合资生产小型轿车戴-克、奇瑞接近签约
    奇瑞OEM克莱斯勒：奇瑞想学习 戴克要成本
   

　　戴·克中国董事主席贝延林证实,戴·克与奇瑞合作 生产小轿车出口美国

　　本报讯 戴·克东北亚地区董事长兼首席执行官以及中国执行董事会主席贝延林博士接受本报采访时表示，公司已经和奇瑞汽车于本月17日签署用于贴牌生产小型汽车出口到美国的框架协议。他表示，与奇瑞合作生产的车将是克莱斯勒旗下的品牌，总共要分四步走。

　　戴·克曾表达过希望在中国生产克莱斯勒小型车以供应美国市场的想法。近日也表示，由于卡车和小型货车销售量锐减导致公司被迫削减产量，其第三季度将至多亏损15亿美元(约合120亿人民币)。由此克莱斯勒连续12个季度盈利的业绩也宣告终结，而该公司1年前才刚刚展现了可持续复苏的迹象。

　　分析人士指出，克莱斯勒目前急需降低成本，在汽车利润日益低下的情况下，将汽车制造外包给成本更低的中国，克莱斯勒在为自己减负的同时也为奇瑞创造成长的机会。据了解，在美国产业工人的月薪平均在4000美元左右。在中国，尤其是收入水平相对较低的芜湖，生产线工人的工资只有120美元左右。

　　据相关机构测算，如果加上中国质优价廉的零部件供应，总体上外包生产将会至少让克莱斯勒小型车生产降低30%的成本，即使从中国运送到美国的还是相当划算。

　　今年头七个月，戴·克的中国合资企业在中国市场的占有率仅有0.3%，远远落后于全球范围内的竞争对手，北京奔驰定位为高端车型，戴·克在中国还缺乏小排量车，与奇瑞合作生产一举两得，既可以提高在中国的影响力，又可以占据美国市场。

　　戴·克占6吨以上载重车市场20％

　　戴·克董事会主席兼梅赛德斯-奔驰轿车集团总裁蔡澈博士称，戴·克在载重车超过6吨以上的业务方面，在全球占有超过20%的市场份额。

　　在欧洲，戴·克在细分市场上以梅赛德斯-奔驰品牌占据第一的市场位置；在北美贸易自由区，旗下的福莱纳（Freightliner）、西星(Western Star)和Sterling等品牌处于领先地位；在日本，旗下的三菱扶桑品牌的业务表现位于市场第二；客车品牌，包括梅赛德斯-奔驰、安凯（Setra）、Orion 和Thomas Built 也都有成功的业务表现。商用车业务在近几年来成为整个戴·克集团赢利的重要支柱。戴·克牢牢占据全球6吨以上载重车老大的位置。与此形成鲜明对比的是，中国的一汽和东风销量大幅下降，在全球范围的排名也从第二、第三名下降到第七和第四名。

　　最大参展商：逾10款新车全球首次亮相

　　作为全球最大的商用车集团，戴姆勒·克莱斯勒在本次车展上，集合旗下的5大商用车品牌，一举拿下了14、15两个展厅，并在其他场馆也有零星布置，成为最大的参展商，众多新车和新技术的首次亮相使得戴·克也成为本次车展上技术含量最高的厂家。

　　戴·克在本次车展上仅全球首发的车型就超过10款。新款凌特（Sprinter）、乌尼莫克U 20、Tourismo、Citaro K和凌特轻型客车，还有Setra S 400 NF、S 412 UL和S 416 HDH“豪华版”以及其他7款车型。

　　凌特316 NGT是天然气驱动的概念车，可采用三种混合动力系统：“微混合动力”的核心是一个特殊的启动机系统，在车辆静止时关断发动机，并在需要时立即宁静地重新启动发动机；“轻度混合动力”采用辅助电动机，在车辆起步或急加速时为内燃机提供助力；“完全混合动力”可以在纯粹的电动模式中运行。凌特NGT可望从2008年起上市，这种混合动力的大批量生产将取决于价格是否能够控制在消费者可接受的范围内，以及是否具有与内燃机动力相当的可靠性。戴·克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，普通版凌特已经销售了130万辆，而刚推向市场新一代的量产凌特车，获得了ETM-Verlag的年度车型奖。

　　新技术也是衡量一个企业的技术标准之一。在本次车展上，戴·克首次向大家展示奔驰自动变速器PowerShift（用于Actros）、挂车车桥系统的新车桥DCA Airmaster，这是全球率先在车桥壳中为制动系统和空气悬架储存压缩空气的挂车车桥，欧IV和欧V排放标准的BlueTec柴油机技术也有展示。

　　戴·克董事、载重车业务的负责人仁施乐表示，目前已经有超过3万辆梅赛德斯-奔驰ACTROS、ATEGO和AXOR采用了BLUETEC技术。与欧Ⅲ排放标准相比，达到欧IV排放的BlueTec可以减少80％的废气排放。另外，进一步的发展成果是BlueTec 5柴油机与烧结金属微粒滤清器的组合，这能够达到所谓EEV（增强环保型汽车）的排放标准。据了解，装上BlueTec发动机的车型要比普通车型贵上6000~7000美元。

(责任编辑：马中强)