话题三 巴黎车展有哪些经验值得北京车展借鉴？

　　梁洪：引出第三大主题，巴黎车展的话题有很多，今天点到为止，重点是马上北京车展迫在眉睫了，就在眼前了，直播间坐的三位嘉宾，包括我在内，近期都在为北京车展宣传报道马路准备的，我们北京车展是不是像1180说得那么悲观，和巴黎车展我们有哪些差异，自己有哪些特点，稍后和嘉宾再详细探讨这个问题。

　　刚才1180这条短信引起我们嘉宾的热烈讨论，胡老师说我得说两句。您同意1180这个观点吗？

　　胡岩：我们的汽车工业和汽车市场快速发展就这几年，汽车工业很早，从专家角度讲不是汽车工业，因为没有形成体系，就是从研发到销售，真正这几年。而人家的汽车工业和汽车制造已经一百多年了，汽车市场也很早，汽车的展览都已经是70多届了，像法兰克福，像日内瓦。我们的确没法和人比，这么比也是不公平的，还有一个他们参展的目的为什么？终极目标肯定是销售，可能是比较无情。如果我们是一个想买车的人和一个爱好者，目的是不一样去看车展。北京车展请何总和 蓝总两个人再介绍一下北京车展将会给我们带来什么？

　　何毅：说两句心里话，这位朋友的观点我听着特别亲切，说老实话，过去我也是这么想的，因为这段时间有机会对世界其他五大车展做了采访和参观，心态就平和多了，作为中国人确实希望我们的车展办得更好一点，更国际化一点，但是我们真正走出国门看看五大车展再回来比较一下，我的感受是就是胡岩说的不能这么不公平地做一些比较。

　　胡岩：我们车展从89年开始办到现在进步已经非常大了，如果从那儿到现在看，就感觉有很大的变化。

　　何毅：实实在在地说现在的北京车展、上海车展，包括广州车展从车展本身来说，已经完全跟国际这几大车展能够比肩，当然还有差距。这种差距有时间方面的差距，像巴黎车展有108年的历史，我们才多少年。还有人家的汽车工业已经发展了100多年，人家的汽车制造和汽车研发的水平，汽车制造水平差不多，但是研发水平比我们高很多。说个不好听的话，就是汽车消费者对汽车的理解和中国消费者对汽车的理解都有差距，这些都是不可比的。在这样的情况下，我们再看北京车展，再来做一些客观的比较的话，刚才说了面积上，还有一个车展很重要的参数。北京车展的展馆应该有12万平米，巴黎车展才10万多一点，面积应该是很高的，还有一个很重要的指标是全球首发车，这是衡量一个车展是不是国际化，是不是有高的技术含量很重要的指标。这是得到最新的消息，经过组委会的核实最后确认，北京车展有六款真正的全球首发车，这已经是非常不容易了。为什么你想想把第一次发布搁在你的车展上来？并不是想在中国扩大影响，他要在全世界扩大影响。首发车这是非常重要的，还有一个参展商，北京车展过去我印象中，总有个别的还有几个展商不来，有些缺憾。这次是悉数到场，六大集团加上三个整车制造厂，包括大的豪华品牌，比如法拉利，保时捷，单独参展，这是一网打尽了，包括国内的。一个圈里都参加活动，而且是全球范围的，这个活动的影响力、它的规模、它的地位已经是不言而喻了。还有很多指标，慢慢说吧。

　　蓝河：说得很好，把我已经吸引住了。何毅说的这点是非常重要的，就是首发车的概念，在以往我们参加国际上大的所谓五大车展当中如果说真正意义的首发车能够超过五款就已经觉得这一届展览相当好了，因为有的时候是一两款是真正意义的首发车，最早组委会曾经说大概有十几款，但是经过核实以后，说切实是首发车是六款，应该说这一届北京车展的水平已经相当高了。另外从我了解，我跟很多大的汽车企业的中上层人物接触的时候，跟他们聊起来，他们都普遍反映一个，北京车展已经被他们列为的他们必参加的八个靠前的车展。当然我们常说的五大车展，北京车展已经很接近这五大车展了，作为大企业一定会参加的。从这个意义上讲，北京车展的位置应该说是真得是很高了。任何事情它的存在是跟环境有直接关系的，刚才这位朋友说的也有道理。作为厂家来讲，这也是很重要，我来做车展，我要迎合观众的需要，有一个现象非常明显的，在巴黎车展上，你可以看，这个车只要在市面上销售超过2个星期的车型基本上没有人看，摆在那儿，不会有欧洲很多的观众围着它。在北京车展就不一样，今年我还不知道，因为还没有开始。上一届就非常注意这个问题，有很多车型是在市面上已经销售了几万辆的车型还有很多人围着看，为什么？因为中国的很多观众是要到车展上寻找自己要买的那款车，欧洲有很多观众到那里去是要看最新的车，需求点不一样。当然我相信那位朋友是一定到车展上看新车的。

　　梁洪：0395、3387、2940等等朋友，大家共同关注一个问题，这些朋友的观点基本和嘉宾观点一致，说北京车展确实在国际上有非常大影响力的车展，但是在软件方面的条件太差，刚才这些朋友全部关注，今年地点没有换，交通怎么办，而且觉得看车展就像打仗，实在是痛苦万分。最有代表性的就是0028，我们家住国展附近，我算是倒了霉，一听你们说车展，我一个脑袋三个大，能不能别办了，这是大家所关注的问题。还有一些朋友谈的就是更具体了。比如就问新的场馆为什么今年没有建好，问题到底出在哪，还有在今年北京车展上有没有特别的东西，除了看车之外，有没有特别的活动等等。

　　还有最后一点时间就刚才几位听众朋友提出的问题，三位嘉宾发表一下自己的看法。这么多听众对北京车展不管是抱怨也好还是意见也好，北京车展会有改善吗？0298说应该限制售票，按照国外的每个参展面积，最舒服的数字来统计一个人数，按照这个数字去卖票，这样保证大家比较舒服地看展，你们认为可行吗，类似这样的方法？

　　胡岩：如果地点不变的话，交通状况真得无法改变。城市交通都堵成这样。国外车展有一个特点是平房，十天半个月，时间非常长，咱们无论对厂商和观众都是一种琢磨，外国看车展也排大队，非常拥挤，大家的心情就跟大家去赶一个庙会，不会那么多地去抱怨，既然你来了看这个，还抱怨什么，就不要去了。可能人家去这种心情去看，人家就跟过节似的往一块凑，咱们不一样，整个社会的心态都不太一样。

　　何毅：今年的北京车展从时间上延长了两到三天，实际上延长两天，加上11月18号媒体日，11月18号到27号结束，等于是10天时间。当然了延长10天也不一定能够缓解人的拥挤状况，中国人确实太多了，这么大规模的车展也就一个。这是刚性的，要控制人数，据我了解可能每天会控制，今年会控制，票有一个合理的计算，就是展馆面积，说的是12万平米，真实的室内场馆没有那么多。它的容量是非常有限的，会有一个数计算，卖票的时候每天就卖那么多。今天我通过新闻稿还有跟组委会的采访，知道有这样的措施，但是我觉得也不可能有什么大的改善，特别是交通。

　　梁洪：我也是，我对此一点不乐观，我觉得可能没有任何改善。

　　蓝河：这个东西，一个展览的好坏永远是两个方面，一个方面是组委会的组织能力和协调能力，另一方面是参观者的素质，是非常重要的。比如说在巴黎车展或者在其他的，特别像到底特律车展、东京车展，东京车展的面积很小，但是人的次序非常好的。比如说巴黎车展的展馆外面的道路跟国展旁边的路宽窄很类似，但是次序非常好，至少我们看不见跑这儿来加塞的车，跑这儿来互相挤的人，大家非常有秩序来排队。如果想很舒服地看车展，毕竟中国人太多，我们到车展上十天下来，所有去参观的人可能加起来能够比欧洲一些小国家全国的人还要看一半。这个相当于倾巢出动来看这个车展，在这种情况下怎么办，呼吁我们参观者能够按次序相互礼让看车展，特别是大家往往在车展上抢着拍照片，还有抢资料，还有一些男士经常搂着模特照相，这个时候往往发生秩序上的混乱。

　　梁洪：因为时间的关系，只能聊到这里，北京车展大规模的宣传和报道，我们的序幕没有正式拉开，如果想对北京车展有更多更深刻的了解，请您关注我们随时播出的汽车天下栏目，再次感谢三位嘉宾做客星期三会客室，如果想再看这个节目，请登陆搜狐网今评媒汽车，看我们本期栏目。

(责任编辑：王伟杰)