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赵航:自主创新不能三分钟热血
时间:2006年11月27日09:00 我来说两句  

 
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来源:《财经时报》】 【作者:李超

  身为中国汽车技术研究中心主任,赵航切身感受到技术创新对于中国汽车产业发展的重要性。他对《财经时报》说,更愿意别人把自己当作一名技术人员,而不是管理者。

  在2006北京国际汽车高峰论坛上,赵航再一次表示,面对机遇,中国汽车业已经广泛行动起来,但是,以企业为主的创新要形成持续的积累,不能只凭三分钟热血。
惟有长年的技术、工程、管理和业务积累,才能使这个产业形成经得住考验的产品竞争力。

  能源危机带来契机

  据预测,今年中国将产销汽车700万辆。但同时,国际能源日趋紧张,也为全球汽车产业发展带来不利影响。

  令赵航欣慰的是,在传统燃料汽车飞速发展的同时,中国新能源技术汽车也取得了很大进步。从前,提到清洁燃料技术汽车,人们想到的是丰田、通用等外国公司,现在,以奇瑞、比亚迪为代表的自主品牌汽车正在混合动力、纯电动驱动技术方面做出努力。

  赵航认为,在汽车保有量较多的大城市中,更应该发展清洁燃料汽车,国际汽车产业已经表现出这种趋势。现在,国内外汽车公司纷纷进行混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的研发。在这届北京车展上,很多汽车公司发布了采用新能源技术的概念车。

  安全是永恒的主题

  近来,中国汽车业热衷的话题中,赵航和他的同行们正在做的NCAP碰撞试验,成为最火爆的一个。完成试验的车型得了几星?下一批车型什么时候试验?自主品牌汽车会不会试验?各种疑问纷至沓来。

  在这次论坛上,赵航揭晓了部分答案。近期,他们做了一汽丰田皇冠和广州本田思迪的试验。以后,中国生产的自主品牌车型,同样会在中国汽车技术研究中心陆续接受碰撞的洗礼。

  学技术出身的赵航认为,安全是汽车发展的永恒主题之一,中国自主品牌的汽车如果不能通过碰撞关,就不具备参与国际竞争的资格。现在,赵航和他的同行们正在致力于中国汽车各项标准的完善工作,今年已经先后颁布了碰撞标准、排放标准等。

  在购车过程中,消费者无法对碰撞安全性进行检测,应该相信谁?赵航在演讲中强调,中国汽车技术研究中心作为第三方中立机构,是为老百姓做碰撞试验,最终消费者得到的一定是公正的结果。

  零部件产业的机遇

  在外国汽车公司注重培养中国零部件供应商的同时,更多的中国零部件企业也开始潜心发展技术,并把视线投向更广阔的国际市场。毕竟,中国每年的汽车产量还不到全球的十分之一。

  赵航同样关注零部件企业的发展。他发现,今年国内零部件产业国际一体化的进程加快。但是他也有担心,因为到目前为止,中国零部件的出口还停留在低技术附加值阶段,也没有形成规模。

  由于本土化的需要,更多的外国整车厂向国内零部件企业提出采购要求,并且份额逐年增加,这加速了国内零部件企业的发展。同时,国外零部件公司为追求低成本,开始通过资本向国内零部件企业渗透,这在客观上带来了先进的技术。赵航认为,经过数年发展,部分中国零部件企业已经具备一定的国际竞争力,开始走出国门,成为通用、福特这样的外国公司的供应商。这是中国汽车零部件产业的巨大进步。

(责任编辑:常亚梅)


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