美国是现代越野车的故乡，也是当前SUV最大的生产国与消费国。在好莱坞电影和电视中，无论是中情局特工或是中产阶级典范，都喜欢开着高大威猛的SUV招摇过市。SUV已经成为一种美国文化的象征，而说到美式SUV鼻祖则不能不提JEEP这个品牌，作为越野车的祖师爷，JEEP车型一向刚强硬派，JEEP品牌的号召力更是强大，被不少越野迷奉为神明。

　　造型同样威猛 但神韵相异

　　将这两辆车放在一起，都是十足的壮汉形象。大切诺基是典型的西部牛仔风格，虽然比起前辈们在边角处理上圆润了很多，但仍然充满了笔直的线条来刻划其硬朗的形象，一如好莱坞大片对正面人物的刻画手法。或许是为了追求越野的原始，大切诺基在细节处理上乏善可陈，中规中矩的造型。雷斯特II则体现出一种东方神韵，线条柔韧，恰如李小龙般肌肉感十足但充满灵性，虽然也是以简练取胜，但其形象更城市化些，更像高级轿车的车头设计与颇具动感的尾翼呼应了整个车身的大气奔放，时尚中透射出稳重和尊贵气质。因此两车的外在相比，大切诺基是一款十足的越野硬汉形象，而雷斯特II则更偏向于大型的豪华轿车风格。

　　内饰诉求不同 空间感各异

　　进入车内，大切诺基以上深下浅的双色内饰、宽大的座椅强烈的带出美式情怀。柔软的座椅如同沙发一般，坐上去就能让人想要安然入睡，这对驾驶员虽然不是个好消息，对乘客却是不错。由于设计年代有些远，大切诺基的内饰设计有些呆板陈旧。直来直去的线条传统到家，功能按钮的部置也有些杂乱，不过所有的按钮都是加大号的，即使带着手套也能利索地使用，相信是为了越野时的便利所考虑。

　　相比之下雷斯特II的内饰更现代些，更接近时下最流行的豪华轿车的风格。黑色内饰营造了高贵的气氛，金属与桃木的饰件点缀的恰到好处，将奢华感展露无遗。同样宽大的座椅硬朗许多，更似北欧家居。而空间上也是雷斯特II的强项，两辆车的前排感觉都非常的宽敞，但第二排空间，大切诺基由于座椅位置偏矮，坐下去又陷得深，腿部空间仅属于够用，而雷斯特II的第二排则算得上奢侈了，三位大汉坐着都没有亲密接触的机会。笔者192的身高坐在前排，后排的大汉还能轻松舒展，真是不服不行！更加值得一提的是雷斯特II提供了7座的奢华空间，连第三排的乘客也能享受舒适宽大的乘坐空间。

　　装备各有千秋 雷斯特更人性化

　　作为定级豪华型的suv车型，两款车在装备上都有自己独到的考虑。最早源于切诺基的飞航式眼睛盒也在雷斯特II身上出现。切诺基的前排置物空间还算丰富，但后排与尾厢就欠考虑了，因此呼朋唤友去郊外撒野的时候，坐在后排的乘客会有一种低人一等的感觉，大切诺基把尊贵只留给自己的主人。这方面却是雷斯特II胜于对手之处，无论处在什么位置，无论是要找杯架、储物盒或是电源接口，雷斯特II都能随时随地让你满意，即使车上乘坐了7人，每个人都能从雷斯特的独具匠心中感受到一种宾至如归的感觉，第三排独立空调和电源的设计让客人们能与主人享受同样的尊贵待遇。

　　大切诺基的配置秉承JEEP够用就好的风格，除了10碟带DVD与MP3功能的音响还让人满意外，真找不出多少更有科技感的东西了。而雷斯特II的自动恒温空调、前排电加热系统、驾驶座上下车自动移位功能等等细节的考虑都能带给人更多的惬意与实在。豪华轿车的装备在雷斯特II上更是应有尽有——带照明功能的智能防盗遥控钥匙、能够控制雨刷和灯光的多功能雨量传感器、寻车灯、卫星导航及视频播放接口、雨刷防冻结装置、倒车自动翻转式后视镜、轮胎压力检测器、3处12v电源接口、手机免提装置……从科技装备的数量和实用性上看，雷斯特II胜出大切诺基不是一点点！

　　驾驶乐趣相差无几 雷斯特II偏向舒适

　　既然大切诺基带着那么多越野精神，我们对其越野能力也充满了期望。以大切诺基前后整体桥非独立悬挂的设计，加上带有低速档和前后差速锁的四驱系统，其越野能力应该很强。但在测试中我们发现，由于其悬挂过软，行程又短，切诺基对不平整路面的越野能力大大折扣，面对车身严重的侧倾，没有高强的越野技术与经验的人很难把握好它。若真要用大切诺基玩硬派越野，得将它的悬挂做一番改装才行。但对于难度较低的越野，大切诺基又显得信心十足，在引擎的低声怒吼中爬上爬下，好不威风。底置单凸轮的4升发动机扭距和其油耗一样的惊人，311/3000N·m/rpm的峰值扭距在2000转时既能发挥出八成，加速和负载能力是它的强项。但过高的油耗与较低的功率也成了它最大的弱点。即使以较为温柔的方式对待它，实测下来百公里近20升的油耗量让75升的油箱显得杯水车薪，高转速时狂躁的发动机噪音与绵弱无力的动力让人遗憾。虽然刹车转向的助力恰到好处，但油门踏板的迟缓反应总让人有踩一脚发动机无力、再踩深点动力又突然涌出的情况，很难适应。而过软的悬挂与过重的车头重量又频频造成刹车点头，在走走停停的市区道路上令人晕眩。只有在高速公路路段大切诺基才显现出优异的稳定性和巡行能力。

　　相比之下，雷斯特II的越野能力虽然不是它诉求的强项，却在我们的期望之上。与大切诺基同样的承载式强化车身拥有很强的刚性。2.7升涡轮增压柴油引擎同样具有非常强大的低转扭距，而其高转动力在涡轮增压器的帮助下也有超常表现，121kw的最大功率、高达340nm的扭矩，无论是在郊外的低速越野或是市内的加速超车、高速公路定速巡行，雷斯特II都表现的游刃有余，动力召之既来。其踏板与转向的力度适当而又线性，即使是新手也能很快掌握。硬朗的悬挂不会让车身左摇右晃，高速过弯也让人很有信心。切换入四驱模式后，拥有下坡辅助控制系统的雷斯特II将大切诺基曾跑过的越野线路也跑了个遍，爬坡能力丝毫不逊于大切诺基。与大切诺基的油耗同样惊人的是，在经历了拥堵的市区、流畅的高速与野外的越野测试之后，雷斯特II的实测油耗仅仅是百公里10升，油耗只是大切诺基的一半，柴油车非凡的省油能力可见一斑。这在油价飞涨的今天对历来耗油的SUV车型来说不谓是一大福音！

　　小评：后来者居上，jeep精神经受考验

　　大切诺基虽然拥有着jeep越野的精神图腾，但已经多了许多向城市化的妥协——光辉的品牌和强大的爬坡能力确实让很多车迷敬仰，但论及操控性与舒适度还有惊人的油耗又让人生畏，大切诺基相比后来者们已经显出老态。而作为新生代的雷斯特II在拥有豪华轿车舒适性的同时，同样拥有不错的越野能力，凭借对技术的精研，雷斯特II还拥有切诺基无法望其项背的超低油耗，这无疑能讨得更多讲求内在的车迷们的欢心。

(责任编辑：王伟杰)