青藏铁路打通了青藏沿线的经济动脉。在矿业、旅游业和边境贸易成为西藏经济发展热点的背后，汽车厂商应该把握住上述产业对汽车大量需求的商机。

　　“到哪里去？”

　　“到西藏去。”

　　据报道，目前在温州的街头巷尾流行着这样的对话。青藏铁路开通后，精明的浙江商人敏锐地捕捉到青藏开发的商机，早已提前布局抢位，各种直接或者间接的商业价值正在被发掘。

　　汽车商机无限

　　早在青藏线开通使用前的一个月，三个温州商人投资6800万元，在拉萨火车站货运站旁边征地100多亩，建立起了西藏第一个汽贸城。这个预计总投资3.2亿元的大型商业地产项目，规划总面积约16万平方米，打算明年10月份推出第一期。汽贸城全部落成后，无论是规模还是面积，都将比位于拉萨市中心正在兴建的西藏最大综合性商贸城大4倍。

　　无利不起早，温州商人敢如此大手笔一掷千金，必然预期有巨大回报。投资者表示，如果顺利的话，开盘后一个月内就有可能收回大部分投资。青藏铁路开通必然拉动经济发展，经济增长同时会拉动汽车需求量增长。据报道，在青藏铁路开通前后，西藏汽车数量急剧增长。而从今年5月份开始，更是首次出现堵车。据统计，拉萨近年来车辆保持年均40％以上的增长率。

　　青藏铁路开通为藏区外物资入藏提供了极大便利，运输已不再是问题。汽贸城的绝大部分物资都将依靠青藏铁路运输进藏。在以往，如此大规模的物资调运如果仅仅依靠飞机或者汽车队伍，将是不可能的。

　　交通方便后，人流的往复将大大增加，但对大多数西藏人而言，将火车作为交通方式，并不现实。青藏铁路连接的的大多是拉萨、那曲、林芝等城镇地区，而根据西藏自治区社会科学院的统计，西藏是我国城镇化水平最低的省区，城镇化率仅19％。这意味着，对于80％的人而言，虽然火车能够连接藏区与内地，但如果要走出家乡，还必须依靠汽车来实现。

　　最新统计表示，虽然火车开进西藏才一个多月，西藏区内汽车客运的客流量和售票额已经有了大幅度增长。

　　据拉萨市西郊客运站数据，青藏铁路通车以后，拉萨到日喀则、山南、那曲等区内汽车客运形势很好。与去年同期相比，区内客运的旅客人数上升了27％，售票总额上升了21％。

　　在以往，藏区内汽车客运实载率很难达到50％，青藏线开通后，现在每趟车几乎都是满载。大量的游客随着火车来到了西藏，许多年不能回家在藏区外务工、学习的工人、学生也能乘火车回西藏。

　　据拉萨市旅游局测算，铁路通车后，预计到2010年，前往西藏的游客人数每年将达到528.24万，直接经济效益58.11亿元。这些都将拉动藏区内的客运汽车需求。

　　构筑能源走廊

　　藏区内膨胀的人流仅是汽车需求增长的一方面，另一方面，在藏区与外界沟通便利后，开发藏区内丰富的矿产、能源资源也急需汽车业支持。

　　据西藏自治区国土资源厅表示，西藏全区已发现1800多处矿产地，17种矿产储量居全国前9位。目前西藏已探明的矿产资源潜在价值达6504亿元。但长期以来，由于开发成本过高，西藏区内需求不大，依靠飞机将矿产运输出区外又不现实，因此西藏腹地丰富的矿藏一直难见天日。

　　“天路”开通后，西藏矿藏难以开发的历史行将结束。西藏自治区政府主席向巴平措认为，西藏丰富的矿产资源基本位于铁路沿线，或者位于铁路线的辐射范围之内，青藏铁路通车后，铁路每吨每公里0.12元的低廉运价将改变矿产高价的现状。恶劣环境下长距离运输造成的“高运价、高损耗和低效率”情况有望改变。

　　大规模开发藏区矿产，作为附属配套物资的汽车业也将受影响。汽车数量和使用率均将提高；随之，配件的磨损和报修率也会大幅上升。由于藏区各地矿业分布稀疏，到矿山现场必须开车去。由于西藏的路况普遍不理想，从城镇到矿区来回一趟的车辆使用费和修理费将是一大笔开销。而且，恶劣的路况决定了在西藏使用的车辆一般是配置较好的中高档车。藏区汽配业将迎来发展契机。

　　再现丝绸之路

　　青藏铁路通车后，拉萨在国际地位也将发生转变。专家表示，西藏与内地沟通加强，有助于在中国西部开发出另一个对外贸易通道，西藏将形成中国面对南亚国家的一个大型物流中心，从而使中国的产品和南亚的能源能够互动。在今年举行的上海合作组织论坛上，巴基斯坦总理穆沙拉夫表示，巴基斯坦愿意做中国的“贸易走廊”和“能源走廊”，巴基斯坦将通过瓜达尔港以及与该港口相连的公路与铁路，开辟一条通往中国西部地区输送能源的通道。

　　边境贸易同样也在兴起。喜马拉雅山中段的乃堆拉山口，这个曾经的“丝绸之路”南线的主通道，在封闭了40多年之后，在青藏铁路通车后，于今年7月6日重新开通。对于内地商人来说，这就意味着，印度这个广阔市场离内地变得更近。

　　目前，中印之间的贸易大部分通过海运实现，如果将印度的锡壶、金饰、佛像等特色商品运往内地销售，需要绕行东南亚，再从中国东部港口登陆，最后运达中国内地，路程有七八千公里之遥。在口岸重新开通后，通过中印间边境，从印度最大的加尔各答港口运抵青藏铁路起点拉萨，只有1000多公里。

　　在1000多年后，“丝绸之路”南线重新焕发生机。如果中国和南亚贸易改由边境陆路通道进出，并通过青藏铁路最终运达内地，对于中国和南亚各国都将带来好处，物流变得更快捷，成本更低。“天路”贯通，摆在汽车和相关产业面前的商机无限。

(责任编辑：余建约)