BMW新X3巅峰体验

         BMW X3综合了紧凑型BMW的灵活性与X5至高无上的驾驶性能，借此全新的车型系列，BMW成功地对其运动型多功能车的市场领域进行了拓展。X3具有非常出色的动态行驶性能，这主要得益于精心选配的六缸发动机与六档变速箱，以及BMW最新的电控xDrive全轮驱动系统。另外，在这款紧凑型SAV中，还有一些重要的特色与功能也对获得特别的驾乘感受颇有贡献，例如居高临下的座椅位置、宽敞的空间感以及时尚的成套装备。 这个新的BMW车型系列中第一款投放市场的车型是装备170千瓦（231马力）汽油发动机的X3 3.0i。

         仅仅分析一下其尺寸数据，就会发现这的确是一款全新并且绝对独特的车型系列。X3的长度为4,565毫米，比3系列旅行车长87毫米，但比新款5系列轿车短将近30厘米。X5的两只保险杠间长度则为4,667毫米，与全新X3系列有着明显的区别。 轴距尺寸的差别同样明显，X3的轴距为2,795毫米（3系列旅行车：2,725 毫米 X5: 2,820 毫米）。至于高度，X3为1,674毫米（包括天线），比3系列旅行车（1,429毫米）和5系列轿车（1,468毫米）都高，但这位BMW家族的新成员依然没有超越X5 1,715毫米的高度。 X3的设计与开发始终遵循着运动型多功能车的宗旨，因此从一开始其出众的特点与能力就有着清晰的定位： 尽管公路行驶是这款出色汽车的首选，但它在恶劣地形上的表现也毫不逊色，不仅安全性高而且适应能力极强。如此卓越的性能首先得益于BMW创新的xDrive全轮驱动系统，其次还要感谢201毫米超大离地间隙，另外，还有26.1o的接近角及23.6o的离去角，以及19o的通过角，所有这些出色的性能确保了X3能够在各种地形条件下自由驰骋。顺便提一下，所谓的通过角即是车辆可以容许的最大斜坡角度，例如在地下车库进口处，车道往往会有一个角度，通过角就是指确保车辆能够安全通过（上或下斜坡时，前后轴间的车底不会接触地面）的最大角度。另外两项对于越野车而言至关重要的标准为：涉水深度50厘米和最大起步坡度33%。

        出色的驾驶乐趣

        BMW全新X3的车身不仅风格独特、造型优雅，而且还具有出色的空气动力学特性： 通过对1:2.5的模型及后来的原尺寸模型在早期开发阶段的精心计算，以及在风洞中试验的不断优化，使X3具有了卓越的空气动力学特性，其风阻系数仅为0.35325通风盘。在BMW全新X3所在的市场领域内，如此低的风阻系数可谓绝无仅有，因此，尤其在高速时，这款车型有着不同寻常的杰出动力性及非常低的耗油量。 在风洞中协同工作的BMW空气动力学专家和设计师们通过在所有相关细节中的密切合作，取得了巨大的成功，其中之一便是他们为X3设计的、近乎完美的流线型后扰流板。而冷气口内阻的减少，则同时改善了冷空气的供给和车外气流的流动特性。流向前桥和手动变速箱的气流同样得到了优化，BMW的工程师们还将X3的底板设计得非常平坦、光滑，使得车辆行驶时底板下可以形成最佳的气流效果。 BMW X3精巧的空气动力学设计还为动态驾驶带来了特别的好处，尤其高速行驶在直路或弯路时，车辆前后的升力都非常低，这使得X3能够牢牢地贴住地面。这样，不仅增强了X3的运动性及灵活性，最小化的升力还有助于获得最佳的主动驾驶安全性，例如快速变道时，纵向稳定性及机动性操控都与安全性密切相关。

        造型设计

        X3的造型设计体现出BMW典型的独特比例： 修长的发动机盖引人注目，它缓缓地融入相当靠后的、与双门轿车类似的乘客舱，或者叫“玻璃座舱”，相对较陡的A柱在两者之间形成了柔和、动感的连接。简短的悬伸配以长长的轴距，清楚地勾勒出X3既动感又稳定的行驶特征。 造型粗犷的拱形轮罩让这款车型看起来显得更加强劲有力，高离地间隙和黑色车身饰件塑造出一种坚固、强健的形象，充分准备迎接异常艰巨的挑战。与此同时，X3的车身造型也非常优雅，即使在最为华丽、高贵的环境中，它也依然能够突显出至高无上的卓绝品质。 X3不仅具有均衡的比例，其令人兴奋的车身表面更是创造出了一种强劲、动感的效果，明快的几何线条与平整的表面及迷人的过渡相映成趣，看上去会让人不由得产生一种三维立体感。凹凸有致的表面在光与影的微妙映衬下，在显示出强劲、动感风格的同时，也表现出一种与本车款相适宜的轻灵特征。

        从X3的前端可以明显地看出，它“不仅”是一款典型的BMW，还具有着X家族的纯正血统。其双大灯及双肾型进气格栅清晰地诠释出了其高贵的品牌身份。而强有力的保险杠则体现出SAV特有的坚固性能，这一点在其它一些细节中也表露无疑，如双肾型进气格栅中宽大、直角且造型强劲的黑色竖条。上方嵌入发动机盖的前灯灯组也充分体现了X3的鲜明个性，它具有几乎成直角的造型，侧面环绕着转向信号灯。 肩部线条从转向信号灯处开始，延着发动机盖上方一直伸展至车后。肩部线条与其下方的分光凸棱线条在车侧非常最引人注目，它们彼此平行，清晰的几何形状令人印象深刻。同时，这些线条还与凹凸有致的表面形成了完美的搭配，在光与影的映衬之下，使得整个车身看起来动感十足，灵动异常。 精确的线条与别致的高低配合使X3的后端有着一种与众不同的三维立体感。个别表面与局部的凸起/凹陷使车辆显得更加神秘与时尚，引人注目的车顶扰流器则不仅具有空气动力学效应，还使车辆的后端看起来更有力、更强劲。尾灯的形状及图案设计重新诠释了BMW典型的L形配置，在延续了与X5相似特点的同时，还在其彩色表面上再次启用了X3独特的线条。

        底盘和悬架 如果仅考虑其基本配置，X3与X5，或者说与BMW的各款轿车，都有着明显的共同之处： 首先，它们均采用整体式的车身结构及底盘，四个车轮也均为独立式悬架。从基本概念上讲，X3底盘结合了两种车轴配置，这两种配置均被认为是久经证明的高质量方案： 前轴采用了全新的轻质方案，带有钢制轴芯的双节减震支柱，内置有防车体侧倾稳定杆及空气减震器，并根据X3的专门特点及需求对其运动学特性进行了调校。后轴采用中央臂，带有双套式空气减震器及防车体侧倾稳定杆，它的特别之处在于其舒适型双弹性终传动支承，并且，其运动学特性也根据运动型多功能车的更高重心进行了改善。 选装的Servotronic（电子伺服式助力转向系统）和运动型悬架。 X3的齿轮齿条式转向装置非常可靠，是真正BMW品质的准确体现，在任何时候都能让驾驶者体验到动感、直接的驾驶感觉。Servotronic可额外提供与速度相关的动力辅助转向，当由于道路条件差、机动性操纵或驻车操纵而导致车速较低时，此系统可以提供特别增加的转向助力。 BMW的紧凑型SAV装备了17英寸铝制轮圈及四季型235轮胎。 BMW X3标准装备了TPI轮胎压力监示器，可以识别驾驶中轮胎压力的流失，并及时为驾驶者提供警告信号。最后，为了确保轮胎泄气后车辆的机动性，X3还备有一只紧急备用车轮。

(责任编辑：赵波)