天津一汽首款完全自主研发的全新车型威志，自从2005年上海国际车展亮相，到今年8月份的正式下线，厂家显得不慌不忙，可算是吊足了消费者的胃口。不过，从最初亮相到现在，天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)对其一直就没有停止过改良。就连给我们提供的试驾车也是刚刚下线的试装车。

　　从外观上讲，威志秉承了丰田NBC平台车型一贯的风格，1500mm的车高较之同门兄弟威姿明显降低，1680mm的车宽在目前国内销售的家用两厢轿车中可谓名列前茅。流畅的车顶弧线、高起的腰线勾勒出饱满的车身轮廓。采用大型包覆式的前保险杠外观浑圆有力，与后保险杠遥相呼应。从车头前部看去，最显眼的要数整体式晶钻卤素头灯了。

　　独特的多边形设计，车灯下侧下垂的眼线造型，为这款小车增添了很多灵气。值得称道的是，近光灯采用了集成式LED发光二极管的结构，这种卤素灯泡与LED组合的设计不仅造型时尚靓丽，而且照射角度更宽，亮度也更高，为夜间行车提供了充分的安全保证。威志的尾灯也采用了晶钻组合式造型，分色警示明确，清晰传递驾驶意图，确保了行驶安全，同时与前大灯造型和谐相对，令整车充满运动气息。

　　坐进威志的驾驶舱，您会有一种全新的感觉。威志的中控台风格更倾向于新内饰的N3，简单、中庸，不仅没有威姿两侧硕大但用处不大的双储物盒，线条也更硬朗。方向盘前的仪表盘被整体移至中控台上方，并与空调出风口、音响等设备整合在一起。

　　威志的侧面造型

　　国内NBC平台的威驰、威姿和威乐采用中置仪表盘已经成为惯例，但均为数字式投射显示。这样的设计意在缩短驾驶员为确认车辆行驶信息视线所移动的距离，从而提高驾驶的安全性。出于成本考虑，威志将数字变为模拟，白色背景的指针式仪表盘清晰易辨，而且为弥补盘面上显示数字过小的缺陷，整个仪表盘采用了朝向驾驶员一侧的布置方式。

　　威志的内饰

　　威志的车身宽度达到了1680mm，较之威姿、威乐的1660mm增加20mm之多，这为车内乘客特别是后排提供了更为充足的横向空间，但由于后排座椅只能整体向前放倒，在空间的利用上缺乏足够的灵活性，好在座椅后的行李空间平坦而规整，应付一般家庭日常使用完全没有问题。

　　为了方便乘客上下车，威志的4个车门采用了大角度开启设计，最大开启角度可达68度。4门电动车窗控制简洁方便，而且全部带有一触式升降防夹功能，同时当停车熄火将钥匙拔出后，4个车窗会自动升起，恢复原位，为驾乘人员带来很大的便利。

　　威志的内部空间

　　人性化的设计还体现在座椅的设计上，由于车顶比一般的轿车要高，威志的座椅颇有点SUV的感觉，减小了人员上下车时腰部的活动范围，乘员不用再低头弯腰下车了。威志在车身前围两侧、底板、车门和顶棚等处安装了隔音材料，发动机舱盖上安装了隔热消音垫，即使在车辆高速行驶时车内人员也会得到比较理想的驾乘环境。

　　威志与威姿、威乐混流共线生产，搭载的也是丰田8A发动机。这款发动机的动力性为人熟知，良好的动力和突出的燃油经济性是其最大的特点。63kW的最大功率、110Nm的最大扭矩对于威志这辆整备质量仅仅965kg的小车来说，应付起来绰绰有余。不过由于是试装车，发动机的匹配还有待改善。档位之间的切换很顺畅，单独挂倒档有些偏涩。油门的响应很灵敏，踏板回馈很到位。离合器由于采用拉线式控制，脚感偏硬。刹车系统给人足够的信心，但也存在同样的问题，踏板的实际行程并不长，但要用很大的力度才能踩出所需的制动力.

　　威志的发动机和后备箱空间展示

　　底盘是考验一辆轿车是否具备优良操控性能的重要组成部分。威志前轮是麦弗逊独立悬架，后轮是扭梁式半独立悬架，尽管从字面上看不出先进之处，但针对中国路况的调校做得比较成功，软硬度适中，既可以吸收来自路面的颠簸带来的冲击，为驾乘者提供良好的舒适感觉，又能提供足够的支撑力，防止在转弯时产生大幅度的倾斜。

　　在安全性能方面，威志轿车下足了功夫。车身结构采用高刚性车身安全设计，吸能式车身和高强度驾驶室

　　另外，威志还装备了4门防撞钢梁、驾驶舱内置支撑钢梁、可自溃的转向柱、吸能方向盘、具有后退抑制功能的制动踏板等，这些精心设计的被动安全设施使用户拥有了很高的安全保证。威志率先通过国家权威部门的正向偏位56公里/小时；前方、侧面及后部50公里/小时的撞击测试。配合ABS＋EBD系统，以及安全气囊，天津一汽威志为驾乘者提供了多重的安全保障。

    老百姓买东西最重要的是实惠，在牺牲某一种关键性能的基础上，追求其它方面的出类拔萃似乎并不是一种理性消费的观念。与目前市场一些令人眼花缭乱的功能配置相比，威志更多的是内敛和朴实，没有多余的装饰和华而不实的附件。作为天津一汽今年的主力车型，威志一上市就身负重任。能否在合资品牌林立的两厢经济型轿车市场长期立足，现在来看威志就差一步，那就是合理的定价。

(责任编辑：王伟杰)