公元2006年11月18日，备受瞩目的第九届北京国际车展揭开了21世纪世界汽车史上崭新的一页。来自全球的顶尖级与大众化的汽车品牌几乎悉数登场，近100款首次亮相中国的各类新车吸引了世界各地主流的非主流的各类媒体关注的目光。据估计，媒体日（18日）当天入场的记者总数超过1万人，从而使本届北京车展成为史无前例的车坛佳话。

　　值此盛事，本报派出强大记者阵容深入本届车展各大展台以及汽车巨头举行的各类新闻活动现场，发回车展一线最真实、最精彩的片段，以供读者诸君参阅鉴赏。

　　该来的都来了

　　衡量一个车展级别最重要的因素是看它的展会规模、顶尖品牌的参与程度以及概念车、新车首发的数量和可能产生的影响。第九届北京国际车展目前已经真正达到国际A级车展规模，从而让世界刮目相看。本届北京车展上，不仅奔驰、宝马、奥迪、VOLVO、大众、凯迪拉克、萨博、克莱斯勒、雷克萨斯、英菲尼斯、路虎、捷豹、双龙等豪华车品牌全部参展，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、世爵、法拉利、玛萨拉蒂、保时捷、莲花等顶级豪车和超级酷车也尽数出场，而国内合资品牌和自主品牌更是无一遗漏。北京车展组委会宣称，本届车展在展会规模、产品档次、展商数量、观众人数、媒体数量及关注度、新车及概念车数量、国际观众比例等方面将全面超过历届车展，成为2006年世界三大车展之一。

　　盛世的诱惑

　　毋庸置疑，吸引全球汽车巨头纷纷参展的直接动因，是中国这个人口众多、消费能力，潜力巨大的消费市场。从今年开始，中国汽车市场已经超过日本跃升为世界第二大汽车市场。前不久在上海举行的中国汽车高峰论坛上，有人甚至预言2015年中国市场的汽车消费量就将赶超第一汽车王国美国－－中国的人口优势和持续稳定的、每年两位数的经济增长速度，使得汽车业成为中国最为欣欣向荣的产业之一。适逢中国盛世，北京车展承载着世界级的历史使命光彩登场，谁愿意自己的名字在这场全球化的竞争中被遗忘呢？

　　坐拥世界第二大汽车市场、未来第一大汽车市场的特殊地位，北京国际车展对各大汽车制造商的诱惑不言而喻。

　　平等的较量

　　随着WTO五年保护期的结束，汽车进口关税降至底线，在中国，无论是原汁原味的国际品牌，还是土洋结合的合资品牌，还是在模仿与创新交织中成长的中国民族汽车品牌，都将被市场经济的铁律置于一个巨大、公平的国际大舞台上，任其表演。这就是全球化竞争，一种超越国界、没有本位保护的真正意义上的平等竞争。在本届北京车展上，我们高兴地看到，无论是一汽、上汽等中国汽车工业的先驱，还是哈飞、昌河、长安、长丰等老牌的军工企业，或是奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等民营企业，都无一例外地推出了它们精心打造的“秘密武器”－－为了迎接全球化竞争，中国民族汽车业在暗暗鼓劲。总有一天，他们会以中国自主汽车代表团的身份走出国门，以整体实力亮相于法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展或东京车展……

(责任编辑：俞劲柏)