动力和燃油经济性，运动和舒适，一般而言很难兼得，而CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)却试图在两者之间努力寻找一个平衡点，以争取尽量多的市场。作为第八代思域，东风本田

　　CIVIC在外形、性能上推陈出新，以吸引年轻一族的注意。该车搭载全新的1.8升i-VTEC引擎，动力输出接近2.0升的引擎，耗油量只是相当于1.5升的引擎。

　　在需求复杂的国内市场，CIVIC扮演着这样的角色：动力出众却又要兼顾省油，操控自如却又要兼顾乘坐的舒适。和欧洲版不一样，国产的CIVIC正在将自己塑造成为动力和操控优良的节油型家用车。如何在家用车花冠和运动型轿车福克斯之间左右逢源，开拓一片新天地，这是CIVIC当下的任务。

　　内外有别

　　乍一看去，CIVIC动感的外观具有冲力和侵略性，重心感觉比较低。略显夸张的前保险杠如同大包围，看起来和跑车有几分相似。侧面的底线由低到高，锐利张扬的线条到了尾部却又归于平和和内敛。

　　不要被CIVIC的跑车外观所迷惑，它的内部别有天地：2700mm的轴距营造出超大的空间，前后乘员的感觉都很宽舒，优于大部分中级车，和日产的颐达有得一拼。从这个角度上看，CIVIC倒是一辆适合家用的车型。

　　CIVIC的内饰风格前卫动感，如同飞行器一般。车内坐姿较低，方向盘的手感、挡把的行程暗示出这是一款运动型轿车。有一个小小的缺憾，软质的内装材料比较轻，贴合不够严密，感觉有些松散。而外部的钣金则不错，接合的缝隙很小。

　　CIVIC的动力充沛无可争议，转弯的表现也很出色。全新的1.8升i-VTEC引擎是其卖点，最大功率为103kw/6300rpm，最大扭力为174Nm/4300rpm，搭配五速变速箱，动力输出接近2.0升的引擎。手动挡0-100km/h的加速成绩为10秒左右，而99.97km/h-0只需要3.13秒就能刹停，真可谓动静自如。

　　在天马山赛车场，CIVIC的加速和制动表现都很迅捷，绕行和切线反应灵活。转向灵敏，抓地力扎实，侧倾较小。清晰的路感给人以驾驶的乐趣，这要归功于出色的悬架系统。麦弗逊式前悬架带来良好的操控性，而双横臂式悬架则不仅降低路噪，同时也保证了行驶的平稳。采用盘式制动器则提供了线型、高效的制动感觉。小范围的倒车、绕行，CIVIC也能轻松应对，其操控性的确高人一筹。

　　与德系车相较，日系车在安全方面总是令消费者关注，但是CIVIC的安全性能可能会改变一些人的成见。据悉，CIVIC已经达到NCAP的五星级安全标准。大部分车款均装备了双气囊、预紧安全带、ABS+EBD等安全配置，顶配车型多了侧气囊和气帘，G-CON等技术则提高了碰撞时的安全系数。通过车体框架的复合配置，分散和吸收来自前方的撞击力。这在发生碰撞时保护乘员的安全和及时逃生是十分必要的。

(责任编辑：常亚梅)