8月，南国三亚确实可以称得上骄阳似火，我们此次踏上这块浪漫的土地却没有感到炎热带来的烦闷，原因是此番行程的主要目的是要试驾斯巴鲁最新产品。本次活动中最抢眼的明星当然要数即将在国内上市销售的2007款力狮轿车，该车不仅将代表斯巴鲁的激情同亚龙湾蔚蓝的海水融为一体，也给了我们再一次体会它们是如何将赛车运动的活力引入了消费者的普通生活之中的。总体来评价斯巴鲁在国内销售的产品，我们很难用价格、排量或是装备水平等类似的标准来将它们严格地进行高低档搭配，而是选择了一种较为特殊的产品划分方式。目前，国内斯巴鲁正在销售的各款车型，价格方面并没有太大的梯度，排量也有很多的重叠，而是针对不同细分市场推出相应的产品。翼豹，拥有WRC纯种的运动风范；傲虎，能够满足大多数消费者对于多功能车的需求；力狮，则是一款综合了运动与舒适的车型，既能够满足普通消费者的日常需求，更能够在城市道路中充分满足年轻人对于激情驾驭的需要。我们此次试驾的2007款力狮3.0R和2.0R将这一市场定位进行了深度刻画。

　　外观设计在原来力度十足的基础上，通过小范围变化营造了更具活力、更加犀利的形象

　　长久以来，斯巴鲁的各种车型在外观设计方面，与其他品牌的车型相比总是显得有些特立独行。在满足实用性和美观性方面总能找到不错的切合点，比如翼豹硕大的进气口、尾翼等，不但能够为车辆良好的操控性和安全性提供帮助，也没有因此影响到车辆整体的美感。然而，相比之下力狮的设计却一直都没有找到太多彰显个性的地方，这或许是出于照顾大众需求的结果，一直没有跟上日系轿车强调时尚外观的潮流。我们此次试驾的2007款尽管不算是一次彻底的更新换代，但针对外观的细微调整也确实给整车增加了时尚元素。

　　2007款力狮针对车头改动的重点放在了车头大灯上，首先在造型方面，新款车型虽然还是延续了先前鹰眼式的传统风格，但能感觉到两者之间明显的区别。新款力狮将前大灯顶端的“眉角”部分适当拉长，使得目光更具神采、更有活力，而首次采用的氙气大灯则增强了车辆在夜间行车时的安全性。更加值得一提的是，新款力狮采用了内含式前大灯清洗装置，平时不使用的情况下可以和灯罩融为一体，使整车更具流线感，2.0R轿车也首次拥有了这项通常只在高档轿车身上采用的装置。另外一点明显区别是，发动机舱盖折痕一直延伸到车头的腹部，而且线条更具力度，使车头部分的整体感更加明显，跟上了目前国际市场的潮流。此外，斯巴鲁也在着力做到不同档次车型区别化，在2007款力狮身上得到了充分体现。新款车型摒弃了先前的投射型雾灯，引入具有更高亮度的多反射器型雾灯，除了增加亮度之外，也增加了产品的质感。然而，细心的朋友不难发现，3.0R和2.0R在雾灯造型方面有明显的区别，前者在雾灯周围设计了三条高亮度镀铬装饰条，看上去更具豪华感。新款6轮辐的铝合金轮辋，增加了银色粉末涂层，更具肌肉感，对于3.0R车型还多了一道高光泽（金属漆）的表面处理，也是其区别于2.0R车型的明显不同。

　　车内环境提升的重点同样体现在细节方面，新增配置增强了性价比

　　车辆的内饰，是消费者最经常接触的部分，而力狮的市场定位是兼顾运动和舒适，2007款力狮的外观已经能够充分体现“运动”的活力，“舒适”当然还是要靠内饰来实现了。新款力狮的内饰尽管在整体线条方面没有找到同先前产品有太多差别，但对于细节部分的调整还是将舒适性向前推进了不少。

　　首先新款力狮轿车采用了全新的仪表，黑色表盘、白色数字，再加上红色表针，给这款充满活力的轿车增加了不少尊贵典雅的气息，即便是没有开启大灯情况下，仪表同样处于高亮度状态，读取数据非常轻松。同时，3.0R车型还在转速表下方增设了多功能显示器，能够清楚地显示出平均油耗、车外温度、剩余油量等诸多车辆行驶信息，是新款车型在实用性方面做出的一次有效尝试。另外一点明显的不同在于，缩小了自动挡蛇形沟槽的长度，并将周围矩形控制区改为了圆形，同旁边新设的两个圆形杯托相呼应，增强了内部空间的活力气息。值得一提的是，变速器和杯托都采用了夜光设计，驾驶者在夜间操作起来非常方便。此外，新力狮还调整了方向盘截面的形状，使其更加符合人体工程学的需要，而方向盘后面的两个拨片式换挡装置，更是向驾驶者暗示着自己非凡的操控性能。此外，新一代斯巴鲁轿车还统一将先前的自动空调升级成双区独立型，并且还针对座椅面料、方向盘调节方式等方面进行了全面升级，使得该车在舒适性方面有了很大程度的提高。

　　2007款力狮3.0R的厂家指导价为38.98万元，而上一代产品的售价为38.78万元，尽管只相差了2 000元，但是比较两者的“配置表”不难发现，新款车型明显提升的“性价比”。除了前面提到的双区空调之外，3.0R车型还在中控台的顶端设置了触摸式显示屏，并在其中集成了带MP3功能的6碟CD和GPS导航功能，再加上带加热功能的外后视镜等。很显然，新款力狮尽管价格有所增加，但是消费者还是能够从中得到不少实惠。2007款力狮在舒适性装备上做了不少努力，但是真正能够体现新一代车型最大亮点的还是在国内首次露面的斯巴鲁SI-DRIVE智能驾驶提升系统，它才是新车型的价值所在。

　　斯巴鲁SI-DRIVE智能驾驶提升系统帮助驾驶者在“经济”和“动感”之间自由切换

　　斯巴鲁汽车能够长时间在国际运动型轿车行列中占据一席之地，没有被世界上各大汽车生产集团挤出这块市场，而且始终保持着相当的竞争力，其中主要因素就是其独到的水平对置发动机和全时四轮驱动技术，它们不仅帮助斯巴鲁车队在WRC艰苦的比赛中赢得非常出色的成绩，在普通的民用轿车身上应用之后也获得了普遍的好评，使得斯巴鲁已经几乎成为了运动型轿车的代名词。此次试驾中，我们有幸体验了斯巴鲁新近推出的又一件体现自己操控性能的“利器”——SI-DRIVE智能驾驶提升系统。

　　该系统能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速器的控制单元（TCU）和电子油门管理系统的联合动作，为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#），来满足不同的行驶工况。智能模式，主要是针对较为舒畅的行驶状况时，这时候不需要太大的扭矩输出，驾驶者可以选择这一模式，在获得适当扭矩的同时有效降低了燃油的消耗，能够起到明显的节油作用；运动模式，能够严格反映驾驶者的加速意图，提供较为充沛的动力输出；而在超级运动模式下，变速器的换挡时机设定较高，以保证最理想的动力输出效果，驾驶者可以获得扭矩瞬间提升带来的迅猛提速。

　　实际试驾过程中，这样一个纯粹的运动化的系统确实给我们留下了非常深刻的印象，3种模式之间的切换也相当方便。自动变速器换挡杆旁边专门设计了模式选择旋钮，来选择自己需要的驾驶模式，而切换的结果会在仪表盘中多功能显示屏上显示出来，而且还能适时表现出当前发动机的扭矩曲线。将车辆切换到智能模式时，车辆的提速性能会明显下降，只适合高速巡航这样的评述性驾驶。当我们驾车行驶在三亚的“西线高速”上，试图超过身边高速行驶的车辆时，拨到“超级运动模式”确实是不错的选择。发动机的动力可以瞬间爆发出来，高速超车成了轻而易举的事情。另外一点值得提到的是，考虑到高速行驶时，手离开方向盘较为危险，新力狮3.0R的方向盘上还集成了超级运动模式的直接切换键。只需轻轻一按，明显的推背感就会显现出来。

　　力狮3.0R堪称全能选手、2.0R依旧以稳健见长

　　扎实、稳健的底盘，灵活、准确的操控，这些是一辆合格的运动型轿车必须具有的特征，这些恰恰是斯巴鲁“水平对置发动机”+“全时四轮驱动”的优势所在。为了能够将力狮这两方面的能力充分地发挥出来，斯巴鲁将此次试驾的路线选在了三亚一条崎岖的山路上。

　　水平对置发动机相对于传统的V型或者直列式发动机，最大的优势就是实现了机械结构的扁平化，从而最大限度地降低了车辆的重心，增强车辆的平稳性。而先天的对称式设计也使其在运转的平顺性方面有着显著的优势。我们驾车行驶在多弯的山路上，虽然车队行驶的速度较快，而且一路上还伴有山间的细雨，路面也较为湿滑，手中的力狮2.0R始终能够紧紧地贴紧地面形势，轮胎也始终保持了很好的附着力。再加上独到的全时四驱技术，2007款力狮满足了大家极限驾驶的欲望。悬架的设计方面，新款力狮并没有翼豹那样过分强调运动性能的“僵硬感”，整体表现柔软了很多，舒适性还是相当不错的，不过在我们快速通过山间的弯路时，车辆的侧倾还是较为明显的。

　　力狮3.0R采用的是斯巴鲁6缸水平对置发动机，最大功率达到了180 kW、最大扭矩为297 N·m，这些绝对不会输给任何同排量的竞争对手。在山路之后的高速公路行驶中，力狮3.0R表现出了比2.0R更加犀利的加速性能，再加上前面提到的SI-DRIVE智能驾驶提升系统的帮助，我们充分享受到“超级运动模式”带来的澎湃动力。而该车采用的5挡手自一体变速器，自动挡模式换挡相当平顺，为获得良好的舒适性贡献不少。更加值得一提的是，力狮3.0R还装备了纯种跑车经常采用的拨片式换挡装置，不仅仅在手动模式下可以实现轻松快捷的换挡动作，即便是在自动挡的“D挡”时也可通过它来实现挡位切换，绝对能够满足大多数消费者对于灵活操控的需求。相比之下，力狮2.0R只采用了4挡手自一体变速器，持续提速的过程中，能够感觉到一定的顿挫感，“拨片式换挡装置”也没有出现，多少还是有些遗憾。2006年刚刚面世的斯巴鲁SI-DRIVE智能驾驶提升系统，在第一时间跨入中国市场，成为此次改款的最大亮点。坚持这样独树一帜的设计思路，力狮将会在国内运动型轿车市场中继续处于领先位置尽管车辆的性能不错，但在车型的丰富程度方面，不能同大品牌相比。。

　　车型 力狮3.0R 力狮2.0R

　　长、宽、高 mm 4 665、1 730、1 425

　　轴距 mm 2 670

　　轮距（前/后） mm 1 495/ 1 490

　　整备质量 kg －

　　油箱容积 L 64

　　行李厢容积 L －

　　发动机、变速器

　　驱动形式 前置四驱

　　发动机型式 水平对置6缸 水平对置4缸

　　排量L 3.0 2.0

　　最大功率 kW（r/min） 180(6 600) 121(6 800)

　　最大扭矩 N·m（r/min） 297(4 200) 187(3 200)

　　0～100 km/h 加速时间 s － －

　　最高车速 km/h － －

　　变速器型式 4挡手自一体 4挡手自一体

　　90 km/h等速油耗 － －

　　燃料种类 93号以上汽油

　　排放标准 欧III

　　底盘

　　悬架（前/后） 麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架

　　轮胎型号 215/45R17

　　转向系统 齿条齿轮

　　制动装置型式（前/后） 通风盘式/通风盘式 通风盘式/盘式

　　费用

　　厂家指导价 元 389 800 261 800

　　购置税 元 38 980 26 180

　　保险（约）元 13 000 10 000

　　养路费（全年）元 1 320 1 320

　　车船使用税 元 200 200

　　其他 元 500 500

　　合计 元 443 800 300 000

(责任编辑：俞劲柏)