近两年来，汽车业一直遭受着一波又一波的冲击，先是钢材等原材料涨价，使得车企生产成本压力增大；而后又是从2005年起持续攀升的高油价，影响了大部分消费者的购车计划。

　　从前中国汽车业的“暴利神话”已经成为历史。

　　高油价触动消费神经

　　毋庸置疑，高油价在很大程度上影响了消费者的购车欲望。“最初，消费者购车时考虑最多的是价格，也就是一次性支付成本，但是现在完全不同了，因为油价的不断上涨，很多消费者明显要考虑的是运营成本，也就是购车以后的使用成本。”国家信息中心经济预测部经济师牛梨在接受中国经济时报记者采访时表示。

　　据网上一项调查数据显示，近五成的车主表示，将会减少汽车的使用频率。然而，正如牛梨所说，高油价的来临，影响最大的无疑是汽车的潜在消费者，高油价令他们在车型选择、购买时间和未来的使用上“三思而后行”，有近一半的潜在消费者表示将会推迟自己的购车计划，1／3表示将会选择小排量汽车，还有13％则表示放弃购车计划。

　　家住远郊区的朱先生告诉记者：“我的工作单位在东三环，而家住远郊，本来计划今年初买一辆飞度，但是没想到油价居高不下，即使我买小排量的车，再省油，一个月平均也要六七百元的油费，而坐公交车一个月只需要两百元左右，最后决定先不买车了。”

　　消费者望而却步，最着急的当然是汽车厂家。为了让消费者重拾购车信心，许多厂家纷纷举办“节油宣传活动”，有些还不惜降价博取消费者的欢心。一些业内分析人士认为，油价上涨对汽车消费的影响巨大，大部分汽车厂家为了刺激消费，只能采取降价这一最直接的手段。

　　但是，牛梨认为，从今年前5个月轿车增长超过20％可以看出，油价只是影响消费者购车的其中一个因素，对一部分人起作用，但并不是绝对性因素。

　　国泰君安证券研究所张欣在接受本报记者采访时表示：“价格作为企业市场营销策略的一个重要组成部分，降价一方面是为了清理产品库存积压，另一方面也是为新产品腾挪市场空间。降价其实是市场营销的一个重要手段。”他认为，对于企业来说，应对高油价的最好办法就是不断研发新的节油技术。

　　钢材涨施压生产成本

　　汽车业是钢材消费的主要行业之一，据了解，在整个汽车生产过程中，钢板占到汽车的50％，各类铸铁件占到20－30％，加起来钢材消耗要占到原材料的70％。

　　事实上，以钢材为代表的原材料价格上涨首当其冲的是零部件企业。有媒体报道称，近两年来，受钢材等原材料涨价的影响，车轮行业出现亏损；车桥、锻造、铸造等汽车零配件行业，均遭受重创；底盘、车轮、轴瓦等零部件企业也面临着亏损。

　　不久前，世界三大轮胎制造商之一的普利司通宣布在中国市场上调其产品价格，原因是为了应对天然橡胶等上游原材料价格的大幅上涨，以缓解成本压力。与此同时，米其林和固特异也都明确表示正在研究应对调价方案，不久将有措施出台。

　　有业内人士分析认为，由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，钢价的上涨对成本的影响程度也有所不同。对于产品技术含量较高，有一定市场定价能力的零部件企业来说，可以转嫁部分成本上升压力，而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，其经营环境将恶化。

　　对于整车企业来说，钢材等原材料价格上涨的影响也是冷暖不均。张欣告诉记者，轿车企业受钢材涨价的影响要小于载货车。原因在于用钢量的不同：轿车用的钢大概在1吨左右，成本在5000－6000元，大概占整车成本的5％左右；而轻型载货车用钢则在2－2．5吨，成本大概在1．5万元，占整车成本的30％；重卡、客车用钢量则更大。

　　他还说，不同企业在钢材的使用上也有所不同，比如日系车的钢板一般都比美、德车的钢板薄，这样也能相对降低一部分生产成本。但前提是决不能以牺牲质量来降低成本。

　　牛梨认为，从2001年开始，钢材连续的大幅上涨，对汽车企业来说，成本压力相当大，结束了汽车业的暴利局面，但是就目前的情况看，各个汽车厂家还是慢慢消化了这部分成本的上涨。而且很多厂家还是在降价卖车，也就是说他们还有一定的利润空间。但是连续多年的原材料价格上涨，汽车企业面对成本压力可能会有些吃不消。

　　“虽然去年底钢材价格相对以前的大涨有所回落，但是，今年2月份，钢材价格又有所回升，目前的情况是小幅波动，从整体上看应该不会有太大变化。”牛梨告诉记者。

　　汽车业如何面对钢、油之压

　　面对居高不下的油价，很多消费者都对记者表示，最关心的还是油价会不会继续上涨。

　　对此，牛梨表示：“国内油价涨不涨关键还是看国际油价的走势，如果国际油价继续创新，国内涨的可能性还是存在的，如果国际油价明显回落，那么国内涨的可能性就很小了。”他认为，国内石油存在垄断从一定程度上会影响价格，但不是决定性因素，关键在于国内油价比国际上便宜，“如果我们自己产的油完全够用，那么可以非常的便宜，甚至比国际上便宜几十倍都有可能，比如说世界上主要的产油国委内瑞拉，一升油只要几美分。但是我们国家没有这个能力，如果我们国家的油价太便宜，那就会存在亏损而无法进口。因此，需求应该是决定油价的第二个重要因素。”

　　“对于国内油价来说，在国际油价没有太大波动的情况下，我们的预期是国内油价在年内与国际接轨。但是如果国际油价上涨太离谱，那我们无法跟上它的步伐，因为如果国内油价调整太快，可能会出现社会问题。”牛梨说，为了应对高油价，现在很多厂家都在搞节油或者替代能源轿车的研究。但是，这些都只是处在基础研究阶段，因为成本很高，离真正的产业化还比较远，“可以肯定的是，企业在想办法控制生产成本的同时，更应该考虑未来发展问题，比如生产节能汽车或者替代能源汽车等，这是非常明确的指挥棒。”

　　对于钢材价格的未来走势，有业内专家预测，今年下半年，钢材价格将稳中趋降。这对于汽车企业来说无疑是个好消息。

　　然而，虽然国内钢铁企业产能大增，但对于中国目前急缺的汽车主要用钢高档冷轧薄板，大部分钢厂都无力供应，60％以上都依赖进口，欧盟、日本和韩国等是主要进口源。

　　业内专家分析认为，从长远来看，高端产品严重短缺依赖进口，技术、原材料不能自给，高价的进口原料及高端进口产品对国内钢铁价格起到推波助澜的作用，而这也是长期影响国内钢铁市场至关重要的原因。

　　因此，有专家建议，汽车企业应该大力提高企业管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本。同时，大力开发高附加值产品，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度，企业应加快发展新材料工业，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。同时，由于汽车用钢国产化也是汽车生产国产化的重要环节，在和跨国巨头既竞争又合作的情况下，汽车用钢自主及国产显得尤为重要。

　　张欣则告诉记者，企业要想缓解成本压力，规模生产是最重要的，这样可以降低单位成本。另外，有些材料可以综合利用，比如说套材，增加其复杂度等。

(责任编辑：常亚梅)