主持人：各位搜狐网友大家上午好，欢迎光临搜狐嘉宾聊天室，我们现在镜头从现场切回到直播间，在直播间作客的是上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理胡俊先生，先请胡总跟搜狐的网友打一下招呼。

　　胡俊：搜狐的网友大家好，我是胡俊。

　　主持人：我们先进入网友最关心的一个话题就是上汽通用五菱这次在北京车展上带来哪些车型和产品？

　　胡俊：上汽通用五菱这次有一个独立的展位，有五百多平方米，这也是我们参加北京车展历届以来最大的一次，这次把所有的车都带来了，包括五菱之光是我们的主销车型，今年的销量有30万辆，还带来微型轿车SPARK，还有全新造型的SPARK造型车，最重要的是带来新的面包车，昨天上午做了新车亮相，五菱鸿途，这是一款新的面对高端乘用车市场的面包车。昨天的新车亮相仪式得到了很多消费者以及媒体朋友的关注。应该说这次把全系列主要的产品都拿到车展现场和大家做交流。

　　主持人：好像上汽通用五菱是上汽集团下面的一个专门给消费者提供微型车和小型商用车的企业。

　　胡俊：我们是由三方合资的集团，包括上汽、通用、五菱，我们是专门生产微小型汽车的制造厂家，我们给用户提供低成本、高价值的车型。

　　汽车研发需要借鉴更需要创新

　　主持人：网友可能应该不陌生对这家公司，因为它们生产了一款大家非常熟悉的产品叫SPARK，曾经因为和另外一个厂家的另外一款相同类似的产品而在中国车市掀起过一阵讨论。今天就北京车展这样一个话题谈一下中国汽车自主研发过程中的模仿和借用这个话题，中国汽车在走自主品牌道路的过程中，总是不断发生借用或者是模仿这样的案例引起一些争议。除了早期的SPARK的案例之外，近期也有戴克起诉了中国某一个车厂SMARK，既然这样的案例不断发生，今天SPARK公司的胡总在这里，请胡总简单谈谈，中国汽车的自主开发、自主设计是不是必须走模仿这条道路呢？

　　胡俊：相信模仿这两个字其实本身就是两重含义，看你从哪个方面来讲。模仿实际上也是对于以前经验的总结，关键在于说模仿的过程中能不能有针对自己的市场新的概念出炉，整个科技发展或者说汽车行业技术的发展都是建立在以前行业的经验基础积累上，任何一个厂家做研发都不是从零开始的。关键在于是很简单地抄袭还是在原有基础上进一步针对市场的特殊要求的进一步开发，这个是对模仿讨论的一个根本性的问题。上汽通用五菱在自己的研发过程中不光是借鉴了通用汽车和上汽集团很多优势的资源，同时也把自己对市场的认识加入注入到新产品的研发过程当中，比如我们五菱鸿途新产品的研发过程当中，集成五菱技术人员的能力，包括通用汽车的泛亚研究中心，还有引入了国内的一些知名大学的科研力量，包括吉林工大、上海交大、武汉理工大这些大学的科研力量，把这些资源很好整合到一起，按照我们对市场的认识，对于我们的设计做了很大的改进和提高。我们也认为这样的设计，这样的自主研发可能对于汽车工业的长远发展，对于上汽通用五菱的发展有一个长远的影响。

　　主持人：其实学习肯定是必要的，不通过学习就无法进步，但是学习要掌握一个合适的度和合适的方法，不要给其他人带来额外的不快。谢谢胡总给我们回答了关于借鉴和模仿的话题。

　　第二个话题，关于车价的话题。广大网友非常关心车价，买车要考虑性价比。过去五年以前可能大家说起中国汽车业的时候，大家都在说中国汽车业是一个暴利行业，但是这两年来听到更多的不是暴利而是价格战太惨烈了。胡总本身是做销售的，从您的角度来看，您对中国市场的观察来看，中国现在的车价跟国际接轨了吗？

　　胡俊：应该说中国市场的车价迅速跟国际车价接轨，随着整个贸易环境的改善，WTO的加入，关税的降低，相对国内的车价会很迅速跟国际车价接轨。我们看到整个车市的价格在过去三年逐渐下调这样一个大的趋势当中，我想这个也是我们汽车市场新车价格回归到正常价格的理性过程。

　　主持人：还有一点差距是在某些中高档的车型上面，可能微车方面的利润接轨可能……

　　胡俊：不同市场有不同的情况，我们所处的市场应该说竞争相对比较充分，价格也是比较真实，相对接近国际水平的。作为消费者来讲，整个微型车的市场价格其实跟国际市场已经完全达到一个接轨的程度。从这个程度来讲，这个市场的产品实际上在国际市场上已经达到了跟海外其它厂家在技术和成本方面做竞争的能力和水平。

　　合资企业内部完全可以和谐共处

　　主持人：上汽通用五菱给我的感觉既有合资的品牌，通用的SPARK这样的品牌，又有五菱自己的品牌比如最早的五菱汽车，我印象最深的五菱之光这个品牌现在还在不在？

　　胡俊：当然在。五菱之光还是我们的主销车辆，今年的销售将达到30万辆。

　　主持人：这个公司既有民族工业品牌又有合资的品牌，现在评论比较热闹的话题就是合资公司里面的自主品牌，大家炒得不亦乐乎，有人说合资品牌怎么能产生自主品牌呢，有些人说合资公司里面就可以做自主品牌。我想既然胡总在上汽通用五菱公司里面，您从您的实践经验来看，对这个争议怎么理解？

　　胡俊：品牌是否是本土化的，实际上关键在于市场是怎么来看待这个品牌的，上汽通用五菱是三方合资公司，上汽集团和五菱汽车在这个公司中股比上占到比较大的成分。品牌建设过程当中，我们也借鉴了三方股东各自的优势，刚才讲到我们有我们雪佛兰品牌，也有中方五菱汽车引进的五菱汽车的品牌，其实并不冲突，如何把自己经营的品牌真正植入所在的市场，植入所在市场消费者的心里中间去，这个是最关键的。所谓合资品牌跟民族品牌是否可以共存，有没有冲突？我们的实践，我们目前的实际成绩证明可以很好把两个品牌融合在一起，能够起到互相补充、互相有所促进的作用。五菱汽车是一个商用车品牌，拥有广大的用户基础，雪佛兰是一个乘用车品牌，而且是一个相对积极、健康的乘用车品牌，很年轻、很活泼。五菱汽车能够给雪佛兰带来更大的用户认识基础，雪佛兰也能给五菱汽车注入新的年轻化的元素，一些活泼的元素，实际上两个品牌之间也是能够达到互补或者互相借鉴的作用。对于企业的整个成长发展，对于品牌的发展很有帮助。

　　主持人：从上汽通用五菱公司的实践来看，自主和合资这两个品牌是完全可以和谐共处的，可以互补发展。我们看到06年从合资角度来说，跨国汽车企业在中国本土化有一个新的趋势，三五年前仅仅把一款成熟的车型拿到中国来，整车引进过来，中国消费者就能买帐的话，现在更多的跨国车要在中国做很多前期本土化的设计，不仅仅是改型而已，而是从源头开始的设计，响应本地市场的反映速度，而且本地的决策自主权方面也有很大的改进。这种背景下，您觉得假如在上汽通用五菱的框架里面由三方共同研发一款车型，然后冠以中国本土品牌的名字，这个可能性大吗？或者说你们已经在这么做了。

　　胡俊：实际上我们已经这么做了，由于整个中国汽车市场的快速发展，今年整个中国汽车市场将达到七百万辆，由于我们的数量快速增长，所有的国际厂商包括本土厂商对于中国市场的关注程度越来越高，这次北京车展热烈火爆的场面就证明了这一点。所有的国际厂商都会针对中国汽车市场做更多的产品开发，这个开发实际上在很大程度上是根据中国本地的市场需要、客户需要来做的产品开发，包括跟本土的合资厂商做联合开发。实际上我们最近做的无论是五菱鸿途也好，还是SPARK的概念车也好，都是在五菱汽车还有泛亚技术中心整合本地和通用和上汽集团的技术力量之后联合研发的结果。比如说我们的五菱鸿途，三方工程师在一起密切工作两年，针对整个微型商用车市场的市场变化趋势，我们开发了这样一款高端的乘用车。在整个设计方面，在安全性、舒适型方面达到新的高度，原来在微型商业车行业里面还没有达到的新高度。五菱鸿途的研发成功，包括以前产品的上市实际上是一个很好的例子，合资厂家和本土的技术资源怎么样更好融入到全球化的运作过程当中去，我们能够把自己的市场特点很好融合在整个汽车研发的过程中。相信很快五菱鸿途上市会让大家看到这款新车在集成三方技术资源的基础上，给大家带来新的微型商用车的感受。

　　企业的长远利益永远是最重要的

　　主持人：上汽通用五菱这边很多新产品都是针对中国市场的全新开发，而且是上海泛亚这边还有上汽通用五菱的研发中心参与了大量的工作，要说本土研发的话，上汽通用和上海泛亚是走在最前列的代表。三五年以前谈到合资公司的时候，更多谈到中外双方话语权的矛盾，06年以后随着跨国公司本土化策略的转变，会不会以后合资公司里面的外方对中国伙伴在知识产权或者是技术领域各方面更加顺应政府政策的趋势，做出一些很明智的选择，或者在合资公司里面所谓中外方的话语权方面有一个新的局面？

　　胡俊：实际上所谓话语权的问题，应该说也许在一些企业里面有，但实际上在我所工作过的通用汽车也好，还是上汽通用五菱也好，包括原来在上海通用工作过一段时间，我所工作过的企业里面都没有看到这样的情况。合资双方既然是一种合作的话，实际上就是大家要取长补短，在一起互相支持。如果谈到话语权的话，应该大家都是把企业的发展、企业的长远利益放在第一位，只要对企业发展有好处的事情，无论是中方还是外方都会一致支持，我们会共同努力。以我看到的情况，以我的亲身经历和经验来说，我觉得合资双方只要能够站在企业长远利益的基础上来看待问题、讨论问题的话，那大家不会存在所谓的话语权争夺的矛盾。

　　主持人：时间关系，我们聊最后一个话题，今年以来互联网的汽车媒体发展非常迅速，很多风险投资也在往这个领域里面疯狂进入，这个趋势与汽车营销有关系。我们共同的用户对象有一些很默契的配合，有一定的重合度。最后一个问题，请胡总谈一下互联网的汽车媒体在汽车营销领域的舞台会有多大？

　　胡俊：的确像您讲的，互联网在汽车营销当中的作用越来越大，市场调查报告显示，很大一部分消费者在购买汽车以前会上互联网查询汽车的参数和信息，包括一些购买的信息。我们也发现，消费者在互联网上了解这些讯息情况以后，他们仍然需要到销售店做现场的了解。我认为互联网应该可以为一个信息沟通的平台，能够在目前中国汽车市场的发展过程当中成为解决信息不对称问题的一个很好平台。我觉得互联网应该做的是解决信息不对称问题的沟通平台，厂家很希望跟消费者沟通，消费者也很希望了解厂家，但是消费者和厂家之间由于所处的各自的特点，造成双方信息沟通存在很多的信息不对称，厂家并不完全知道消费者需要什么样的东西，消费者也不完全知道厂家能提供什么样的东西。这个过程当中，网络可以成为一个很好的平台，解决信息不对称的问题。在这个过程中相信很重要的一点，所谓汽车网络媒体作为一个信息沟通平台，我想最重要的就是它的诚信公信力的问题，能不能建立起让厂家和消费者都认可的公信力，建立起一种信任的位置，这个对于一个信息交流的平台来讲最关键。不管怎么讲，网络媒体在汽车营销的整个过程中起到的作用越来越大，而且是不言而喻的，我们也看到整个网络媒体对汽车营销的影响力越来越大。

　　主持人：谢谢胡总为互联网汽车媒体描绘了一个前景，同时也提出鞭策。时间关系，我们的访谈到此结束。

　　胡俊：谢谢！

(责任编辑：常亚梅)