近5年来，意大利汽车设计在国内名声大噪。国内许多自主品牌汽车都与意大利设计戚戚相关，即便是像上海通用、一汽－大众这样的大牌合资企业也需借力于意大利的设计大师们。国内一批批的汽车朝圣团，包括零部件企业，都陆续前往皮埃蒙特这个汽车设计工程的圣地寻求合作。可以这么说，尽管菲亚特的派里奥汽车在国内销售平平，但其它不少畅销车型，都已深深打上了意大利设计的烙印，并被作为显赫的镀金卖点广为宣传。就这样，意大利设计似乎被披戴了一层春天的童话色彩。

　　其实在此次意大利之旅前，早在2005年夏天就风闻有不少意大利大牌设计公司在上海设立了办事处或中国分公司。当时编辑部的同仁就怀着既好奇又敬畏的心情，通过多方联络，成功地拜访了这些当今世界赫赫有名，来自意大利的“马可波罗”们，如意迪雅、博通、乔治亚罗等等公司。

　　此次承皮埃蒙特大区外贸中心的盛邀，前往意大利汽车工业的源头去追根溯源，探寻意大利设计的“真经”，令人无比兴奋。随行的还有一位浙江飞碟汽车公司的王深广总裁，有机会参与汽车设计的商业谈判，更为此行营造了一种文武兼容的“实战”氛围。

　　说起“实战”，这3天半的专访行程可真有点像“打仗”一样。13场专访，车马兼程，紧张得令人透不过气来。好在都灵的天色到晚上9点多还亮如白昼，似乎能为采访争取到了一点时间。

　　深厚的汽车工业基础

　　这次出访的都灵是意大利汽车之源皮埃蒙特大区的首府。这里拥有非常深厚的汽车工业基础。大区聚集了包括菲亚特（Fiat、Lancia、Alfa-Roamio）和依维柯(Iveco)在内的众多全球性知名整车跨国企业和蜚声海内外的，包括宾尼法尼亚、乔治亚罗等77家设计及工程服务公司。另有1300家汽车零部件企业，其中30多家为全球汽车工业提供系统集成，及模具开发的OEM供应商。

　　有超过400家企业能将营业收入的3～4%投入到研发之中，从而能自行开发新产品。在全球50家排名领先的汽车零部件生产厂商中，有23家企业在皮埃蒙特设有生产基地，如TRW、Valeo、Yazaki、GKN、Michelin、Johnson Controls等。该地区形成了从汽车造型设计、工程研发、样车制造、各种测试、零部件开发，直至最终量产车型的生产，这样一条完整的汽车产业链。

　　真正地体现了该地区所谓“从概念到汽车”的全过程经营服务理念。经过以质量标准、国际定位和生产能力的挑选，约有150家企业加入了这一汽车供应链。身处其中的每一家企业都希望通过这个“从概念到汽车”的理念或计划，能够在海外市场寻找到新的发展机会，从而继续保持并加强都灵及皮埃蒙特，乃至整个意大利汽车工业的市场竞争力。这是意方本次邀请专访的根本目的。

　　造车专家

　　懂得如何去制造一辆独具个性的高质量汽车，一直被全皮埃蒙特汽车从业人员引以自豪。但是在汽车开发、技术设计、生产质量上的专业强势，也并非能令皮埃蒙特在漫漫汽车工业发展征途上完全一帆风顺。业务外包的盛行曾一度削弱了其在汽车领域中扮演主角的地位。原本坚固无比的产业链被全球化无情地打破。很明显，如果仅依赖主要的(或仅仅是一家)客户，供应商将要面临的问题是不再具备足够的能力扩充产品线，从而去吸引新的购买者。

　　同样的道理，单个分散的供应商势单力簿也难以在竞争激烈的市场中生存发展，必需要有新的重组。皮埃蒙特面对这些挑战，不仅奋起应战，而且将之转化为发展壮大的机遇。相比较意大利其它地区，皮埃蒙特的汽车产业在对新市场的研发，以及在其它国家制造设备厂的建立都显示出了很强的活力。根据意大利统计中心ISTAT的统计数据，2005年，皮埃蒙特零部件制造商非本土销售量翻一翻，达到惊人的41亿欧元。过去三年，海外销量上涨30%。2006年一季度上涨达到10个百分点。2005年皮埃蒙特出口汽车也达到27亿欧元。

　　资料显示，50%的欧洲汽车专利出自于拥有900多位工程师和分析师的菲亚特研发中心FRC。这更像是一个“纯粹的皮埃特人研发中心”，与一些大型的欧洲集团主持各种研发，成为了在这一产业链下，欧盟最主要的承包供应商。尽管取消了与菲亚特的联盟，但通用这家2005年世界销售第一的汽车制造商，去年仍然选择了都灵作为其柴油发动机和变速器研发的中心主战场，并招募了300多名工程师加入。

　　发达的皮埃蒙特

　　皮埃蒙特地处意大利西北部，人口约为400多万。归功于得天独厚的地理位置，该区成为意大利通向欧洲市场的重要门径。每年制造业的收益达1000亿欧元，在欧洲各大区之间位列前茅。皮埃蒙特年出口额达到290亿欧元，超出全国出口平均值11%。最主要的贸易合作伙伴是欧盟，进出口额均占到68%。对其他国家的出口也有一定增长，对土耳其增长了32.7%，中国大陆增长了32.3%，非洲增长29.2%，美国增长了28。4%，韩国、中国台湾地区、新加坡、中国香港特区的增长均达到了25%。该地区人均GDP为24000欧元。

(责任编辑：杨文)