Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC 比较 Volkswagen EOS 2.0 1.6V

　　在11月也能敞篷出游吗？为什么不可以呢？

　　要是金属制顶篷的话，别说11月了，就是冬季我们也能享受到敞篷跑车带来的别样感觉。今天，我们就为大家提供两个不错的选择

　　Mitsubishi Colt

　　1499毫升

　　80千瓦（109马力）

　　4缸

　　17701欧元

　　Volkswagen EOS

　　1984毫升

　　147千瓦（200马力）

　　4缸

　　33455欧元

　　源于意大利的日本三菱

　　Mitsubishi Colt

　　技术数据

　　排量：1499毫升，4缸

　　功率：80千瓦（109马力）

　　@6000转/分钟

　　扭矩：145牛米@4000转/分钟

　　驱动：前轮驱动，5挡变速箱

　　轮胎：205/45 R 16

　　刹车：通风盘式前刹车

　　长/宽/高：

　　3880/1700/1450

　　空载质量：1000公斤

　　价格：17701欧元

　　出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车

　　提到日本，除了让我们想起米酒和武士之外，似乎只有三菱（Mitsubishi）给人留下了最深刻的印象。而这辆Colt虽然印上了Mitsubishi的标志，但事实上是产于欧洲，确切地说是产于荷兰；再来说车尾后面的CZC标志，它表示这是一辆出自于意大利宾尼法瑞纳工厂的双门敞篷跑车(Coupe-Cabriolet，缩写为CC，例如206CC等等)。

　　厚重的车框

　　对于了解Colt原型车的人们来说，会发现Colt敞篷跑车的内饰并无新意可言：中控台、仪表、驾驶舱都同普通的Colt轿车相似，惟一“标新立异”之处在于它的运动型座椅—选配件，1350欧元—座椅的表面覆盖物由皮料和布料制成，可以进行加热。后面的这个功能对秋天敞篷出游来说作用非常。行进之中，驾驶员的视野受到了来自前车框的不小阻碍，厚重的车框导致了大片的盲区；同时，过高的安全带位置又对倒车操作有所影响。

　　虽然资料上说是4人座椅，但实际上后排座椅除了可以放些小物品外，几乎没有任何实际作用。同尼桑Micra C＋C一样（Colt的竞争对手之一），Colt后排留给乘客腿部的空间也非常有限，如果前排再坐上个穿XXL号衣服的乘客，那么就根本不存在“后排腿部空间”这个含义了，加之后排座椅椅背的倾斜度不够，所以即使再短途的旅行也不适合在后排搭载乘客。还好，关上顶篷驾驶时，可使用的后备厢空间多少填补了人们的不快，它的最大载物容量为453升，比一般轿车的后备厢容量都要大；不过，一旦收起顶篷，容量就即刻缩减到137升，远远低于Micra的234升。

　　尽管这辆双门敞篷跑车从来没把自己定位于一款“运动旅行轿车”，但CZC仍坚持着那种动力，一种在3门Colt身上也能找到的动力。1499毫升110马力的发动机没有自己判断的能力，在任何状态下我们总是能听到来自发动机的响声，所以需要驾驶员的右手随时准备着扳动变速挡杆以调整发动机转速。CZC的转向硬化在测试Colt轿车时我们就有所领教，（稳定性测试中）快速调整路线时这种硬化变得更加明显，不过CZC在稳定性测试中的整体表现还是相当不错的。转弯中松开油门不会给CZC带来过多的麻烦，不过当车子接近极限状态时，就表现成过度转弯的状态，对经验不足的驾驶员来说，这可是个不小的难题。幸运的是，驾驶员还有电子稳定控制系统的辅助（属于标准配置，经过了精密地调校），当抓地力开始丢失的时候，它就会被及时“激活”，从而让一切操作都变得简单。

　　在Vairano跑道上的测试结果

　　R=Domus

　　质量认证体系

　　测试项目 Colt

　　最高车速（公里/小时） 186.474

　　发动机最高转速（转/分钟） 5500（第5挡）

　　时速130公里时发动机转速（转/分钟） 3850（第5挡）

　　油耗

　　速度（公里/小时） (公里/升)

　　90 17.1

　　100 15.7

　　130 11.5

　　140 10.2

　　时速百公里时的燃油转化效率(%) 28.2

　　平均油耗

　　（总行程）路况 (公里/升)

　　城区 11.6(547)

　　国道 15.2(712)

　　高速 10.4(490)

　　起步加速

　　速度 (公里/小时) （秒）

　　0-60 4.5

　　0-100 10.5

　　0-130 17.6

　　从静止加速行驶400米 17.3

　　到达400米时的末速度 129.0

　　从静止加速行驶1000米 32.1

　　到达1000米时的末速度 159.7

　　中途加速 (第5挡) （秒）

　　70-100 12.0

　　70-120 21.4

　　70-140 31.6

　　从70公里/小时加速行驶1000米用时 33.1

　　末速度（公里/小时） 142.5

　　刹车距离 （减速度）

　　起始车速（公里/小时） 刹车距离（米）；减速度（g）

　　100（最小载物量、冷） 41.2(0.957)

　　100（最大载物量、冷） 42.0(0.94)

　　100（最大载物量、热） 41.8(0.94)

　　160（最小载物量、冷） 67.5(0.98)

　　100（干沥青路+石子路） 47.0(0.84)

　　100（湿沥青路+冰） 116.4(0.34)

　　噪音（听觉舒适指数和噪音强度）

　　速度（公里/小时） AI/dB（A）

　　90 62/69

　　130 38/75

　　50（石子路） -/77

　　50（沥青路） -/63

　　最高速度 -/86

　　动态测试

　　抓地稳定度

　　侧向加速度 0.97

　　最大入弯度（公里/小时） 104.0

　　基本性能数据

　　最小转向直径(米) 10.9

　　测试车重 (公斤) 1255

　　Colt评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

　　驾驶舱 ★★★☆ 各元素的排列比较合理，方向盘只可以进行高度调节，椅 背可以调节

　　中控台和控制键 ★★★☆ 控制键排列简单有序，数目也不是很多，而且都在自己应 在的位置，所以使用起来很容易上手

　　仪表 ★★★ 主要仪表清晰可读，中控台上显示屏的数据不太容易看清

　　空调 ★★★★ 一台手动空调，制作也不是很精细，但能很好地完成自己 的工作

　　视野 ★★☆ 前面的车框真是挺烦人的，后面高高的车尾也没起到什么 作用

　　内饰 ★★★☆ 选材的质量值得表扬，就是从表面上看不出这种高质 量来

　　配置 ★★★☆ 虽然算不上丰富，但该有的也都有了，选配的东西也不多

　　安全配置 ★★★☆ 电子稳定控制系统和4个安全气囊都属于标准配置，选配 件中都没有氙气大灯

　　车内空间 ★★★ 实际上有作用的也就是前排的两个座椅而已，后排的座椅 只是象征性的

　　后备厢 ★★★★ 关闭顶篷时后备厢空间足够使用，敞开顶篷时容量相当于 城市轿车的水平

　　舒适度 ★★★ 悬挂较硬，发动机的噪音也不敢恭维

　　发动机 ★★★★ 排量1500毫升的发动机就有110马力的功率

　　起步加速 ★★★★ Colt的爆发力着实令大家兴奋

　　中途加速 ★★★ 需要不断地换挡，可想而知，中途加速的时间就都耗在换 挡上了

　　变速箱 ★★★★ 变速挡杆不是太长，挂挡时有点硬，不过变速很准确

　　转向 ★★★☆ 转向及时，重新调整路线时比较吃力

　　制动 ★★★☆ 刹车距离较好，抗疲劳性出色，在附着力不同的路面上刹 车距离较长

　　公路性能 ★★★☆ 即使有过度转向的情况，也不会影响我们的驾驶心情，因 为有出色的电子系统在一旁辅助

　　油耗 ★★★★ 从来不让人担心的油量消耗，和1.6升的日产Micra C+C 的油耗接近

　　价格 ★★★★ 不到18000欧元，一个有竞争力的价格

　　质保 ★★★ 3年质保，10万公里限制；严重的腐蚀情况有12年质保

　　大众从敞篷出发

　　Volkswagen EOS

　　技术数据

　　排量：1984毫升，4缸

　　功率：147千瓦（200马力）

　　@5100转/分钟

　　扭矩：280牛米@1800转/分钟

　　驱动：前轮驱动，6挡变速箱

　　轮胎：235/45 R 17

　　刹车：通风盘式前刹车

　　长/宽/高：

　　4410/1790/1440

　　空载质量：1461公斤

　　价格：33455欧元

　　EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风

　　毫无疑问，双门敞篷跑车的车顶自然可以打开，要么怎么能称之为敞篷跑车呢？和众多的竞争对手相比，大众EOS还另有一个杀手锏——只让前排乘客头顶上的部分车顶移动。

　　后排座椅：空间不大，但能够乘坐

　　在EOS的宣传单上清清楚楚地写着“4人座椅”，大众公司对此骄傲无比。亲身体会后我们证实它的确可以搭乘4人，乘客虽然不能坐在后面享受像米兰到巴黎这样的长途旅行（因为长途旅行时不建议在后面搭乘客），但可以体会中短途旅行给你带来的舒适感受。前排的空间也足够副驾驶位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本没有把座椅后移的必要。熟知高尔夫的人想必会对EOS有种似曾相识的感觉：两车的中控台差别不大，很多控制键都是一样的，内饰给人的总体感觉也没有太大区别。简而言之，就内饰来说，EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。

　　EOS的后备厢既可以相当大又可以非常小，这是由车子的形态决定的，即是敞篷跑车还是双门跑车，两者的区别也仅在于车顶的敞合之间。闭合顶篷时，我们的测试中心测出的数据是385升，俨然一个非常令人满意的数字，尽管它与梅甘娜C-C的481升还有很大的差距。同所有的双门敞篷跑车一样，EOS的后备厢形状也不规则，因为它需要容纳折叠后的顶篷。

　　漂亮的驾舱完美地继承了大众汽车的风格，几乎垂直的方向盘可以被广泛地调节，座椅可以“收纳”任何体型的驾驶员。运动型座椅（标准配置）既有形又舒适，如果需要电动调节功能还得另外付钱，这辆测试车就选配了可电动调节的运动型座椅，虽然859欧元的价格不算便宜，但它给你带来了极大的方便和舒适。在配件中，泊车雷达（441欧元）的作用明显，一方面因为EOS的后排头靠较高，倒车时视线受影响较大，而泊车雷达的存在很大程度上弥补了这种不足，另一方面原因是敞开或闭合车顶时，需要后面有足够的空间让顶篷和后备厢盖子移动，如果空间不够或没有移动空间时，系统就会阻止车顶敞开或闭合，从而避免了车身的磕碰乃至损坏。

　　出色的发动机

　　EOS搭载2升共轨直喷加压供油发动机，高尔夫GTI和奥迪TT都在使用这款发动机，它也是奥迪和大众公司一次伟大而经典的合作产物。发动机的最大功率（200马力）已经超过了人们的期望值，更难得的是它在各个转速下都有不错的发挥。

　　同所有的双门敞篷跑车一样，EOS也没有突出的运动细胞，但它有强劲的功率和扭矩以推动这辆1700多公斤的重物，可也不是所有的马力都运用在车子的“奔跑”上，它也有所保留，毕竟人们不喜欢驾驶一辆毫无保留的或者说没有潜力的车子，它应该渐进地赋予驾驶者激情。从在赛道上测试的油耗结果来看，EOS表现中规中距，毕竟1700多公斤的车重摆在这里。

　　EOS的底盘具有“旅行”特质，当然也有Westwood运动组件(1049欧元)可供那些喜好运动感觉的消费者选择。如果不狠踩油门的话，后轮的反应稍有迟缓，这虽然降低了驾驶快感，但对安全来说没有任何影响，这是最重要的。转弯时，控制住油量的摄入是非常重要的，因为EOS对油量供给的变化十分敏感：如果在转弯过程中放松油门，车子后轮的行驶路线就有明显的扩宽趋向，还好有电子稳定控制系统对车子状态的密切监控和调整。EOS刹车装置的抗疲劳性不错，但刹车距离总是无法令人兴奋起来，在特殊路面的刹车成绩更是糟糕，例如一边是湿滑的沥青路，另一边是冰面时，车子的刹车距离高达136.6米，虽然车子可以被很好地控制，但这个数字还是太高了。

　　在Vairano跑道上的测试结果

　　R=Domus

　　质量认证体系

　　测试项目 Eos

　　最高车速（公里/小时） 237.012

　　发动机最高转速（转/分钟） 5600（第6挡）

　　时速130公里时发动机转速（转/分钟） 3050（第6挡）

　　油耗

　　速度（公里/小时） (公里/升)

　　90 15.1

　　100 13.6

　　130 10.3

　　140 9.4

　　时速百公里时的燃油转化效率(%) 27.0

　　平均油耗

　　（总行程）路况 (公里/升)

　　城区 9.3(514)

　　国道 11.9(655)

　　高速 9.6(529)

　　起步加速

　　速度 (公里/小时) （秒）

　　0-60 3.9

　　0-100 8.1

　　0-130 12.8

　　从静止加速行驶400米 15.9

　　到达400米时的末速度 143.4

　　从静止加速行驶1000米 28.8

　　到达1000米时的末速度 184.6

　　中途加速 (第5挡，最小/大载物量) （秒）

　　70-100 8.8/10.9

　　70-120 14.7/17.8

　　70-140 21.1/25.1

　　从70公里/小时加速行驶1000米用时 30.1

　　末速度（公里/小时） 164.1

　　刹车距离 （减速度）

　　起始车速（公里/小时） 刹车距离（米）；减速度（g）

　　100（最小载物量、冷） 42.7(0.92)

　　100（最大载物量、冷） 43.6(0.90)

　　100（最大载物量、热） 43.2(0.91)

　　160（最小载物量、冷） 131.6(0.97)

　　100（干沥青路+石子路） 52.6(0.75)

　　100（湿沥青路+冰） 136.6(0.29)

　　噪音（听觉舒适指数和噪音强度）

　　速度（公里/小时） AI/dB（A）

　　90 74/64

　　130 46/71

　　50（石子路） -/75

　　50（沥青路） -/58

　　最高速度 -/74

　　动态测试

　　抓地稳定度

　　侧向加速度 0.96

　　最大入弯度（公里/小时） 101.0

　　基本性能数据

　　最小转向直径(米) 10.9

　　测试车重 (公斤) 1710

　　Colt评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中

　　★★★★良 ★★★★★优

　　驾驶舱 ★★★★★ 各元素的排列都合理准确，电动调节座椅属于选配件

　　中控台和控制键 ★★★★★ 除了某些细节之外，大部分元素都与高尔夫十分相像，不 过也没有什么好抱怨的，都是大众汽车的风格罢了

　　仪表 ★★★★ 同中控台一样，仪表也没有什么新意，都是很多大众汽车 在使用的

　　空调 ★★★★☆ 一台双区空调，能迅速而准确地到达指定的温度

　　视野 ★★★ 行进时没有问题，倒车时比较困难，需要泊车雷达

　　内饰 ★★★★★ 大众公司向来注重内饰水平，这辆EOS也不例外，在选材 和制作工艺上堪称一流

　　配置 ★★★☆ 也算得上应有尽有了，可价格摆在那里，自动空调不是标 准配置就有点说不过去了

　　安全配置 ★★★★ 除了传统的安全配置之外，也没少了专为敞篷跑车设计的 安全装置

　　车内空间 ★★★★ 前排很不错，后排也不赖，虽然后排空间有点狭窄，但不应 该是抱怨的对象，毕竟这是辆敞篷跑车

　　后备厢 ★★★★ 关闭顶篷时很大，敞开顶篷时很小；形状不规则，但是为了 装下折叠后的顶篷也只能这样了

　　舒适度 ★★★★ 17寸轮毂和运动装置也没能影响到EOS的悬挂装置，它还 是很软，又能较好地吸收地面的震动

　　发动机 ★★★★★ 排量2000毫升的发动机，加之共轨直喷和加压供油技术 的使用，使得发动机的最大功率达到了200马力

　　起步加速 ★★★★☆ 尽管测试车的重量高达1700多公斤，但车子对油门的反 应依然迅速

　　中途加速 ★★★★☆ 中途加速测试的成绩不错，更突出的是各转速下车子都有 较好的表现

　　变速箱 ★★★★☆ 易于操纵，换挡准确，就是不够快速，作为休闲车型，车主 并不会有很高要求

　　转向 ★★★★ 尽管具备的是“旅行”特点，但转向依然及时准确，让女性 车手更易上手

　　制动 ★★★ 刹车装置的力度一般，但抗疲劳性出色，大众优良血统得 到体现

　　公路性能 ★★★☆ ESP电子稳定控制系统能及时准确地调整过度转向情况，安 全性加分不少

　　油耗 ★★★★ 加压供油技术为油耗的降低做出了贡献，更何况这是一辆 1700多公斤众的测试车呢

　　价格 ★★ 低配也要33000欧元，再加上选配件，价格上得就更快了

　　质保 ★★ 整车2年质保，车漆3年质保，严重的腐蚀情况有12年质 保，在使用周期内没什么可担心的

    图/四轮

(责任编辑：俞劲柏)