无论是从前卫新锐到极点的外形来看，还是从它营造的类似飞船的驾驶氛围而言，东本思域都是那种能吸引住年轻人所有注意力的车。当然，如果你对于汽车有一些了解的话，还能让你津津乐道的便是CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)家族的八代历史和海外销量传奇。试驾这样一款经历了数十年一代代改进的车系，除了料想之中的强悍性能外，它还带来了不少的惊喜，看来本田并没有故步自封，墨守成规。

　　风格设计：大胆突破的一代

　　必须先提一下第八代CIVIC的背景，作为本田在全球的重点车型，第八代CIVIC在海外大致分为日本版、欧洲版和北美版三大版本的。而东本引进生产的国产思域在外形上则在继承欧洲前卫设计风格的同时，也吸取了一些日本版和北美版较为平和中性的元素。特别值得一提的是车尾设计是中国版独有的，与新一代奥迪A4颇有些神似的车尾与整体风格配合，丝毫不显突兀。这一代思域从外形上可算是把本田新派设计思路贯彻得最淋漓尽致的一个。大V形的一体化前脸和细长条大灯与奥德赛一脉相承，但比奥德赛显得更有杀气。MPV取向的一体化车身轮廓在不少本田新一代车型上也似曾相识，这种设计赋予了车子一种特别的未来感，而且大大增加了车内空间。

　　当然，更大的意外是在你迈入车里的时候，新CIVIC在内饰上彻底摒弃了以前的设计，数字式行车显示器配合蓝色背光的转速表是车厢内最吸引目光的地方，此外两辐式小半径方向盘、手柄式手刹以及线条复杂的中控台设计都十分大胆，再配合较低的驾驶座，似乎厂家极力营造着一种类似飞机驾驶舱的错觉，至少年轻车主们一坐进车里就开始跃跃欲试了。

　　除了风格上的新锐，本田内饰上一贯的精美也得到了很好的保留。对于国产中级轿车的内饰，我一直对骐达的评价很高，而CIVIC内饰的做工达到了和骐达不相上下的水平。特别是对于塑料件的处理，这是本田的长项，丝毫没有低档感，反而有种酷酷的感觉。

　　动力操控：光荣传统完美继承

　　CIVIC在海外有“平民小钢炮”之称，动力一直是前几代CIVIC的优势，而这一代产品厂家自然也不敢在动力上打折扣，全新的1.8升i-VTEC

　　引擎是这一款车的卖点。i-VTEC据说比目前其它国产本田车的VTEC更为先进，在油耗和高转性能上都有提高。不过从参数看的确如此，1.8升的排量，最大功率达到103kw/6300rpm，最大扭力为174Nm/4300rpm，的确敢和国内大多数2.0L车型一拼。而实际驾驶中，这款发动机反应的敏锐、提速的轻快以及和变速箱的配合确实也给人留下了很好的印象。值得一提的是，这款发动机高转速的声线非常特别，不像其它车那种沉沉的轰鸣，而是类似吹风的呼呼声，又让人想到了飞机起飞。这也是本田新一代发动机的特色，几日前试驾了阿库拉RL，发动机也是类似的声音。

　　CIVIC的悬挂和操控性多年来一直口碑很好，经过一代代的不断改进，到了第八代，当然也十分优秀。在试车时，这款车过弯时的对于方向响应的敏锐性让人印象非常深刻，真有种指哪打哪的感觉。此外它过弯的极限也来得很晚，高速过弯时丝毫没有推头的倾向，总而言之，CIVIC算是一款非常好玩的车。当然，实用性和家庭化也是VIVIC家族一直的诉求点之一，这使得厂家对于CIVIC的悬挂调校略有些偏软，略微的侧倾对于弯道性能略有一些影响。此外，这一代CIVIC的轴距达到了空前的2700mm，优点是纵向车内空间异乎寻常的宽敞，美中不足的是对于操控性有一点影响。

　　点评：运动性以及实用性一直是CIVIC家族的两大法宝，国产的第八代CIVIC也继承得很好。值得一提的是，对于一个几十年前后八代的经典车系而言，本田敢于在风格和设计上大胆变革，这一点值得尊敬。

(责任编辑：常亚梅)