不得不承认，广州本田当家车型——雅阁坐上国内中高级轿车市场头把交椅近两年时间已经是个奇迹。虽然在此期间也曾遭遇各路强手的围追堵截，却仍然能够傲视群雄、屡创佳绩，着实令人惊叹，前不久第50万辆国产雅阁的下线更是将这一传奇得以延续。而同样来自日本，同样落户广州的丰田凯美瑞自从在中国投产并上市以来，令国内中高级轿车市场震荡不断，以其诞生23年后销售突破1 000万的实力硬是要将国内中高级轿车市场重新洗牌，大有将雅阁强行拉下马的态势，正所谓“不鸣则已，一鸣惊人”。而雅阁又怎肯坐以待毙，日系车的“内战”似乎一触即发。

　　市场：凯美瑞想在短期内撼动雅阁的“领头羊”地位似乎还比较困难

　　如果仅仅是从品牌认知的角度，Camry远没有雅阁在中国的知名度高，起码“凯美瑞”这个中国称谓是这样的。而中国的汽车消费市场还仅仅处在由感性消费向理性消费的过渡时期，大多数国人在产品选择上更趋向于品牌和市场影响力，在这一点上，对于刚来中国的凯美瑞是不利的，虽然它的进口版“佳美”在中国卖的还可以。

　　从厂家公布的市场指导价来看，凯美瑞并没有摆出一副高高在上的姿态，虽然业界给予了它“中级车之王”的美誉，但我们对比的这款240G产品售价仅为22.98万元，比另一辆同级的雅阁2.4 自动舒适版还低了整整1万元，一点没有摆出这个王者应有的架子。也正是在价格上的“谦逊”，让凯美瑞在同级车里拥有了超值的性价比，正因为如此，从凯美瑞上市以来，各地不断出现加价提车的现象，最高加价额度曾达到4万元。当然，这种短期的不正常现象会在产能逐渐提高后得到缓解。而反观雅阁，凯美瑞的低价上市，从表面上看似乎并没有对它造成多大的影响，这个上半年中高级车的销售冠军2.4 自动舒适版23.98万元的市场售价一直没见下调。但实际上，广州本田经销商背地里采取的高额让利早已不是什么新闻。两款车价格一上一下的变化，让凯美瑞高性价比的优势在现阶段被削弱了。因此，可以这样认为，凯美瑞和雅阁的这番对决将是一场旷日持久战。

　　外观：两者各有千秋，凯美瑞厚重的外形以及协调的整车比例更符合国人的审美观点，而雅阁修长的身形则显得更加张扬与充满活力

　　两辆车放在一起，大多数人都会有这样的感觉，凯美瑞看上去比雅阁要大一些，但在实际尺寸上，凯美瑞除了身高有点优势外，长和宽都是不及雅阁的（凯美瑞长、宽、高分别为4 825 mm、1 820 mm和1 485 mm，而雅阁则为4 854 mm、1 821 mm和1 463 mm）。造成这种视觉上的偏差一定程度上缘于凯美瑞厚实的造型。在进入中国市场后，凯美瑞把自身的市场定位从进口“佳美”时代的私用型发展到了公私兼用型，这就要求凯美瑞的外形设计必须有一种能够让国人接受的气质，沉稳、大气自然是这种气质最好的表现方式。

　　无论从哪个角度看，凯美瑞协调的整车比例，厚重流畅的车身造型都非常符合大多数中国人的审美要求。与雅阁不同的是，它并没有为了迎合年轻人的喜好而刻意添加动感元素，它的前脸设计明显要比雅阁厚实很多，宽大的进气格栅面积几乎是雅阁的两倍，由它撑起的脸部侧面线条成为了凯美瑞与雅阁外观上最大的不同。相对流行的短尾设计或许就是凯美瑞比雅阁略短的原因所在。而雅阁在外观设计上则表现得相对要大胆一些，它略微上翘的腰线处理明显是在追求一种时尚的运动气息，也正是这种动感味十足的流线设计让雅阁的身形显得格外修长。尾部是2006款雅阁最有争议的地方，很多人仍然很怀念上一代雅阁尾部圆润的设计风格，在这一点上，凯美瑞做得就要小心多了。

　　在前后大灯的设计上，两者的差别也是很明显的。或许是在讲究一种前后呼应，凯美瑞的前大灯和尾灯形状极其相似，拉长的平行四边形略微有点严肃，这与欧美版极具侵略性的细长灯组大相径庭。而雅阁在这方面的设计走了一条张扬路线，它的前后灯设计完全是为车身前后造型不同而服务，水滴状的前大灯与弧度较大的前脸交相辉映，直立三角状的尾灯则将尾部鲜活的特点表达了出来。

　　凯美瑞的轴距比雅阁长了37mm，再加上其相对厚重的车身，凯美瑞在内部空间上的优势比较明显，这对于兼走公、私化路线的凯美瑞来说非常重要。坐在里面绝对称得上是一种享受，宽敞、气派的乘车环境让人充分感受到这个身价车的物超所值。而早已在公商务用车上抢得一杯羹的雅阁凭借其良好的市场口碑继续巩固这片市场也绝对不是什么难事，它更大的优势则在于极富动感的造型对年轻消费者的吸引。而从另一项调查中发现，雅阁对女性买家的诱惑力是高于“佳美”的，原因很简单，就是车看起来小一些，停车入库之类的麻烦事做起来相对容易，这种不利的先天“问题”让凯美瑞的女人缘大打折扣。

　　内饰：两车的内饰风格在伯仲之间，内饰色调一定程度上决定了两者的市场定位

　　国产后的凯美瑞在内饰风格上延续了北美版的设计思路，沉稳、实用是它的精髓所在，坐在里面会有一种说不出的亲切感。或许是整体色调选择的原因，内部光线感觉很充足，特别是在浅黄色真皮座椅和银灰色仪表板的映衬下，让眼前的一切都显得格外亮堂。而雅阁的内饰则是在追求一种庄重与肃穆，日益成熟的商务化风格让内部整体色调偏深，座椅和仪表板选择了米黄色与黑色的搭配，就连部分区域采用的木纹装饰也要比凯美瑞上的深一些。

　　似乎日系车在内饰设计上都会有一些默契，在同级车上的配置往往会存在太多的雷同。就拿凯美瑞和雅阁来说，同样2.4排量的这款车，从中控台的大体风格到前后排座椅的设计基本达成了一致。如出一辙的四辐式方向盘除了颜色和材质上的差别，形状基本相同。座椅更是相似得让人难以分辨。倒是凯美瑞的中控台更加宽大一些，而且增加了后排空调出风口。雅阁的中控台虽然相对于凯美瑞略窄一些，但它为前排乘员节省了一定的左右距离，让本来并不占优的驾乘空间得到了难得的补给。

　　总体来看，两车内部风格的设计在伯仲之间，座椅乘坐的舒适程度也是难分上下，仅仅在这一方面对两车进行取舍是比较困难的，这与个人的喜好与习惯息息相关。就像人们常说的那样，车不一定有最好的，但却有最适合的。

　　配置：中高级车应有的配置在凯美瑞身上一应俱全，而雅阁在很

　　多细节上的设计就稍逊一筹了凯美瑞240G的配置在同级车型里虽然没有让人乍舌的惊喜，但却绝对做到了中规中矩，有些地方甚至已经有了一些高档车的影子，例如脚刹。这个配置更多的时候是出现在高档车上的，这种追求极致的做法确实给凯美瑞的身价增色不少。而雅阁2.4舒适型，甚至它的3.0豪华版上仍然采用了传统的手刹装置，虽然与整车任何性能无关，但对于中控台一气呵成的效果多少让人感到有点美中不足。在凯美瑞前排副座左侧有座椅调节按键，这是为后排乘员准备的，这为喜欢享受后排乘坐的人提供了调节前排座椅的方便。在这一点上，雅阁做的似乎就没有这么周到了。不仅如此，在中高级车型上该有的配置在凯美瑞上面几乎都能找到：双区域控制空调、座椅自动加热功能、多功能方向盘、6碟连放式CD、AFS前大灯智能随动系统、防炫目车内后视镜、电动后窗遮阳帘、后LED组合大灯、带清洗装置的HID氙气大灯等比较流行的配置它一个也没少。而在安全配置上，带EBD功能的ABS、电子稳定系统（VSC）、前后排预紧3点式ELR安全带以及SRS气囊、气帘令整车的安全性大大提升。这些让人眼花缭乱的配置令凯美瑞每一个的竞争对手都或多或少有一些紧张，正是因为凯美瑞高配置低价格的上市，彻底搅乱了中高级轿车市场的格局。

　　面对如此强劲的对手，雅阁在配置上相对就要逊色一些了。但绝对不是人们所想象的那样一无是处。因为大多数配置在雅阁身上也已经出现，而且一点不输于凯美瑞，比如尾部的三角形的LED组合式尾灯和高位刹车灯就相当不错，特别是高位刹车灯就是凯美瑞所欠缺的。

　　动力及操控性：凯美瑞厚重的车身并不能影响它出色的动力及操控性能，而雅阁则在坚持一贯操控平稳的特点

　　凯美瑞先期推出的两个排量车型分别为2.0和2.4，而雅阁在此基础上还拥有了3.0排量的豪华产品。对于同样以2.4 L排量为主打车型的品牌，在动力配置上自然是用心良苦。凯美瑞240G 所搭载的是一台直列四缸16气门顶置双凸轮轴VVT-i发动机，虽然使用在雅阁上的这台发动机在形式及动力参数值上与凯美瑞不相上下，但实际驾驶中的感受就完全不同了。凯美瑞匹配的这台发动机的最大功率为123 kW，略低于雅阁的125 kW；而扭矩则是凯美瑞高了4 N·m。从静止状态开始的提速过程，凯美瑞的“热情”明显高过雅阁。深踩下油门后，澎湃的动力源源输出，整辆凯美瑞就像脱了缰的野马疾驰而出，强烈的推背感让人难以想象这是一辆车重在1.5t以上的轿车。而雅阁在初始提速中就没有这么突出了，它所表现的更多的是一种舒适和平稳，而在车速超过60 km/h后，这种感觉似乎就开始变味了。正所谓后发制人，此时的雅阁动力输出犹如溃堤的洪水，在极短的时间内，车速可攀升到三位数。应该说，这两台发动机在动力性能上基本打成平手，惟一的区别只是反应快慢的问题了。

　　在变速器的使用上，两款车有着比较大的差别。凯美瑞240G配备的是一台挡位槽为蛇形的5挡手自一体变速器，对于习惯了体验驾驶乐趣的人，轻松将挡位切换到手动位置便可实现，而且那种感觉丝毫不逊于手动挡轿车。而单纯在这一点上，是无法在这辆雅阁上实现的。这款雅阁2.4标准型产品匹配的是一台5挡纯自动变速器，驾驶过程自然比较省事，但便捷性就不好说了。由于变速器的挡位槽为一字形排开，各挡之间的连结基本没有阻隔，在操纵过程中，很容易出现挂过挡或挂错挡的情况。因此，实际驾驶中，通常要仔细看清挡位，而且右手用力要合适。相比之下，凯美瑞的5挡手自一体变速器就显得很完美了。

　　在驾驶过程中，我们有意感受了一下两车的平稳性。凯美瑞虽然身材略高，但体重优势搭配精心调校的底盘将这一劣势巧妙弥补，整辆车在高速行驶及转弯过程都表现得相当稳重和自信。即便走过一些颠簸的路面，采用麦弗逊式的独立前悬架与二连杆式后悬架的经典组合将这一切都很好地吸收。坐在行驶的车上，无论走在什么样的路面，感受更多的还是舒适与惬意。而对于雅阁来说，侧重点似乎又在另一方面。当车速过高的时候，车子本身也会有一些发飘的迹象，毕竟，高速并不是它所追求的核心。作为公商务用车的代表之一，它的绝妙之处应该是正常时速下的正常行驶，在这样的条件下，雅阁绝对是最出色的车型之一。

　　其实在制动性能上，两车又是打成了平手。但我个人还是比较欣赏凯美瑞的刹车感觉，制动踏板很轻柔，刹车命令的传达非常清晰，而且反应速度短却又不会让人身体不适。特别是在几次高速下的紧急制动，降挡比较平顺的同时对刹车惯性的吸收也是恰倒好处。而雅阁则表现得有点硬朗，容易给人一种发涩的感觉，也可能是刚开始不太习惯的原因，跑过一段距离后，这种感觉逐渐消失。只要车速合理，雅阁的制动性能还是非常出色的。

　　最后看一下两车的油耗。广州丰田给出的凯美瑞90 km/h的等速油耗为6.9 L/100km，而广州本田雅阁在同样条件下为7.1 L/100km。如果真的能够达到这样的数量值，对于车重高于雅阁油耗反而偏低的凯美瑞来说就太完美了。但无论实际情况如何，起码可以看出，两车在燃油经济性上注定会把日系车良好的节油形象保持到底。

　　凯美瑞240G

　　主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 825、1 820、1 485

　　轴距 mm 2 775

　　轮距（前/后） mm 1 575/1 560

　　整备质量 kg 1 520

　　油箱容积 L 70

　　行李厢容积 L 504

　　发动机、变速器

　　驱动方式 前置前驱

　　发动机型式 直4、16气门、VVT-i

　　排量L 2.362

　　最大功率 kW（r/min） 123（6 000）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 224（4 000）

　　最高车速 km/h 202

　　变速器型式 5挡手自一体

　　90km/h等速油耗 L/100 km 6.9

　　燃料种类 93号以上无铅汽油

　　排放标准 欧Ⅲ

　　底盘

　　 带L臂连杆麦弗逊悬挂

　　 /双连杆式悬挂

　　轮胎 215/60 R16

　　转向系统 齿轮齿条式带液压助力

　　 16英寸通风盘式/15英

　　 寸实心盘式

　　费用

　　厂家指导价 元 229 800

　　购置税 元 19 641

　　保险（约） 元 8 000

　　养路费 元 1 320

　　车船使用税 元 200

　　其他 元 500

　　合计 元 259 461

　　雅阁2.4自动舒适型

　　主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 854、1 821、1 463

　　轴距 mm 2 738

　　轮距（前/后） mm 1 551/1 551

　　整备质量 kg 1 495

　　油箱容积 L 65

　　行李厢容积 L 446

　　发动机、变速器

　　驱动方式 前置前驱

　　发动机型式 直4、16气门、i-VTEC

　　排量L 2.354

　　最大功率 kW（r/min） 125（5 800）

　　最大扭矩 N·m（r/min） 220（4 000）

　　最高车速 km/h 200

　　变速器型式 5挡自动

　　90 km/h等速油耗 L/100 km 7.1

　　燃料种类 93号以上无铅汽油

　　排放标准 欧Ⅳ

　　底盘

　　悬架（前/后） 双横臂独立悬挂/五连

　　 杆双横臂独立悬挂

　　轮胎 205/65 R15

　　转向系统 齿轮齿条式动力转向

　　制动装置型式（前/后） 通风盘式/盘式

　　费用

　　厂家指导价 元 239 800

　　购置税 元 20 496

　　保险（约） 元 7 500

　　养路费 元 1 320

　　车船使用税 元 200

　　其他 元 500

　　合计 元 269 816

　　说明：全国范围内各经销商均采取高额让利，实际售价以当地经销商为准。

(责任编辑：俞劲柏)