专访：福特汽车中国有限公司公共事务副总裁许国祯

　　主持人：各位网友大家好，今天来到我们演播室的是福特汽车中国区副总裁许国祯先生，欢迎您的到来。

　　许国祯：各位搜狐汽车频道的朋友们，大家早上好。两位主持人好。

　　主持人：我们知道这届北京车展福特派出了非常强大的车展阵容，请许总介绍一下福特总体参展阵容的情况。

　　欧洲的车型都受概念车iosis的主要设计理念来指导

   许国祯：我给大家简单介绍一下，这次在北京国际车展的展场里有2号馆和3号馆，福特汽车的六个品牌，福特，林肯、路虎、捷豹和volvo，共同使用2号和3号两个馆。五千平米的场地上，一共展出了52台车，其中有4台是概念车，这些车从越野车到轿车，到小型车到展示全新的能源，全新的技术或者是设计概念的车都有，基本上我们希望让消费者有机会，因为不同的喜好和需求，可以把不同的车都带来。

　　主持人：能具体介绍一下S—MAX这款车吗？

　　许国祯：这次在北京车展福特展出了一对挺有意思的孪生兄弟，一个是概念车叫iosis，各位如果有兴趣一会上下搜狐汽车网文字部分查一下那个名字，这是福特汽车现在在欧洲设计概念主要的代表。这个设计概念又是什么东西，所有在欧洲的车型都受这个车的主要设计理念来指导。它的设计理念叫动感设计，如果爱车的人都知道前几年福特在欧洲一直使用的是新边锋设计，这个比较力，每个线条，边角都非常地刚硬，现在的蒙迪欧还有一些意思在里面，但是从今年开始，转变了，从市场上观察到以及推测未来五到十年的风气是什么，是全球比较时尚的消费者现在对车子要求是外观上要非常地时尚，这个时尚又是怎样的表达方法，就是大家对车子基理的外观的体现会更在意，过去直的线条或者这个线条很简单或者像新边锋很锋利，反而不是消费者喜欢的，大家喜欢外显，张扬、丰满的线条，这个iosis就在展台上。S—MAX就是新的动感理念之下福特推出第一个量产车，这个车推出以后，在欧洲风靡一时，在上周一，13号欧洲确认了2007年年度车型，一共是58个传媒共同投票选举，在全球47个车型选出来的年度车型就是S—MAX，S—MAX是一个比较奇特的车，又像轿车又有MPV的空间，因为它的操控表现非常好，还有人认为它还有跑车的味道在里面，但是真正的重点是满足现代车主的需要，又满足家庭的需求，但是有很灵活的空间，随时应付到他野外去，更重要的是外观体现个人的品位，希望大家有机会到展台看看或者在搜狐汽车网仔细观察一下。

　　主持人：这次北京车展推出新款的蒙迪欧，能不能介绍一下这款新款有什么不同或者市场定位有什么变化？

　　许国祯：蒙迪欧国产是在2005年2月18号在桂林推出，推出以后，在中高档车已经设立了一个性价比的标杆。两年以来，蒙迪欧的销售一直在很健康，很理想的成长，今年1到10月份，蒙迪欧销售数量比2005年同期成长33%，但是不能以这个为满足，因为这个车子过了一段日子以后，消费者会觉得看着太习惯了，没有新意，因此我们推出了2007新装版的蒙迪欧，在外观上面比过去的蒙迪欧稳重端庄的外型里，加入一些年轻和时尚，从前面看蒙迪欧和过去的蒙迪欧，发现蒙迪欧的年纪小了五岁，车主年龄不见得变小，外观的感觉变得年轻，内饰上和性能上做了相应的调教，希望给消费者有这样的感觉。在售价上我们利用反过来的做法。蒙迪欧经过上市两年的调整，价格调整到能够忍受的底线。我们的做法是增加配件，在价格上部做调整，希望大家觉得更实惠。

　　福特从中国制造进入中国设计

    主持人：昨天福特针对中国汽车市场今年发展的状况，针对中国市场做了新的战略转型的计划，请许总大概谈一下是基于什么样的考虑做这样的转型变化？

　　许国祯：福特汽车在中国做汽车制造是在97年12月2号在江铃，当时做的是全顺商务车，到了2003年开始造轿车，到今年已经是满3年了。但是对福特来讲，前面几年和我们在国内的合资伙伴长安汽车、江铃汽车合作，把未来的布局做好一个非常清楚的梳理，做好搭台的工作，因此大家看到了福特好伙伴长安汽车集团进入江铃汽车，正式地把福特和长安的合作从轿车事业扩张到了商务车的领域。到去年和今年大家看到我们销售的数字因为新产品的带动而快速增长以后，这势头还会持续维持，原因是因为我们的新车像S—MAX进入中国。这已经是第一阶段的整理或者第一阶段准备已经完成了。

    福特今年进入第二个阶段，我们进入由中国制造进入中国设计。这个概念怎么说，很多的汽车公司都不能够忽视中国的市场，因此到中国来做制作，但是在今年11月份福特汽车董事长比尔福特访华的时候，特别向大家报告福特汽车在中国今年采购会突破26亿美元，大概200亿人民币，单一的车厂在中国采购全部是外销的数额要突破200亿，也就在车展新闻发布会上宣布在中国成立一个福特汽车的研发与工程中心，我们在中国做了大量采购，这毕竟都是供应商比较简单的零部件，我们希望把产品的设计带到中国来，在中国配合我们的供应商一起从事汽车的设计，所有设计出来的不管是零部件或者是系统乃至于整车，是支援全球的福特各个品牌，它的新车，也就是说福特汽车在进入研发和工程和采购过程之后，已经从在中国制造，面对中国市场，扩张到了以中国为重心，面向全球。也就是说在汽车行业里，过去大家是把中国当做一块肥肉，希望到中国来参与市场，能够有自己的份额。福特已经超前一步，中国除了是福特重要市场以外，中国是福特在创造一个新福特过程中，重要的基地。以中国的实力配合中国的供应商，我们一起去开拓未来的产品。

　　主持人：刚才提到了零件供应商的问题，针对中国汽车市场，福特在中国的零部件供应商大概是什么样的状况和在北美是否相同？

　　许国祯：目前福特汽车公司在国内做采购分两大块，一个是为了在国内造车，我们的合作项目长安福特马自达汽车公司或者是江铃汽车他们采购大概一年是10亿美元，也就是80亿人民币左右的采购，这是为国内生产需要。另外我刚刚报道的200亿纯粹是为了外销。我们在国内的外销部分的供应商直接和我们联系大概有100家左右，这100家又分三大类，第一大类是纯中国本土的供应商。

    第二大类是合资项目，就是外国的零部件供应商和中国的厂商合资的。第三大是外国供应商在中国设的厂这一百家都有。而我们在国内生产需要的采购基本上都是类似的供应商的一群，不完全相似。因为汽车行业采购的规矩，就是说每个零部件基本上要有一个以上的供应商，因为你把所有鸡蛋都摆在一个筐里，问题就大了，这是行业的规矩。长安福特马自达、江铃它采购的对象和福特中国为了外销的需要采购的供应商不完全重叠。基本上我们的目标是希望让国内需要采购和外销的采购能够发挥相辅相成的效应，我相信如果我是一个零部件供应商，福特又买了在中国造车，又向我买零部件外销，那个大饼越做越大，总是好事。

    主持人：刚刚提到研发问题，着重提到了福特今后致力于中国创造，转型之后，除了研发中心之外，其他整体研发状况和研发实力和未来在中国的研发机构，能不能给的大家介绍一下？

　　许国祯：确实牵涉到我们比较机密的商业做法，我能说的不多，我可以解释一下。一个研究和技术中心，最重要的是什么？是人。福特的研发和工程中心，初期的投放是2.2亿人民币，这只是第一笔钱，后面还有很长的路要走。第一笔钱投下去的目的是什么，把基础的硬件准备好，包括先进的仪式和设备，但是最重要的是要开始吸引中国的人才加入。不瞒两位，福特汽车这个动作在去年就开始，我们在全国各地由东北到西南各地，由北到南，沿海一带一直到内陆，都是我们的对象，我们希望和中国的好汉一起在汽车零部件，汽车系统，汽车研究上磨合一个团队。真正研发和工程要发挥力量，把这些人聚集在一起，磨合了，累计它研究的成果以后，才能有新的东西。这个中心具体的成果，大家会慢慢地在各个不同的角度看到。

    了解消费者明天喜欢什么

    主持人：我们注意到现在包括长安福特马自达在内，在引入福特车型的时候，多多少少做了对中国市场本土化之外，无论从外型还是从整体的内饰，整个汽车各个角度都做了本土化的设计、改进，您是怎么看待本土化的设计和改进，未来的发展趋势应该是什么样的？

　　许国祯：第一，全球的汽车趋势大方向上是差不了太多，举一个例子，各位晓不晓全球在2000年到今年为止，现在我变成主持人，我问你们两位，最大的亮色是什么？

　　主持人：银色。

　　许国祯：这是行家了，全世界50%以上的人都是银灰色，透露一个信息，全世界大家吃的饭不一样，中国人吃米饭，意大利吃意大利面，美国人吃面包，但是在买车的时候，选的一些重要的特征是一样的。

　　主持人：这个背后蕴藏着什么样的汽车文化呢？

　　许国祯：不是，这跟全球的气侯，全球的时尚风气，跟全球你学我，我学你都有关系，但是也有小范围不一样的地方。举例来讲，90年代，我们在北京刚刚看到国产两厢车推出来，大家都骂它没有品位，尤其是北京人，后来某一个车厂不得不把两厢车活生生改成了三厢。到了今年8月份福特汽车在九寨沟推出福克斯两厢车的时候，我们新闻界差点跳到车上要掐住它了，爱不释手，喜欢不得了了。这是多大的变化，习惯在改变的。中国消费者对两厢车到底喜爱不喜爱，我觉得不够爱。新轿车出去，两厢车占少数。在西欧市场，现在两厢车尤其是中型车、小车型都占60%以上，这是西欧市场的特质，中国完全不一样。

    在这个状况之下，一个汽车公司进入一个任何市场必须要仔细地了解消费者心里在想什么，这不是最难的，最难的是做汽车从画图纸到最后车造出来怎么样也得两年，在这样的状况之下，得了解消费者明天喜欢什么，今天可能开着甲车型，他因为喜欢时尚，两年以后会爱什么东西，这就很难了。汽车厂对自己的要求，我的车的设计除了有大众口味，就是全球的大潮流要抓紧了，小范围的变化，未来的趋势一定要抓紧，这样等到新车设计出来，走到一个点上的时候，消费者也到那个点上，我们会相遇，我这个机会就比较大了。

　  福特汽车在中国是赢利的

　  主持人：是否能给我们介绍一下在本地的销售管理情况？

　　许国祯：福特汽车因为在国内有进口车，也有国产车种，而国产车种有商用车和乘用车，基本上销售在福特品牌的部分都由长安福特马自达汽车公司，它的销售公司来负责，它的老总是福特的工作人员叫汤德为，副总裁是邢刚先生，代表长安集团，他们两位是非常匹配的搭档。对于大家看到过去的业绩增长，都是在他们两位领导之下快速前进，造成的结果。另外商务车销售基本上是由江铃汽车公司来主导。我刚才跟按各位报道的部分，多半倾向于福特品牌，江铃汽车公司商用车里面江铃品牌是非常重要的，江铃在过去几年里，自主研发，比如说对发动机的改造，对车型的改造，也在我们国内的商用车市场里占有非常重要的地位。

　　主持人：现在福特在国内基本形成了以江陵为商务车基地，以长安福特马自达轿车基地，除了国产车型，还知道福特还有volvo、捷豹这类高端车型，在所有中国整个大环境之下，福特目前针对中国整体化的管理有什么看法？

　　许国祯：主持人一提到这几个高端品牌，让我热血沸腾。刚才讲了成长势头不错，比较让人欣慰的是volvo、捷豹、路虎的快速增长，比如说volvo今年总量接近万量甚至突破万台。在今年7月份volvo国产S40投产以来非常受到消费者的喜爱，因为价格更划算，质量只会好于进口车，因为它更贴近中国市场的需要。捷豹和路虎本身也有高速的增长，在整个安排安排下，volvo、路虎、捷豹的销售渠道是各自分离的，这符合福特在品牌管理上最重要的原因，就是所有品牌面向消费者的部分，要完全独立。因为消费者不是为了福特汽车公司才来买volvo的，更不是因为福特汽车所以才去欣赏路虎的越野车，要的就是路虎，要的就是捷豹，因此所有的捷豹经销体系是完全独立的，并且维持他鲜明而独有的个性。这样的经销理念和实际的做法，我相信在国家的政策逐渐改变过程之中，还会一直维持下去。

　　主持人：可以透露一下福特在中国大概的利润率和在北美其他市场利润率的对比？

　　许国祯：正好问到福特汽车公司非常重要做事的习惯，我们全球的销售赢利结果基本上不做单一市场的切割的。每次报一季度、二季度，前半年、后半年全年结果的是全球在一块报告的，因此中国赢利数字没有办法在这里跟大家分享。可以很清楚地跟各位说明一件事，福特汽车公司在中国确实是赢利的，更值得我们骄傲的，也感谢消费者的是像长安福特马自达汽车公司2003年1月推出嘉年华，从当年开始就是赢利的，一直是到现在，各位如果有机会去看一下重庆长安上市公司它的财报，仔细看，里面就有这个数字，就是来自于长安福特马自达所贡献的利润，因为重庆长安占50%，倒推就知道长安福特马自达赚多少钱了。

　　主持人：整体来讲，中国汽车市场对福特未来的发展，刚才提到了战略规划，如果从未来的经济或者是收益角度来讲，中国汽车市场未来会占据什么样的份额？

　　许国祯：高得不得了的份额，以具体的数字来说，从各方市场调研和经济研究的结果来分析，我们所得到的信息是未来十年到2015年之间全世界的增长里有80%以上是来自于亚洲的。全世界增长里的50%以上是来自于中国的。也就是说全世界每两台新增加的销售数量其中有一台就是我们中国的成长。所以它对于福特汽车也好，对于整个全球的汽车行业的重要性是不言而喻的。

   和谐的汽车社会应该是汽车要重新定位

　　主持人：汽车和谐社会是什么样呢？

　　许国祯：汽车和谐社会应该是节能。

　　主持人：今年一直在提和谐社会，您觉得理想中的汽车和谐社会是什么样的？

　　许国祯：好几个层面，回到最起码的原点，汽车在19世纪末推出的时候是有钱人坐马车，觉得老是一匹马在前面拉着，不是最方便，就把蒸汽机摆在马车上，你想一个大的烧煤炭的蒸汽机摆在马车上会是什么样的。它的意思就是动能更稳定，不要吃草可以走更远的路。后来到了20世纪初，汽车慢慢普遍化，福特汽车在这上面做了比较大的贡献，就是为人类装上了车轮，让汽车真得变成平民的交通工具。

    真正的重要意思，汽车变成大家不管是代步或者是运输或者是长途跋涉的一个基本工具，但是长久以往，人类因为替代的交通工具越来越多，比如说城市与城市之间的高速铁路的兴建，让过去用大巴的习惯受到影响，捷运系统，地铁系统，城市的轻轨系统让城市的运输产生了变化。

    到了21世纪汽车在人类社会上除了简单交通工具意义之外，大家都在摸索。刚才主持人讲了和谐汽车社会到底是什么概念，第一个，尤其中国在高速进入一个全面化的汽车社会的时候，必须要考虑的就是我买车是为什么，是为了代步，是不是坐公交车或者轻轨更合适呢？我开车是为了什么样的需要，是满足生活的需要还是满足社会的地位的需要。这个是很重要考量。

    造车的人像福特我们自己提醒，我能不能够在消费者可以忍受的条件之下，造出节能或者使用替代可再生能源的车种，在车量的安全，车辆的安全大家就意味是撞车以后，坐在车里受保护就是安全，不对，大家如果到volvo展台上，看一看volvo新车的设计，volvo安全设计已经到了乘车人保护之外，保护被撞人的安全，所以外面没有很尖锐的棱角了。各位如果看到某一个车厂推出全新的概念车，那个车很尖锐，你可以告诉他车已经落伍了。

　　和谐的汽车社会应该是汽车要重新定位，汽车的能源，汽车的排放，汽车的使用，汽车和乘坐人，车外人之间的关系都要考虑。

　　主持人：多谢许总，您认为中国汽车明年发展的趋势和状况，简单概括一下？

　　许国祯：目前从我们角度来看，没有看到任何一个市场会停止增长或者倒退的理由，没有任何这样的迹象，因此我们的感觉是在未来几年，中国的消费市场还是会稳定的增长。

   自主品牌处在春秋时代，还没有到战国时代

   主持人：中国汽车经济发展非常快，自主品牌也成长非常快，您是一个跨国公司，在中国角色的变换，您认为应该怎么样呢？

　　许国祯：我不能够代表跨国公司，但是我可以说一说福特的心态，福特的心态是什么样我们可以把这个公司柔到中国的里，举英国做例子，英国的福特汽车是1905年成立到去年满100年，你去问英国人，他认为福特是英国公司，不福特是美国公司，因为在英国市场福特是最大的品牌，卖得最多就是福特，第二是造了工厂在那儿，产品开发在那儿，从最高的领导一直到总装线上的员工都是英国人，他认为那是我的企业，福特现在只是个过程里，非常前端的时间，因此中国消费者会觉得福特就是美国亨利福特那个公司，过几年以后，福特就是搞蒙迪欧，福克斯、S—MAX那个公司，再过个二十年、三十年以后，福特就是重庆、南京那个公司，就会变了。我们觉得哪一天福特变成中国公司，这就达到我们整个融入中国社会的目标。

    主持人：自主品牌和我们国际性品牌，现在有一个预测，大概到了2010年的时候，要求自主品牌达到60%的市场份额，您觉得这个目标可以实现吗？

　　许国祯：什么是自主品牌，回到我刚刚讲的福特真得想要做中国品牌了，我知道大家整天在讲自主品牌。

　　主持人：大家现在比较狭义的自主品牌，应该是属于中国本土化的，本土自己生长起来的，没有和国际化品牌合资的品牌。

　　许国祯：是呀，大家看到我们福特车上写的是长安福特，我懂主持人的意思。实质上来说，汽车的引进史，在中国从1950年就开始了，但是真正的增长，大家都会答应的是2000年以后的事情。福特来得早不如来得巧，我们正好赶上这个势头，但是我的感觉如果别人的市场发展过程有一些参考价值的话，可以看看全世界最高的时候曾经有过一万个不同的汽车品牌，一万个不是一千个，不是一百个，是一万个，今天剩多少，我讲的意思就是中国自主品牌，大家争先上马要表现，要争取市场份额，这是非常健康的，必然的，应该要发生的，但是我们也不需要太迷信，就是某甲品牌一定可以做得好，某乙一定会输，这不见得，这都是一步一步很认真，很小心，有远见走出来的路。

　　主持人：这是对汽车市场健康性的观察，到最后优胜劣汰的结果，大概到底年会出一个结果？

　　许国祯：这是许国祯大胆的预测，中国现在好像历史里的春秋时代，就是周朝过了春秋，还没有到了战国。战国是把很多的小国融合到最后剩下了七个国家，最后秦统一天下。群雄并起已经发生了，但是国家的强弱还并不那么清楚，我认为是春秋，战国时代一旦发生的时候，那个攻城略地恐怕比现在还要精彩，但是什么时候会回归统一，一统不容易，就是归于几个比较少数的汽车企业服务大部分的客户，我相信这要很长的一段时间。

　　主持人：谢谢许总，我们期待中国汽车市场战国时代的来临，最后代搜狐整个网络网友问您一个问题，在福特战略品牌推广过程中，在中国在所有的媒体中，网络现在占据什么样的位置和地位？

　　许国祯：拿实际的数字跟大家报道，福特汽车对于我们展厅的顾客都做很深入的调研，其中包括一个是它使用传媒的习惯，他对汽车的信息是来自于什么来源，他买车的决定，所受到信息的影响是来自于什么来源，这里面包括报纸、电视、杂志、网络、朋友的介绍、自己资料的研读、经销商、业务代表的说服，都有，我们发现很清楚的，报纸作为信息的来源挺重要的，大概占30%、40%，作为最重要的信息来源。电视作为汽车信息来源好像在削弱，越来越弱。

　　主持人：像某一个产品介绍，还是电视？

　　许国祯：电视对产品的影响只是提醒你，有一个福克斯，但是会不会帮助消费者做决定，比较难，有一个蹿起的传媒，在消费者信息的取得以及做决定的部分影响力逐渐提高，从5%、6%，在过去12个月里已经提高到15%到20%就是网络。所以我想大家也可以看得到，福特品牌和其他相属品牌在网络投放力度加强了很多。

　　主持人：谢谢许总，谢谢各位网友。

　　许国祯：谢谢两位主持人，谢谢搜狐汽车频道给我这个机会，希望大家今天非常愉快的周末，如果有机会都到搜狐汽车频道看看车展的信息。

　　主持人：我们也祝福特在中国的路越走越好，越走越快。

(责任编辑：常亚梅)