车主理赔不顺　商业三者险流失　小保险公司难做———

　　“9月底交强险的投保量比上半月上升了一倍”，平安保险公司某车险负责人表示。根据交强险条例规定，从10月1日起，交管部门将展开交强险投保检查工作，没有交强险标志的车辆会被处以罚款、扣车等处罚，这使得多家保险公司出现了节前集中投保。但据西城区某交通支队执勤民警透露，交管局文件中只是要求检查保险标志，仍未开始实际处罚，但允许扣留未投保车辆。对此，一交管局工作人员称，“这是对缓冲期的放大，罚款随时可能开始。”

　　现在买交强险已经足够方便了，拨通保险公司的投保电话即可送单上门，农行、交通银行的网点也能随时出单，工商银行还实现了网上投保、在线付费。但出单之后的事，却是“麻烦一箩筐”。

　　●一个赔案跑5趟

　　怕交管部门查车，车主于先生随便在银行买了份交强险，后来觉得保障不够又通过4S店追加投保了商业车险，因为两份保单不是同一家保险公司，偶发的一次两车碰撞事故，于先生跑了3家保险公司，前后不下5趟。某人保定损中心工作人员表示，哪怕两份保单的生效日期不同，也可能为车主索赔招致麻烦，何况分属两家公司。建议车主尽量选择同一家保险公司，同时投保。

　　●为400元跑断腿

　　“我们被无责赔付搞得焦头烂额”，某保险公司理赔经理抱怨。两车相撞，根据交强险条例，无责的一方应在400元限额内赔偿肇事车辆的损失。尽管交强险实行已有百余日，为肇事车掏钱，令无责车主仍难以接受，“有的车主拒绝垫付”，一定损人员透露。

　　为简化交强险无责方理赔手续，京城5家大财险公司签订了合作协议。根据协议，无责方既不需要再到双方保险公司参与定损，也不用先支付赔款，再到保险公司报销。这个合作原计划自9月底正式启动，但现在系统软件仍未完成。“程序开发的进度过慢，保监会又强令保险公司执行，只能由我们垫付。”为这400元跑腿儿，是5家保险公司理赔部目前最繁重的工作，每天涉及交强险的赔案在20至50笔不等，并在不断增多。

　　●小公司经营受困

　　程序即便完成了，受益者也只限定为5家，政令的倾斜使北京其他12家财险公司的用户还得自己跑腿。车主困于索赔麻烦，而这12家规模相对偏小的公司将无可避免地陷入经营困境。“我们的直接业务少得可怜，只能依赖汽车经销商和代理公司，可是交强险不允许打折，我们连价格优势也没有了。”保监会早先出台的“限折令”，收缴了新公司进入车险市场最惯用的武器———高比例佣金；主流公司的联盟更是雪上加霜，服务网络本就不如大公司完善的“小字辈”们将更加边缘化。有消息称，这12家也在计划建立自己独立的合作网络。

　　●商业三者险流失三成

　　交强险的出现，使得保费总额大幅提高，对于夏利( 报价; 图片)、奥拓( 报价; 图片)等经济型轿车来说，涨幅甚至可能超过50％。调查显示，原只保三者险的，其中九成在投保交强险后不会再购买商业保险。人保某支公司业务经理透露，“三者险业务同比下滑近30%，加上保费降低了四成，虽然先行赔付的交强险承担了一部分风险，但商业三者险的盈亏仍属未知。”

　　●公估公司业绩看涨

　　对于交强险带来的麻烦和争议，唯一不计较、甚至拍手称快的，大概就是公估公司了。因为铺设理赔网点对新成立保险公司的人员储备和资金造成巨大的压力，很多公司选择将赔案委托给公估公司定损，按件计费。某家以车险定损为主营业务的公估公司内部人员透露，交强险虽投保率还不高，但其委托定损业务已有10%的增长。到明年7月，理论上将上升30%。由此，保险公司的成本提升也可见一斑。

(责任编辑：马中强)