由于历史的原因，丰田佳美在中国拥有较好的口碑。以“源于佳美，高于佳美”为宣传口号的凯美瑞受的热烈追捧，便在情理之中。

　　今年5月份，凯美瑞公布价格之后，正式推倒了中级车降价的多米诺骨牌。19.78～26.98万俨然成为了中级车的价格标杆，而其他同级车都在参照这个价格来做出相应的市场调整：马自达6的疯狂降价，雅阁推出限量版加之全车系的降价，以及蒙迪欧和锐志的让利优惠都在向大家说明一个事实：凯美瑞来了！

　　在“2006年第二届中国青年人最喜爱的先锋汽车”评选中，凯美瑞更是以绝对优势的票数获得了“最佳中高级轿车”和“最适合青年人的商务用车”的荣誉称号。凯美瑞缘何会成为中级车的价格杀手？而同级车市场在凯美瑞上市之后发生了哪些改变？

　　市场热销的背后

　　也许是丰田对佳美的全球推广过于成功，在中国，佳美卓越的品质和稳定的质量绝对是有口皆碑。在当时，CAMRY不仅成为国内中产阶级的身份象征，更成为众多官车的代表之一。甚至有段时间，一辆进口丰田佳美的价格相当于一辆奥迪A6，除了关税居高不下的因素外，其实也足见佳美的对于自身品质的绝对自信。

　　北京森华通达汽车销售服务有限公司总经理王鸿霖认为，凭借大气的外观和高科技的内饰装备，凯美瑞完全继承了佳美的所有品质，在质量和口碑的东风下，凯美瑞上市之后的持续热销也就不足为奇。

　　“作为佳美的改款车，凯美瑞是将各方面平衡得最好的车型，其本身适用性非常广，既可公私兼用，又可作为商务车，正好可以满足中国目前经济发展阶段国人对中高档车多方面的诸多需求。”业内车评人铜车表示，中庸车型所面对的受众群体更加广泛和多样，凭借之前佳美在国内的良好口碑，销量预计会乐观的多。

　　北京金时伟业汽车贸易有限公司总经理刘晓风说，凯美瑞在外观、内饰上都给人以很大的冲击，车型视觉感上可以与奥迪相媲美，配置更豪华，乘坐更舒适，价位也较为合理，无愧于今年车市“最值得期待的车型”。

　　细分市场价格走低

　　可以说，凯美瑞的上市是引发日系中级车内战的导火索。凯美瑞在5月份公布价格后，在北京广本经销商处2.0L雅阁和2.4L雅阁分别有了8000元和1万元的优惠。雅阁价格下调后，同为日系车的东风日产天籁应声而降，经销商对老款天籁降价两万元以上，新款天籁2.0也有7000元的优惠。汽车工业协会发布的数据显示，5月锐志销量同比下降三成。在部分二级经销商处，锐志部分车型的价格已经有较大幅度优惠。

　　之后，几乎所有中高级车型市场的日系车的价格都在下探。东风日产天籁的价格区间由之前的21.98万～36.18万元，下降至20.98万～35.38万元。一汽马自达6价格由之前的20.98万～23.98万元，下探到19.98万～21.98万元。一直蝉联中高级车销售冠军的广本雅阁价格平均下滑了6000元左右，当前的价格区间为19.68万～29.18万元。

　　日系车的“内战”之火殃及整个中高级车市场，进入5月份蒙迪欧的最低售价已经突破17万元，目前蒙迪欧几款车型的售价处于16.33万～22.68万元的价格区间。

　　网上车市汽车价格指数显示，今年5月份，中高级车的平均降幅达到了5%，即之前价格主要集中在17万元到25万元之间的中高级车，5月份的价格区间已经降至16.15万元到23.75万元。6月份广汽丰田凯美瑞和东风雪铁龙凯旋开始逐步供应市场。就此趋势，中高级车的价格区间还将继续拉低。

　　日系车销售逐渐走强

　　丰田锐志、凯美瑞、本田雅阁、马自达6、日产天籁、轩逸加上刚刚上市的三菱戈蓝，几乎日系车中著名的中高级车型今年都齐聚中国车市。

　　“当前日系车是中高级车市场的主流车型，争夺在日系车中的话语权，从另外一个角度看也是在争夺中国中高级车市场的话语权。”车评人陈育松分析说，“从车系来说，能与日系车相抗衡的几乎没有。从车型来说，只有上海通用的君越和上海大众的帕萨特领驭，雪铁龙凯旋因为产能限制市场期望有限。”

　　全国乘用车市场信息联席会提供的数据显示，今年前三季度销售前十名的中高级车型中，日系车占到五款。雅阁以9200辆的销量再次夺得冠军位置，位居第二的是上海大众帕萨特，上海通用君越以5299辆的销量居第三位。东风日产天籁、马自达6、一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠依次占据了第四到第七的位置。

　　如今凯美瑞的介入，使得日系车更加深入人心，这不仅让丰田获得了丰厚的利润，也令所有日系车受益匪浅。如今，本田雅阁和丰田凯美瑞始终是全国中高级车型产销排行榜单的状元和探花，而锐志、天籁、马自达6以及皇冠也分列产销前十位。

　　据1至5月份的销售数字来看，前十名的中高级车型共销售252172辆，其中日系车138464辆，市场份额超过54％。“依照此趋势，如果欧系车还不加快车型的投放速度，自主品牌还不强势介入，那今后中国高级车市场将有可能呈现日系车一家独大的局面。”陈育松最后说。

　　真正的对手只有自己

　　根据全国乘用车市场信息联席会9月份的报表显示，凯美瑞9月份共生产7639辆，而单月销售高达7852辆，生产能量的相对不足已经成为制约凯美瑞销售的桎梏。

　　近日，据媒体报道，广州丰田从10月初开始，已经正式开始实施双班制生产，凯美瑞产量将进一步提升。但广州丰田表示：双班制生产后，在严格保障质量的前提下，10月份的产量不会大幅增长。大幅增长将从11月份以后开始。业内人士分析，凯美瑞在8月份已经达到了月产7800台左右的稳定产能，而10月份开始的双班制生产后，产能将达到8600台，12月份将预计达到月产13000台左右。

　　之前，由于凯美瑞的产能不足，在很大程度上阻碍了销售的增长速度，而广州丰田在上市初所预定的5～6万台的全年销售目标能否顺利完成，还要看产能数量能否在短时间内取得突破。

(责任编辑：常亚梅)