现在我们进入对于第一个专家组的问答阶段。

　　我想利用我的特权先问宋先生一个问题，我们都知道谈到汽车电子系统，中国滞后于世界研发水平的前沿，同时如果我们来看一下中国的研发能力，甚至回顾到上个世纪60年代和70年代，我们常常可以看到中国过去能够也能够创造很好的样品，无论是零部件还是样车，像一汽，一汽做第一辆红旗的时候，如果当时把第一辆红旗的技术和当时的世界先进水平相比差距是很小的，但是问题是如何对你的样品进行量产和工业化的生产，所以我想问宋先生的问题是，哪项工作更难做，是研发和发明更难做，还是一项成果的工业化、产业化更严重？

　　宋健：ABS产业化的工作实际上是从96年开始做的，96年到2000年这五年的时间基本上是在做我的技术研发，做ABS的控制理论、控制方法、做压力控制单元的研发开发平台等等这块工作，基本上从2000年开始做产业化的工作。产业化的工作实际上和很多的企业在一起做，当然和亚太是在2000年春天开始做的，头一个产品应该是从2004年开始做出来的，当时04年卖了8千套、05年卖了2万套，今年估计卖4万套左右，就是这样一个辆。

　　刚才说这个问题研发更加难做还是产业化更加难做。我自己感觉到很可能根本产品而异。我们最开始可能也是从逆向开始，把国外的产品拿来分析、解剖，然后分析它的性能，最后拿我研发的平台对它的性能做一下预测，最后做的相对来讲比较吻合，实际上也就做了一年的时间。但是这个压力控制单元的产业化，基本上从2000年开始一直做到2004年，基本上在做产业化的工作，就是说怎么加工它，这个做了很长的时间。相反像ECO的软硬件，这个开发的时间相对比较长。做了三四年的时间，这个东西制造反而很容易，因为现在整个商业化程度也比较高了，各种元器件能买得到，电路板只要做出来了这块相对来讲变得比较容易。包括像我这个课题组都可以做出来，因此是因产品而异的。但是就这个系统来讲，实质上最难的一块还是后边的标定、匹配这些验证等等的工作，实际上我接到给北京吉普开发任务，是从2003年的9月接到这个任务的，基本上2004年的4月份就开发匹配完成的，最后又做了一大堆的验证工作。实际上我在2003年9月之前，96年到2003年，差不多七八年的时间，我所做的实验工作都没有在半年左右的时间做的实验工作做得多，因为实验要做各种各样的实验，高附、低附的、寒冷的、炎热的、河滩路、高原等等很多实验验证工作。我自己感觉到原来我们在大学里面做这个工作，实际上都是停留在大学阶段，实际上工作量是很小的，真正做产业化有很多可靠性、产品的均一性这个工作量做起来是非常多的，我们实际上做研发就是大学几个人做，后来跟企业做就是几十个人做，也是做了很长的时间，花费也大得多。

　　提问：本地的产业在导航这方面是否有一定的组织力？

　　Anton Mueller：答案非常简单，你们有自己的强势领域，包括动力系统，还有包括相关的元件领域，就RND方面、研发这方面，对于视频或者音频导航，我们在公共汽车包括还有其他的市场上，都是具有一定的领先作用的，而我们未来的领域将会专注于我们目前的领域，不会扩展到其他的领域。像日本一样，接下来大家会听到日本在半导体方面的进展，我们也会在这方面有所作为。

　　提问：目前有多国的团队在从事这个领域，我想问一下您对这个团队是什么样的看法？

　　Anton Mueller：我觉得这并不是回答是还是不是的问题，我举个例子，EMS系统在全球领域中也是非常小的业务，因为使得整个非常复杂的价值链变得更加的复杂，比如说我想从手机页转移的话，现在我们知道需要专业人才，对于半导体产业来说，我们需要加入产品一些特定的特点，这样才能够在生产过程中加入这样的特点，这样产品才能质量更好。

　　我想再强调一下，在消费者市场上我们需要付出很大的努力才能达到这样的目标。第二点，对于EMS来说还是需要汽车里面加入一些电子产品，所以需要电子产品的应用，所以半导体加上汽车里的电子产品的应用将会是比较好的模式，但是我们对此还需要进一步的讨论和研究。

　　提问：您研究开发的ABS产品什么时候才能够出口到欧洲或者国外？

　　宋健：关于这个问题，ABS这个产品确实和汽车的安全性是关联度非常高的产品，这样一个产品在国内的汽车上装，实际上很多整车厂装起来也是不放心的，是因为我在产业化过程中要非常感谢北京奔驰汽车厂这家企业，因为他敢于装我们的ABS。实际上装我们这个也是不得以的，因为这个产品在03年的7月份就公布在04年下半年就要推出装有ABS产品的整车，而当时的整车拿给别人开发，人家告诉他必须05年才能上市，他后来就找到我看看我们能不能行，我们说给你做出来，然后我们就按时给他做出来了，当然他们也很感谢我，因为他已经对市场上发布了要在那个时候推出来，要推不出来很被动，所以也是这么一个机会锻炼了我们的队伍。

　　中国的标准实际上和欧洲的标准是完全一样的，检验的时候实际上达到了中国的标准也应该满足了欧洲的标准，我的印象欧洲的标准和美国的标准应该是一样的，因此都达到了，但是由于中国产品的品质在世界上还没有完全得到认可，因此安全度非常高的产品什么时候能进入国外装在车上，我觉得是和整体中国这些品质的提高可能要锻炼在一起的。只有使得国外，尤其是发达国家能够认可我们产品品质的时候，我觉得才能够做到这一点。

　　提问：我们开发的ABS成本与国外生产的ABS成本是怎样的？

　　宋健：我可能得这么回答这个问题，我这个ABS产业化以后，国外的ABS产品在国内销售的都降价了30%到40%，就是说我这个产品没出来之前起码他的产品是拿暴利，打个比方国外的一个产品是卖1500元钱一套，我刚一装车就卖1050，还有一个原来卖1480，我的一出来就变成1080，听说今年都降到1千元以内了，就是说在我的产品没出来之前起码是牟取暴利。

　　我觉得硬件的成本应该差不太多，但是由于我们毕竟标定匹配的时间和工作量可以节省很多，大体在开发阶段能够省50万美元吧。

　　提问：现在国外品牌中高档车都在装VSC、ESP等等一些产品，这个产品我们是不是也在开发？

　　宋健：我当然正在做开发的工作，今年春天我那个产品已经在黑河那边冬季实验厂上做了验证性的实验，起码有一些效果了，我想经过差不多2年左右，今年冬季实验加上明年的冬季实验，我估计我的ESP产品估计应该能够满足汽车的要求。

　　主持人邢文军：谢谢，刚才我们的讨论做的非常好，我们感谢三位发言人给大家做了很好的发言，以及回答。　　

(责任编辑：王伟杰)