红旗HQ3就要上市了，一汽称这是“红旗回归高端”战略的第一步。HQ3这部车，我试驾过，车不错，定价合理的话，是可以在高档车市场有一番作为的。但是一款产品能否有所作为，和一个品牌能否有所作为，是完全不同的概念。从目前的情况来看，红旗的品牌战略还是有点让人担心。

　　红旗HQ3一开始就把目标锁定了

　　高端公务车市场，这当然没错，但是令我诧异的是，HQ3眼看就要上市了，红旗居然还没有独立完整的销售服务网络计划，而只是一再强调大客户采购由厂家直接负责，给人的印象是全部精力都放在了公务车市场。一般消费者想看看车，暂时只能去一汽奔腾专卖店。而我们看看新近登陆中国的几大豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪，哪个不是网络先行？

　　豪华品牌要成功，仅仅提供好的产品和服务还远远不够，更重要的是你能否带给客户尊贵的体验。大众的辉腾号称比奔驰S级(奔驰S级新闻,奔驰S级说吧)还要好，但是却几乎卖不动，以致要从美国市场退出，原因仅仅在于它前面挂的是一个VW商标。日系的三大豪华品牌，雷克萨斯、阿库拉、英菲尼迪，几乎同时在美国创立，而现在雷克萨斯已经把后两者远远抛在后面，原因很多，但其中一个重要因素是，提到雷克萨斯，消费者不怎么会联想到丰田，而阿库拉和英菲尼迪则不同，老是让人想起本田和日产。

　　红旗回归高端了，可是却舍不得明仕和世纪星两款老产品，厂家的说法是这两款车技术成熟，拥有广泛的认知度，还有市场。如果这种说法成立的话，那么我想我们现在可能应该还停留在福特T型车时代。这两款车无论在哪一方面对红旗品牌回归高端都是一种阻力，一汽应该有壮士断腕的勇气放弃这两款产品，起码也应该放弃使用红旗品牌。现在不做，将来也还是要回头来做这件事的。

　　另外，红旗品牌一直和一汽搅得太深，这既无助于一汽（还有谁不知道红旗是一汽的吗），更有损于红旗。之前上市的奔腾车上就是又有红旗标，又有一汽标，连称呼也让人犯浑，开始是红旗B级车，最后变成了一汽奔腾！HQ3最初下线的时候，车头也有一个硕大的一汽蝴蝶标（想象一下，雷克萨斯LS460车头有一个丰田的牛头标是什么效果），引起媒体的一致批评，好在一汽总算从善如流，最终将这个一汽标拿掉了，但遗憾的是车内方向盘上据说还有。

　　另一个最让人担心的是，大家都知道HQ3是在丰田majesta车型平台上“联合开发”的，产品确实也做得不错，但是对于一个品牌来说，厂家独立的系统开发能力是基础，红旗要真正成为一个高档品牌，必须要逐步形成自己的系列产品，而且这些系列产品是要有共同的品牌基因的，不能这个来自奥迪，那个来自丰田，起码在外形上要有自己的DNA，而这个DNA又不能仅仅是在车头放一个红旗标。以此而言，奔腾比HQ3要做得好，因为奔腾从外形上完全看不出原型车的痕迹。

　　红旗是中国汽车业的宝贵财富，一汽拥有这一品牌是一汽之幸，这么多年来，红旗在品牌战略上弯绕得太大了，回归高端是正确的选择，但是在正确的宏观战略下，具体的战术也非常重要，一汽还需要更多努力。我们期待终会有“‘红旗’漫卷西风”的一天。

(责任编辑：俞劲柏)