“事情一直都在谈，但并未确定奇瑞就是最终合作者。”昨日，克莱斯勒中国公关部左先生透露，“奇瑞是潜在合作者之一，但克莱斯勒同时也在与欧洲、亚洲其他的汽车生产商谈判，最终结果将在未来几个月敲定”。

　　与此同时，奇瑞总经理办公室主任丁绍军昨日在接受本报记者采访时也表示，“公司还未收到正式文件，我们目前得到的信息都来自于网站”。

　　有关奇瑞与克莱斯勒合作的传言自今年年初散播后就一直不断。传言称，克莱斯勒已确定奇瑞为其在中国的代工厂，奇瑞将为克莱斯勒生产旗下“道奇”品牌小型车。此外，奇瑞将通过克莱斯勒将其自行生产的汽车销往美国。

　　此举为降低成本

　　“克莱斯勒看中的是奇瑞的独资身份。”昨日，汽车独立分析师贾新光接受记者采访时说道。汽车分析师钟师也非常同意这种观点，“国内生产线较好的汽车生产商一般都是合资企业，外资方又是克莱斯勒的竞争对手，所以，独立企业奇瑞成为克莱斯勒的首选”。

　　据悉，汽车外包生产在国际上非常流行，奔驰等汽车在海外也有许多代工厂。很多汽车制造商为降低成本，在海外寻找代工厂加工。这次，克莱斯勒与奇瑞合作生产的小型车可能的销售地区不仅仅是中国，还包括美国和欧洲。

　　分析师们普遍认为，奇瑞在国内品牌已比较成熟，在小型车市场上占有率很高，在独立轿车发展方面做得也较好。而克莱斯勒早就表示，根据市场需求，公司需要发展小型车，但希望寻找一个有实力的合作方，而并非单独开发。

　　此外，贾新光补充说，奇瑞目前的生产能力有限。如两家公司真签订协议，奇瑞不但要生产自己的产品，还要保证克莱斯勒的产品，这对奇瑞来说压力不小。

　　进入欧美市场时机未到

　　就在奇瑞即将通过克莱斯勒在美出售汽车这个消息不胫而走之时，另一家中国汽车制造商华晨中国汽车也在计划着自己的海外梦——向欧洲出口3000辆中华牌轿车。

　　近期中国汽车制造商出口海外的事件并不少见，如奇瑞汽车向科特迪瓦出口2000辆轿车、吉利轿车出口俄罗斯等，但出口欧美这种被汽车制造巨头占据的市场的还不多。不久前，长城汽车成为第一个出口汽车到欧盟的中国汽车制造商。

　　钟师认为，中国汽车出口国外主要是因为国内市场的激烈竞争。目前国内的外资、合资汽车很多，虽然中国汽车市场很大，但分羹的也不少，这种压力迫使国内汽车制造商为减少风险而选择出走，这是一种规避风险的方法。

　　钟师对国内汽车制造商一窝蜂的出口则提出了质疑。他认为，目前，国内汽车制造商应该以第三世界等地区为出口地区，待品质有所提高时再进入欧美等高端市场，毕竟技术含量等并不是很高。

　　前通用汽车中国区总裁默塔克也表示，中国现在还不具备向美国、西欧或者其他工业国家出口汽车的水平。

　　自身品牌塑造是关键

　　“近几年来，我国的汽车出口并没有真正形成规模，仅靠价格低进入海外市场并非长久之计。”贾新光这样形容我国目前汽车出口状况，“我们依托的应该是品牌，考虑的应该是如何塑造自身品牌。”

　　他还表示：“汽车外包和服装外包一样，注重的是品牌，很多情况下，我们的产品和国外的同行相比并没有什么劣势，但就是一个品牌的区别，我们的价值就不如别人。虽然目前国内有1万多家公司在从事汽车出口的工作，但我们厂商的出口一般以千辆为单位，仅占出口地区汽车占有率的极少数。无法与其他国家的生产商相比。”

　　以吉利汽车为例，2005年，该公司销量下滑，出口不足5000辆，另外吉利汽车在卡塔尔的尾气测试也没有通过。另外几个阿拉伯国家也已经停止进口吉利轿车了。

　　钟师则对国内某些企业为了提高品牌而宣传产品出口海外的行为给予否定。目前，国内有个别厂家为了拉动内销，在国内作秀炒作其产品出口海外。

(责任编辑：余建约)