三年前,当号称“电池大王”的比亚迪公司董事长王传福放出“下半辈子就做汽车”的豪言时,业界对此褒贬不一。如今,比亚迪一只脚迈进了汽车领域,且摆出一幅要大干一场的架势,不由让人联想到波导、奥克斯退出汽车行业时的凄惨与落寞。 但正如比亚迪汽车销售有限公司总经理夏冶冰所说,比亚迪确实比一般民营企业造车更具优势,但这个优势有多少、能维持多久都是一个未知数。
比亚迪“野心”
比亚迪造跑车,此消息一出,在业界得到赞誉和骂声各半。有人赏识比亚迪的胆识,也有评论说它是“没站稳就想跑”。但王传福的跑车事业并未因此而受到外界影响,命名为“F8”的比亚迪运动型跑车将在北京车展上亮相。据介绍,“F8”市场价格初步定在20万元左右,从而一举成为定价最高的本土轿跑车。
不仅仅是跑车,牵涉比亚迪精力的车型还有不少。王传福明白,作为一名汽车业新兵,欲与先入市场者抗衡,仅靠区区几款车型是远远不够的,因此,比亚迪计划明年每个季度至少推出一款新车。据悉,F3两厢版将在明年第一季度上市,并且比亚迪将在明年陆续推出3款车,目前已知的有排量为2.4升的C级轿车F6和越野车F4以及上文所提到的硬顶敞篷跑车。
所谓“欲速则不达”,推车型容易,但要跟上相关的销售服务就相对困难了。夏治冰表示,目前比亚迪的销售网络有180多家,但这一数字分配到全国显然是不够的,与大众、通用等比起来,销售网络方面的不足将是制约比亚迪快速发展的又一个软肋。
今年10月中旬,F3尊贵型正式登陆市场,结束了F3单兵作战的局势。对于F3,其市场业绩倒也可圈可点。有关数据显示,F3曾出现一个月订单达上万辆、在深圳车市连续3个月成为惟一进入销售排行榜前10位的自主品牌车型。今年10月份,比亚迪销量突破6000辆大关,超过骏捷、塞拉图等其他车型。夏治冰此前在接受记者采访时坦承,取得这个成绩,不排除有利润换市场的因素在里面。
比亚迪汽车销售公司有关人士表示,比亚迪前3季度的具体销量数字未详。但由于市场竞争激烈的原因,比亚迪今年8万辆的预定销售目标可能只能完成7万辆,但比亚迪依然将明年的销售目标定在15万辆,夏治冰表示:“其中F3的目标是10万辆,其他车型为5万辆。”
车该怎么卖?
比亚迪对中级车市场的判断是,今明年仍将会有较快的增长,而F3的定位也是中级车型。但从中国汽车市场目前的竞争态势看,各大厂商纷纷瞄准这个市场区间,中级车市场的战争异常激烈,比亚迪F3在这一档位遭遇到的直接对手有颐达、伊兰特、花冠、凯越、骏捷、雅绅特、乐风( 报价; 图片)等一批成熟品牌,其背负的压力不小。
对此,夏治冰称,相比其他企业,比亚迪用了不同的营销手段:精准营销。
据悉,在当前的汽车市场中,汽车营销主要有三种手段:价格联盟、动态营销和精准营销。在中国汽车领域里,比亚迪汽车率先打出了“精准营销”的口号。精准营销指的是在精准定位的基础上,依托现代信息技术手段建立个性化的顾客沟通服务体系,实现企业可度量的低成本扩张之路。对于产品线并不完善的比亚迪说,面对海外强势品牌,在局部市场集中资源和力量,以精准营销策略有效地降低产品的附加成本,是一大聪明之举,也是F3取得不错业绩的其中一个因素。
但有业内人士称,离真正的“精准营销”,比亚迪还有很长的路要走,因为“精准营销”是企业营销追求的终极目标,并不是一蹴而就能实现的。
对海外市场,比亚迪也早有涉足,并基本以组装生产的方式进行销售。对于未来是否有可能在海外进行合资建厂的提问,夏冶冰表示,在可以预见的将来,有这个可能,但在当前的企业规划里面,还没有合资建厂的计划。“现在所掌握的资源或者所具备的能力还不足以到海外建厂。”他说,当前的管理水平和技术队伍都还有限,扩张得太厉害,会失去平衡。
自主研发有“几分”?
有报道称,比亚迪汽车的关键总成基本上都采用“拿来主义”,而且,当F3最初出现在公众视野时,也被不少人怀疑其外观设计存在抄袭、模仿的嫌疑。那么,在自主设计上,包括发动机、底盘、核心零部件,比亚迪汽车的自主化占多大比重?
夏冶冰告诉本报记者,比亚迪已经建立了一个汽车体系,完成了包括设计中心、模具中心、测试中心、制造中心以及电动汽车中心等十个中心的布局。他说,产品身上的专利技术和知识产权,100%是属于比亚迪的,因为整个汽车的研发是在企业内部完成的,并没有像其他某些企业一样只是购买别人图纸或者进行合资。
“简单地说,如果讲比亚迪率,那么是100%,如果讲国产化率,未来我们会做到60%、70%的水平。”夏冶冰称,包括卫星导航系统、抬头显示仪、空调等都是在比亚迪企业内部完成的,“这是一种资源的传承,也就是把IT产业的技术转化到汽车零部件里面去。”
电动汽车“胎动”?
在北京车展的比亚迪展台上,同台亮相的还将包括比亚迪的电动车F3e。据称,比亚迪已同时在上海研发中心建成了国内第一个电动汽车充电站,而建立一个充电站,成本并不高,基本可以控制在20万元人民币以内。
但是,鲜明的案例摆在眼前,一些国际汽车巨头经过了几十年的研发、投入了上百亿,终因能源、加速性、电池持续性、充电网点、性价比等方面的瓶颈制约而至今仍未在这些项目上取得明显进展。比亚迪这个名不见经传的汽车业新军,信誓旦旦地要研制电动车,是炒作还是有长远的战略规划?投资做这件事究竟有没有价值?能否在研制电动车这条道上持续走下去?实验性质的充电站能否最终落到实处?
面对记者的种种提问,夏冶冰回答说,比亚迪的初衷就是把移动技术跟汽车技术整合到一起,而且一直在做这件事。目前,正在建设上海和深圳的充电站,并准备在西安等几个基地建立充电站。
“在这个产业领域,我们有绝对的信心持续走下去,并准备放大步子,争取把电动车从实验室引向产业化。”夏治冰笑称,如果比亚迪不去做这方面的研发反而是一种浪费,浪费了原来在这个领域里面所拥用的技术和优势,“国家的863计划和国外很多厂商都在积极推动这个产业的发展,比亚迪有理由相信,电动车将是未来汽车业的一种发展趋势。”
据记者了解,当前,汽车业务对于比亚迪而言,仅占据了整个集团不到10%的份额。“三年内,这个比例应该会超过50%。因为汽车单品价值很高,所以行业容易做大。”夏冶冰很自信。但是,在汽车领域前行不久的比亚迪,其结局是否会如此乐观?复杂的汽车市场将给出答案。 (责任编辑:常亚梅) |