发动机和变速箱

        在BMW的工程师全力以赴开发新车型的同时，也没有停止开发动力更强劲、响应更精准、经济性更高的新款发动机，BMW全新X5的开发过程同样处处得益于这种精益求精的态度。全新X5的发动机系列与其前任相比，拥有更大的功率、扭矩、灵活性以及更低的耗油量。此外，发动机系列还增加了两款全新的发动机 -  装备全新的V8 4.4i车款及更高性能的4.8is车款。

       安全性

       全新X5上装备了大量的主动和被动安全性系统，为驾驶者和乘客带来的妥帖保护是其它任何4x4车型都无法企及的。 F.I.R.S.T.（整体行车被动安全技术）将BMW车辆上防护全面的各个安全性系统融为了一个整体。除了驾驶者安全气囊、前座乘客安全气囊、前后车门安全气囊，BMW全新X5还标准装备了前座和后座头部安全气囊。在事故发生时，被称为IHPS 2（膨胀式头部保护系统）的头部安全气囊能够防止头部和肩部撞击在车门上。由于这种气囊充气后的保持时间比传统安全气囊更长，因此能够在车辆发生翻滚过程中或外部异物侵入车内的情况下，为乘员提供更多保护。加上作为选择装备的后座车门安全气囊，BMW全新X5装备的安全气囊总数达到了10个。 众多的安全系统以及新加入的智能化安全带占用状态传感器，为客户提供了最可靠的保护。就在前不久，X5的Euro NCAP安全性评分由四星提高到了五星，而这也是目前最高级别的安全性评分。下坡控制（HDC） 作为DSC系统的一个功能，下坡控制（HDC）源自当前款的X5车型。HDC进一步提高了X5的越野性能，使驾驶者得以平稳而安全地完成下坡路段的行驶。在车速低于48公里/小时的情况下，驾驶者可以通过按下中央控制台上按钮来启动该系统。驾驶者可以通过多功能方向盘或加速踏板来改变下坡速度。 在整个下坡行驶过程中驾驶者都无需踩下制动踏板或加速踏板，DSC将自动通过施加单独制动控制车速，确保其始终保持在安全范围内。当驾驶者实施干预并踩下制动踏板时，HDC停止工作。 随动控制大灯 此功能与双氙气大灯组合提供。随动控制大灯根据车速、转向信号、偏转率，使大灯可以根据需要在15度以内水平转动。这样，随动控制大灯的照明区域更多集中在了前方的路面上，使路面照明效果最多可以提高90%。

       底盘和悬架

       在使X5得以傲视群雄的诸多优势之中，品质和操控安全性是两个重要的方面。X5均衡而全面的性能令许多轿车都黯然失色（更遑论其它四轮驱动车型），能够将驾驶者的信心全部激发。 同时，良好的离地间隙和长行程的悬架使X5拥有了极佳的越野表现，而全新xDrive则使X5拥有了出色的牵引力控制能力。一款同时兼顾道路行驶和越野行驶的车型所要满足的要求看起来似乎是自相矛盾的，那么X5是如何做到这一点的呢？ 与传统的4x4越野车不同，X5采用了承载式车身，而非梯形车架底盘上加装车身的结构设计。X5的车身具有出类拔萃的动态特性，其扭转刚度达到23,100牛顿米/度，几乎达到了5系列和7系列轿车的水平。 如此出色的车身刚度基础，再加上宽轮距、长轴距、50%：50%的车桥重量分配、相当低的重心，当然还有全新xDrive系统，这一切都确保BMW X5具备给予驾驶者绝佳操控感所需的所有要素。

          X5的悬架由现在7系列轿车所使用的悬架演变而来，悬架后部采用了铝制部件以减少非簧载重量（提高了驾乘控制性能），此外还装备了电子控制的气动车身自动水平系统。齿轮齿条式转向系统能够对驾驶者的转向动作做出精确的反馈，同时，X5的转向直径达到了相近尺寸及同类车型中的最佳水准 - 仅为12.1米。 在BMW X5的后桥上，用空气弹簧取代了传统的钢制弹簧。悬架系统可以根据当前的驾驶条件，在行驶中对不均匀负荷及重量改变自行作出调整。

(责任编辑：赵波)