1.市场需求明显增长：9月份乘用车销售45.57万辆，比上月增长20.58%。MPV、SUV、微型客车的销量均较上月有大幅增长，而轿车更是销售达34.58万辆，比上月增长16.27%，是今年仅次于4月的35.09万辆的第二个高增长月份。整个乘用车销售环比在上月增长的基础上也有明显增长。

　　当月产销衔接较为理想，销售率在99.41%。尤其是轿车，销售率达101.17%。

　　2.累计增长回落趋停：1-9月乘用车销售368.17万辆，累计同比增长31.39%。对乘用车销售贡献度超过75%的轿车销售，累计增长从1-2月85.83%逐步回落到1-8月的41.07%后，1-9月的累计增长为40.06%，八九两个月份的落差，不足1个百分点，表明自8月份起，累计增长的回落可能趋于停止。

　　3.车价降幅猛于上月：天津一汽9月1日调整三大系列6款产品的价格，最高降幅7%，引发乘用车价格下降幅度比8月份明显加大。吉利自由舰、奇瑞新旗云相继降价，带动飞度、乐风、赛欧、标致206等车价大幅下跌。

　　相对而言，微型车价格变化最小，均价和8月持平；但江南奥拓在成都、深圳等地买断价，使我国乘用小轿车价格首次跌破2.5万元。中高级车、豪华车的价格下降幅度加大，君越和雅阁的优惠都达上万元。

　　雨燕、雅阁、高尔夫、嘉年华、克莱斯勒300C等也推出“限量版”、“纪念版”之类车型，并辅以价格优惠。福美来和普力马两大系列车型近300种常用零配件价格调整，最大降幅达82.3%，平均降价幅度达35%。零配件的降价，也刺激了整车销售。

　　4.新车销售普遍提升：9月份首次进入行业统计的自主品牌一汽奔腾销售905辆，其中2.3L排量车型为720辆，目前销售势头好于红旗，订单已有7400多辆。一汽奔腾开始热销，据说与“国内首例真人实车侧翻挑战”成功有关。

　　今年新上市的轿车品牌中，凯旋、轩逸、吉利金刚、雅绅特、君越、思迪和速腾等，9月的销售也明显好于8月。

　　没有让经销商们感到欣喜的，是南京菲亚特的派朗，8月销5辆，9月虽升到528辆，也不过产量的一半，经销商抱怨“派朗较差的宣传和偏高的价格，导致其认知度不高”。

　　乘用车企业销售排行点评

　　由于一汽丰田销售是个独立的公司，它总经销从天津、长春和四川三地合资企业生产的丰田品牌汽车，虽然9月份销售18363辆、1-9月份销量169279辆，鉴于生产企业排名，笔者没有将它列入单月和累计销售都是第9名的企业。

　　上海通用以23.49%的环比增幅，夺回乘用车企业销售冠军的位置，主要得益于凯越的巨大销量和雪佛兰品牌几个车型的销售增幅。一汽大众七八两个月获得月销售冠军，9月份较上月略有下降，屈居第3，不过其成为2006年《中国最具价值著名诚信品牌500强》中汽车制造业惟一的一家上榜企业。上海大众正处在复苏之中，普桑及桑塔纳3000比上月增长40.53%；新车型劲情、劲取的加入，使POLO市场反弹，较上月增长24.83%；帕萨特领驭继续保持增长态势。北京现代凭借伊兰特的绝对销量，以及索纳塔、御翔、雅绅特和途胜的增量，继续增长。

　　自主品牌乘用车市场业绩不错，1-9月奇瑞增长58.76%，吉利增长46.98%，上汽通用五菱SPARK和微客增长分别为46.91%和42.30%。哈飞的赛马、路宝和赛豹三个车型的增长分别达到51.23%、58.99%和200.22%。华晨虽然没有进入前10名，但205.31%的增幅，使其成为新崛起的自主品牌企业的“黑马”。华晨进入祁玉民时代后，中华尊驰、骏捷和阁瑞金斯诸车型均全面看好。

　　1-9月，轿车销量排名前十位的上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、奇瑞、广州本田、吉利、一汽夏利、神龙、东风日产的销量都在10万辆以上，它们的总销量达187.54万辆，占轿车销售总量近七成。假如加上一汽丰田16.25万辆的销量，总销量超过200万辆，占轿车销售总量的七成五。

　　轿车细分市场点评

　　与8月份相比，9月份轿车各细分市场份额又有变化。1.0-2.0L的份额有所上升，上升最大的区间在1.0-1.6L，提升了1.2个百分点，月销售超过万辆的捷达(1.44万辆)、伊兰特1.6L(1.39万辆)、凯越1.6L(1.29万辆)、飞度和思迪(合计1.10万辆)，都集中在此。

　　市场调查显示，目前潜在消费者多选择1.3-1.6L排量车型，尤以..6L最受欢迎。2.0-2.5L、以及2.5L以上的份额则有所下降，2.0-2.5L下跌1.67%，2.5L以上下跌0.31%。这主要是奥迪A6L、皇冠、凯迪拉克、荣御、雅阁2.0L和3.0L、蒙迪欧等中高级和高级轿车销量下挫所致。

(责任编辑：常亚梅)