高车速可以达到140km/h，但是它仍旧没能摆脱地方法规所制造出来的麻烦，尽管近期发改委出台了《节能中长期专项规划》，但小排量微车的春天看来还不会马上到来。

『雪佛兰Spark』

　　从0.8L车型开始，助力转向就是SPARK的标配，因此这款小车驾驶起来毫不费力，但是与国产微车相比，SPARK换挡时的感觉并没有显得出类拔萃，换挡行程略显偏长，而且普通微车一、二挡生涩的问题SPARK也同样存在。

　　在燃油上，SPARK并不“挑食”；90号的无铅汽油就足以解决问题，由于发动机排量的增加，1.0L SPARK的油箱容积也要比0.8L车型增加了3L，为38L，但40km/h时的百公里油耗数值却没有增加，仅为3.8 L，而相同条件下0.8L车型的油耗值却要4L。

『雪佛兰Spark 飞舞的精灵』

　　车市已由喧闹转为沉寂，而上汽通用五菱却在此时采取了一系列的大动作，先是0.8L SPARK大幅降价，保修期限也由原来2年或4万km提升到3年或6万km，紧接着1.0L SPARK又果断登场。不过最终的一切还是要落到实处，如果SPARK真的能够做到让消费者买车时轻松方便，维修保养时便利快捷，使用成本经济实惠，那么SPARK铁定能够走出低谷，成为微车中的主角。

(责任编辑：俞劲柏)