新华网北京１０月１１日电 四年前，北京现代建立伊始，业内对其前景并不看好。北京在中国汽车业有过许多第一，但是大都虎头蛇尾。然而，北京现代后来的成长非常争气，终于成为北京汽车工业的一个转折点。

　　北京现代已经扎扎实实建立起３０万辆轿车和３０万台发动机的生产能力，有了５个车型累计６０万辆的轿车产量，其中，ＳＵＶ途胜、经济型轿车伊兰特产量排名都在国内同级别车中数一数二，北京现代已经跻身中国轿车企业前五名。在北京现代，有全国独一无二的百分之百采用机器人自动焊接的车身生产线。

　　李洪炉，北京现代常务副总经理，一个在北京汽车业干了大半生的新中国同龄人。说到北京现代的成功的诀窍，他说，是学习。

　　合资之初，北京汽车业正处于低谷，我们没有真正作过轿车，即使是制造技术，也要从头学起，逐步积累经验，培训人才。北京是中国汽车业最早三个轿车合资企业的诞生地之一。

　　笔者听过一段轶事：８０年代，美方一管理人员发现一辆切诺基质量有严重缺陷，要求工人把车销毁。第二天，他看见废品车还在，就自己拿起铁锤要砸车，结果一群义愤填膺的中方员工冲上来，美国人只好妥协。但是这样，２０年过去了，切诺基的质量一直没有上去。

　　北京现代的发展，被媒体概括为“北京现代速度”，其实这个速度有其背后的无奈。世界汽车大集团已经悉数进入中国。后来者北京现代不以快速发展赢得市场空间，就没有立足之地。北京现代每个季度有一次大的质量审评，韩国现代制造和管理方面的专家会提前来到北京，在工厂进行一丝不苟的考察，连往来北京的路费都是自己出。

　　为了跻身欧美日本称雄的国际车坛，现代的确把最好的技术和装备拿到了北京，发动机、车身等生产线的先进性甚至超过了现代在本国的工厂。

　　李洪炉说，韩国现代当年和日本三菱合作时，三菱只有百分之十的股份，但是由于掌控着核心技术，却拥有百分之百的话语权。我们北京现代是一个双方各投资５０％的合资企业，企业的发展、盈利是双方一致的目标。

　　李洪炉说，在中国，过去学手艺，要学徒三年，不可能一上来就作掌柜。百分之百的话语权我们曾经有过，但是三十多年并没有把北京的汽车工业搞好，所以才要合资，要学习。没把本事真正学到手，就谈不上超越。比如，我们放弃争论，搁置了拟议的研发部门，双方一致先把生产能力建起来，直到今年，投资５．１亿元的研发中心顺利启动。如果在这个项目上无谓地用几年时间“扯皮”，许多发展机会都要丧失了。

　　翻开北京现代的新的一页，主事者仍然是一种如履薄冰的心态。李洪炉说，建一个工厂不容易，打开市场更难。今天的中国是世界上竞争最激烈的汽车市场，我们不但向现代学造车，也要学习如何树立自己的品牌。造一辆轿车，各个品牌用的材料一样多，一些关键零部件我们采用的还是一流供应商的产品，但是在中国市场，北京现代的车型价格比日、美，尤其是欧洲品牌便宜许多。平心而论，人家的品牌就值这么多钱。北京现代一辆车的销售利润率是４．５％，要低于轿车合资企业的平均水平。这一方面说明我们的产品性价比高，另一方面也说明北京现代的品牌价值还有待进一步提升。

(责任编辑：俞劲柏)