上月底，国家商务部公布了拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)，其与现行标准相比最大的不同就是：“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限都适当进行了延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、环保指标。对此，东莞汽车业界部分人士认为，新的机动车报废标准更加合理，而对东莞目前并不景气的二手车市场将会有一定的刺激作用。

　　业界称取消年限更合理

　　1997年修订的《汽车报废标准》规定，非营运轿车行驶10年(经申请审批可延长至15年)或50万公里将强制报废。而在新的《征求意见稿》中，非运营轿车的使用年限已被取消，而最长的里程数，也由50万公里延长到60万公里。

　　对此，东莞汽车维修行业协会秘书长张华文认为，1997年的报废标准有年限限制，是因为那时汽车私车保有量很少，主要针对的是运营车辆和公车。这两种车存在着使用时间长、频率高、一车多用的问题；另一方面，那时国产汽车的制造技术、标准规范、使用环境与现在相比也不可同日而语。

　　目前，私人购车已经相当普遍，以东莞为例，每百户拥有汽车数量高达40台之多，而且大部分人只是用做代步工具，一年最多也不过开个2万公里，如果保养得当，正常行驶15年也能继续使用。因此，新报废标准的出台，对于消费者来说，从一定程度上减轻了车主的经济压力，相比以前的标准更为合理。

　　新规无碍车主换新车

　　汽车使用期和更新换代的周期被延长，有人认为车市将因此受到影响。对此，记者采访了一些汽车经销商，他们大都认为新规对车主换车影响不大。

　　东莞信泰隆车行的余总表示，延长私车“寿命”并不会影响车主换车，因为目前拥有私车年限15年以上的老车主一般都是经济实力比较强的，他们有这个能力更换新车；而另一方面，真正想更换第二辆车的车主往往并不会等到15年之久，因此取消年限与否对他们影响并不大。

　　新东联车行的郑先生表示，从规定来看，虽然取消了强制年限，但也加强了对于汽车安全和排放的要求，达不到机动车国家安全技术标准要求、甚至年检没有通过的机动车，依然要被淘汰，从某种程度上来看，甚至有助于车主们为了安全考虑尽早更换新车。

　　二手车交易受益最大

　　取消了报废年限，对于二手车交易无疑影响不小。从事二手车交易的新华利车行高经理告诉记者，在旧车进入二手车市场时，由于车辆“余生”的延长，将有利于车主获得更加高的车辆残余价值；由于不再受报废年限所限，市民们在选择二手车时将可以省去此顾虑，更多需要考虑的是车身质量，而对于二手车的价值评估，也可以使其过程更加简单，评估因素更加明确。此外，二手车交易的增长对于车主置换新车也有有促进的作用。

　　■新旧汽车报废标准

　　1997年修订的《汽车报废标准》规定，非营运轿车行驶10年(经申请审批可延长至15年)或50万公里将强制报废。

　　而在新的《征求意见稿》中，非运营轿车的使用年限已经取消了，而最长的里程数，也由50万公里延长到60万公里。

　　此外，《征求意见稿》也延长了对微型、小型和大型出租车的行驶里程限制，由50万公里增加到60万公里；使用年限方面，除微型和小型出租车仍维持在8年外，其他车辆的使用年限都有不同程度的增加。

　　按照《征求意见稿》的规定，车型淘汰，已无配件来源的或汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型，不再强制报废。

(责任编辑：马中强)