这就是构成新途锐外观的方程式，在这个地方生命从开始走向终结。回眸，突然感觉能够把庞大金属家园的气息完全包容到一部车中，新途锐安静地在钢筋混凝土中静立，它不言无语，享受一种凝结在时间中的陶醉。我想，真应了那句话：好酒愈酿愈香。所以，面对这一张不变的脸，那些真正喜爱途锐的狂热分子们，在2002年诞生日起所具有的忠贞程度怎么会在4年内消失得无影无踪。他们不是时尚玩家，亦不是潮流先锋，对待他们，你只需要把车做好，做精致，做得每一处都在心底迸发出火花就好。而换一个新造型，对于LSUV来讲时间真的太短了。

　　气质V8

　　当然，让新途锐运动起来感觉就完全不一样，因为这部车仍是一部相当紧实致密的运动型LSUV，车身轮廓告诉我充分传递出动力、精准与扎实这些感性印象，更甚的是，诸多与Off-road官能感有关的设计因子，也更进一步提点它的Off-road特质。

　　坐至其中，途锐V8依旧展现了大众一贯的高级质感，于内于外，你会惊讶地叫起来，有这样反应，设计者便达到目的。驾驶座视野极佳，各部角度都十分宽广，我敢说设计师绝对利用了广角镜头原理。视觉与触觉质感优异的内饰材质给了我相当好的印象，称它为同级车质感最佳并不为过。同时在舒适度方面也有所提升，从真皮配桃木多功能方向盘，到镀铬镶圈的仪表盘，每一个精巧细节都显现出途锐材质、工艺和品位。同时厂家强调途锐V8又是大众家族中全新理念代名词，也就是说途锐V8与同级别车型很不一样。

　　以搭载的引擎排气量来讲，3.0升V6算是途锐车系的入门动力，W12在都市中游走会大呼浪费。因此V8将强劲动力与原厂所赋予的地位巧妙结合，既丝毫不会有看起来只像是入门车款的迹象，又可以浪迹天涯。这也是大众总部将途锐V8与辉腾V8视为进军高级车市场重要车款的原因。

　　暴雨，山峦急恋钢铁

　　今天，我突然有了这样的想法，给予途锐V8最大考验，路线由城镇出发，沿着北京西线走山峦，出灵山再依原路回到市内，由于路线包含了市区、国道、山路、以及省道等各式路况（只差别没有特地为途锐来段Off-Road罢了），因此对途锐在一般常用范围及状态下的表现印象也特别深刻。驾驶途锐V8在行进间并没有任何异于我对动力的陌生感，动力收发之间反应非常灵敏，加速或再加速都十分敏捷，感受比较不同的地方，是在加速过程所感受到的推力远大过V6的动力，同时车内“幅员”之宽敞简直让人想到处坐坐看。

　　山路并没有对途锐V8带来任何一丝会让驾驶者皱眉的地方，沿途无论过弯或上坡，动力衔接与动态掌控实在用不到途锐V8的全部实力，虽然有CDC电子悬挂，试驾过程即使是将模式调到最软（舒适模式），就算是80公里/小时过弯，在后座只会感到侧倾“稍微”多一些，舒适性则完全不受影响，四驱系统也在此刻提供良好的循迹表现，甚至在几个条件较佳的路段上，不自觉地会切换到手排模式来驾驶，并且透过方向盘背面的蝴蝶翼来增加驾控乐趣。

　　这时摄影师希望也可以来感受一下这部车的特质，这样拍出作品才会更有感觉，其实我还另有“目的”。回程期望轻松一点，先入为主的想法是去程小心谨慎，着重体验这部车的细腻与品质，而回程一定要去享受舒适又有乐趣之感。当然，我的摄影师从来都是街道快车好手，回程开LSUV此类的庞然大物，必然是难以施展又带点钝吧！而且凑巧这时夏季来得快，天边黑压压的云带来了一场倾盆大雨，我告诉自己，西部山峦素以险峻著称，沿着公路往回跑，一上山就是先尝几个不好搞定的弯道，又是快车王,看来回家路上可能不如想象中的平坦……

　　带着点怀疑又有点恐惧的心态返程，切入山道后开始上坡，此时雨势就逐渐加大，虽然前方没车同时仗着有四驱和V8动力，摄影师斗胆踩油门加速冲的时候，车内气氛似乎不因为山路、暴雨、即将到来的弯道而紧张，反而是驾驶座以及一切面板与机能的设计，都给予如同房车的感受，就算方向盘没有换挡按钮也没影响到驾驶心情，这部引擎在山路上的表现比在平地还要狂野，再加上挡位齿比衔接得好，动力输出非常顺畅，转速也大约在2000转/分一带，原本以为会因天候、环境而影响到驾驶品质，没想到途锐大部分时间里都让人觉得这是一部高底盘房车。

(责任编辑：俞劲柏)