■技术来源更加国际化

　　业内人士认为，在技术来源上，民族汽车企业也从“委托设计”的买技术，逐渐发展到的中外结合、自主开发。目前来看，主要的技术来源有两大类。

　　第一种是中外联合开发。奇瑞董事长尹同耀告诉记者，奇瑞的概念车技术来源是国际化的，外形有意大利参与，不过，核心知识产权是奇瑞自己。尹同耀认为，在目前国际一体化的进程下，好的设计应该是博采各家之长。不过，他也强调，奇瑞95%的技术是掌握在自己手里的。

　　江淮、长安、哈飞等企业走的是在国外设立研发中心的路子，在意大利都灵，几家中国汽车企业都把设计中心设在了那里。江淮汽车的有关人士告诉记者，在意大利，他们把中国元素与国际流行汽车元素结合起来，开发出有中国特色的车型。

　　第二种方式是在国外现有车型的基础上改进。代表车型就是上汽的荣威和红旗的HQ3。上汽集团董事长胡茂元认为，上汽应该造高起点的民族品牌轿车，为此，他们在原来罗孚75车型的基础上，开发出了荣威轿车。不过，胡茂元也强调，上汽在英国花重金设立了研发中心，并且与上汽的研究院互动，构建了一个全球化的汽车研发机构。

　　而车展前两天刚刚上市的一汽红旗HQ3则是在丰田车型的基础上开发而成的，其外形是意大利的设计。尽管很多国人对于一汽的这种做法并不满意，但是，这也是一条快速的道路。

　　对此，一汽集团总经理竺延风表示，中国汽车要“耐住寂寞20年”。也就是说，要再有三四代产品，才能实现在国际上领先。

　　车展·快评

　　中国车要有统一形象

　　没有哪届北京车展，自主品牌会像这届车展这么热闹。概念车、轿跑车、发动机等展品应有尽有，至少在表面上看，如今的自主品牌展车与国际品牌差别不太大了。

　　自主品牌多了，也暴露出一个不好的现象，那就是风格雷同、定位相似。各个自主品牌车型之间，差别并不大。换句话说，从一汽、奇瑞看到长安、吉利，感觉不出来这些车的特色在哪里。

　　造成这种情况的原因很简单。国内自主品牌的外形设计大多诞生于意大利的两大汽车设计公司，市场定位和需求又相差不大，自然也就会出现雷同。

　　其实，风格相似也不可怕。要知道，日本的丰田、本田、日产，在最初也差别不大，后来发展壮大了，才各自形成了独特的风格。不过，这些车核心的价值点还是一样的，那就是经济适用、做工精细。于是，这些特性也就成为了日本车的代名词。

　　不但日本如此，德国、北美、韩国等地域的品牌也都有着共同的特性，于是，才会有人习惯根据“出身”来划分车型，才会有美系车、日系车之类的叫法。

　　那么，“中系车”应该是什么样呢？！目前似乎还看不出一个眉目。

　　由于目前绝大多数的自主品牌车型还都是在国内销售，因此，“中系车”的概念还没有意义。但是，随着出口的增多，这就是一个非常重要的话题。

　　目前，国外的消费者还不是非常了解中国汽车，他们常常把所有的中国品牌放在一起来看。一荣俱荣、一损俱损，就像去年的陆风“碰撞门”事件，就让中国车的整体形象在国外一落千丈。

　　中国汽车切莫重走摩托车的老路，从国内市场竞争到国际市场，最终损害的还是中国汽车的整体形象。目前，中国汽车企业之间亟待加强联系和合作，特别是在出口、技术引进、设备采购等方面。

　　相反，日本汽车企业之间有着良好的关系，每当他们进入一个新的市场，就会相互分享信息。这点真的值得强调和谐发展的国内汽车企业好好学学。

(责任编辑：俞劲柏)