赖先生每次从他自己的车里出来时，只能先摇下车窗玻璃伸出手从外面开门，因为车上的四个车门内拉手都断了。厂家在推出升级车型，这款车已停产，而升级后的车门拉手跟这个不配套。“这是一款出厂才３年多的车啊，怎么会这样？”赖先生一脸的迷惑。

　　新车频出，在短期销量增加的背后，却是消费者投诉的攀升和厂商利润的不断下滑。一升一降之间，极有可能出现消费者和厂商“双输”的局面。

　　与赖先生同样迷惑的人不在少数。据中国消费者协会此前公布的数据，今年上半年，消费者对汽车质量的投诉达３５００件，同比增幅达到一成。而由于新车推出速度过快而导致的“整车易购、配件难求”问题，正是消费者投诉的重点之一。

　　据统计，今年上半年，共有６２款新车上市，其中全新车型有２５款，改款车型为３７款。另有消息称，今年全年上市的新车和改款车可能会超过１００款。“就新车上市的频率看，全世界没有任何一个市场能与时下的中国比。”新华信总裁林雷认为，新车上市速度过快、频率过密，将会严重影响产品质量。

　　中消协投诉部主任邱建国在分析汽车类投诉上升的原因时表示，一些厂家在市场竞争的压力下，试图通过频繁推出新车型来吸引消费者，而这就在无形中缩短了新车型的上市周期，使一些新车“先天不足”。

　　“生一堆孩子去市场上打群架。”奇瑞董事长尹同耀的这句话似乎正在被越来越多的汽车厂家所接受。奇瑞今年计划要推出６款新车，销量目标也锁定在３０万辆，几乎是去年的两倍。就连进入汽车业３年来只做一款新车Ｆ３的比亚迪不甘落后，“我们明年将有４款新车推出。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰说。

　　人为缩短车型生命周期可能会带来两大问题：一方面，厂家过于依赖所谓的新产品和低价格策略，将使厂家的深度分销能力被逐渐偏废。更重要的是，如果汽车厂家整天忙着为原有的车型改头换面，将导致真正的深度研发能力被削弱。

　　日前有消息称，急于冲击全球第一的丰田汽车正在考虑在原来通常２至３年项目开发周期的基础上，再增加３到６个月的时间，以遏制质量问题的上升势头。这对国内企业也是个借鉴。要想获得长期发展，光靠搞些花里胡哨的改款是不够的，必须要有精品意识，靠好产品培养消费者的品牌忠诚度，从而赢得市场。

(责任编辑：俞劲柏)