动力单元

        第一款投放市场的BMW X3车型搭载排量为3.0升的直列六缸动力单元。 BMW的六缸发动机所拥有的所有相关特点 - 重量轻、尺寸紧凑、燃油经济性优秀、排放低 - 都使其占据了独一无二的位置。这些直列六缸动力单元的长度仅为大约80厘米（31英寸），堪称同类动力单元最为紧凑的产品。 此外，众所周知，直列六缸发动机不但完全克服了惯性力的问题，而且彻底解决了惯性动量的问题。其结果是发动机在整个转速范围内都具备犹如涡轮机一般的运转平稳性。 与X3的低重量和极佳的流线型相结合，三款发动机能够提供绝对出类拔萃的性能和燃油经济性：X3 3.0i完成0~100公里/小时加速仅需8.1秒，最高车速达到210公里/小时。 此外，BMW的六缸动力单元不仅拥有如此强大的动态性能和力量，在燃油经济性方面也堪称出色：X3 3.0i以ECE驾驶标准（三分之一市内路况，三分之二郊外路况）行驶时，耗油量仅为12.1升/100公里。

        尖端而成熟的气缸进气

        管理系统：双VANOS

        “VANOS”一词代表“可调式凸轮轴控制装置”，这套由BMW开发的系统能够对废气排放、发动机输出功率、发动机扭矩进行并行管理，从而使发动机的 怠速质量和燃油经济性达到最优。VANOS系统作为一种调节机构，其工作原理是通过改变凸轮轴相对于曲轴的位置而实现 可变的配气正时。而双VANOS，顾名思义，是对进气凸轮轴和排气凸轮轴均可进行调节的配气控制系统。 在所有工况下，换言之，在发动机负载和发动机转速的任何可能的组合方式下，该系统都能够控制炽热废气进入进气歧管的回流量。这种废气回流方式因而被称为内回流。在废气内回流过程中，系统对废气回流量实施极为精确的控制。在发动机暖机工况下，双VANOS系统改善燃油空气混合比，促使三元催化转换器的温度尽快上升到正常工作温度。 而在发动机怠速工况下，双VANOS系统将废气回流量降至最小，确保发动机的运转平稳性。在发动机部分负载工况下，双VANOS系统逐渐增加废气回流量，使得发动机得以在进一步增大 油门蝶形阀开度的状态下运转，从而提高燃油经济性。最后，在发动机满负载工况下，双VANOS系统再次降低废气回流量，从而使进入气缸的氧气量达到最大。 全电子化油门蝶形阀。 为了能够在停停走走拥挤路况下尽可能精确地分析驾驶者的控制指令，同时又能够在驾驶者需要更强动力时随时确保车辆做出迅捷的响应，全新X3搭载的汽油发动机均配备了全电子化油门蝶形阀。这一先进而精密的控制装置能够“感知”车辆当前所使用的行驶档位，进而启动专门为当前档位传动比单独编程的油门蝶形阀图谱控制程序。此外，全电子化油门蝶形阀更具意义的优势之一在于能够实现一个行驶状态到另一行驶状态的平滑过渡，例如超速状态到部分负载状态，反之亦然。

       安全性

       有一点几乎是不言而喻的，那就是X3满足了BMW的所有极其苛刻的安全性标准，而拒绝做出丝毫的妥协和让步。正如X5一样，X3从承载式车身结构开始的整个设计和制造过程都真正始终如一地以实现卓越的安全性为目标之一。经过如此坚持不懈努力，使得X3不仅在舒适性和行驶动态特性方面拥有了骄人的优势，而且在被动安全性方面也获益匪浅。虽然X3作为BMW的紧凑型SAV，但其车身却能够在约束系统（如安全带和安全气囊）开始动作之前就吸收大量的碰撞能量，从而保持了BMW轿车所具备的高水准安全性。 承载式全钢车身结构带来了最佳的安全和强度。 为了在车身的结构动态特性、强度、安全性方面达到最具挑战性的目标，BMW的工程师们为X3精心打造了采用功能性轻质设计的承载式全钢车身结构。在该车身结构中，所有的承载部件都采用 高强度钢材制成并具有基于负荷设计的构造，在车辆的整个使用寿命周期内都能够确保充分的安全性储备。而这也是车身上几乎所有的板件都经过热镀锌处理的原因。 为了使车身能够在发生事故时有效地保护乘员，首要的问题是如何充分保证乘员所需的生存空间，这就对乘客舱的结构提出了巨大的挑战，在严重的事故中更是如此。为了吸收正面碰撞过程中产生的能量，发动机副车架被设计成矩形的纵向构件，变形吸能元件通过螺栓安装在发动机副架前端，而这些变形吸能元件又与抗弯曲刚度极高的保险杠横梁相连。一旦前桥副车架的变形吸能运动行程不足以充分吸收碰撞能量，纵向支臂将以一种受控的方式发生变形，一直向后退回至前围板处。

         X3车身的另一个重要特性是，前排座椅结构能够在发生侧面碰撞时与后排座椅车身部位下方以及座椅靠背内的高承载式横向支撑构件相互配合，共同为乘员提供最大的生存空间。 BMW X3所拥有的安全气囊多达8个：驾驶者安全气囊、前座乘客安全气囊、头部安全气囊以及前部和后部侧面安全气囊。

       在轮胎漏气的情况下确保更出色的安全性： 轮胎压力监示器（TPI）。 继MINI和BMW 5系列轿车后，X3成为了BMW集团制造的第三款将胎压警示系统作为出厂标准装备的量产车。轮胎缓慢漏气往往伴随着巨大的事故风险，因为气压严重不足的轮胎可能发生过热现象并在行驶中突然爆裂。在车辆行驶状态下，轮胎压力监示器（TPI）使用ABS（防抱死制动系统）信号对各车轮的转速进行比较，从而达到持续监视轮胎压力的目的。一旦有某个车轮由于轮胎压力下降而导致转速不规律， 轮胎压力监示器（TPI）都能够及时发现轮胎压力下降现象，并通过警告灯和声音信号向驾驶者发出警告。 在车速超过15公里/小时，以及轮胎压力下降超过30%的情况下，胎压警示系统能够向驾驶者提供准确可靠的警示信息。 而在轮胎压力发生突降而且严重不足的情况下，轮胎压力监示器也能够向驾驶者发出可靠警告。因此，胎压警示系统甚至能够检测到轮胎缓慢漏气的现象，而此时轮胎压力下降非常缓慢。然而，驾驶者无论何时都有责任定期检查轮胎压力，并在每次改变轮胎压力后以及更换轮胎时再次输入目标压力值之前重新启动胎压警示系统。

(责任编辑：赵波)