“得中级车者得天下”,赛拉图是这么一款车,不会给你留下深刻的印象,在你和朋友平常侃车时,很少会提及它,但当你真正要选车的时候,它会悄然出现在你的购车单上,并占据一个重要位置,这足以体现赛拉图均衡的实力。
2006年8月份,赛拉图率先求变,推出搭载新款CVVT发动机的07款应对市场变化,覆盖10.38万~15.18万元价格区间,多种型号和配置可选,意图在未来车市中占领先机。这次试驾,笔者特地选择了一款07款赛拉图1.6L GLS手动版,厂商指导价11.78万元。
外观:比伊兰特时尚,比颐达稳重
从外观来看,07款赛拉图改动的地方不多,只是前进气格栅增加了一字型中网,在车头侧面增加了一个“CVVT”的字样,表示更换了发动机,其他的仍旧和先前的一样。一双向上挑起前车灯,棱角分明,与之呼应的是下方两个圆圆的雾灯,凸显出与伊兰特不同的都市运动气息。
侧面来看,赛拉图的腰线不高,延续较长发动机舱的风格,B柱、C柱和乘客舱明显后移,缩小了行李厢,类似赛纳的两厢半设计。最大的好处是重心可以后移,前后车比重相对更为平衡,有利于增加车辆的操纵性,同时可以营造出充足的后排空间。
车尾最为明显的就是“翘屁股”车尾设计,在马路上相当惹眼,棱角分明的大车尾灯与前车灯相互呼应,345L的行李箱容积对于一般的家庭用车来说也是相当足够的了。
外观整体看来,赛拉图相对于其他韩系车型更偏向于欧系风格,讲究运动与时尚,在稳重为主的中级车中算是相当有个性的。
内饰:典型的家轿
中控台设计得很精致,整体给人很强的前卫感觉,按键布置合理,上手容易:从上到下分别是时间显示、空调出风口、CD、卡带、空调旋转控制。变速杆和手刹在中间一条线布置,车窗电动按钮规矩的排列在车门板上面,典型的家庭用车方式布置,功能按键很容易就能找得到。
用料和做工需要提升
整车轴距达到了2610mm,车宽1735mm,所以前排的空间还是相当足够的,有宽大的电动左右后视镜,对于新手看位相当有好处。离合、刹车板、油门间距合适,能轻松一脚踩到底,压低了坐椅,拥有更宽广的视野。乘坐舱的整体后移,牺牲了行李厢来保证后坐乘坐空间,脚步空间相当足够,但头部还不是那么宽敞,稍微高大的人就会有些顶头。
不足的是,一些塑料部件的用料和做工需要进一步提升,一些接缝处理得不是很到位。07款赛拉图应该提供更齐全的配置,如中控上有MP3的接入口,但不是USB端口,而是一个小圆孔,需要另外买一条转换线。坐椅为手动调节,只能调前后和靠背,加上出厂时稍微压低了坐椅,所以女士坐进来会显得有些矮,加大操纵的难度。
搭配CVVT发动机:功率增加 油耗降低
07款赛拉图做的最大改动就是装配了CVVT发动机,CVVT即连续可变气门正时,和本田的VTEC及丰田的VVTi技术类似,可以在保证发动机性能的同时可以有效降低油耗。
新的发动机功率提升了7%左右,由原来的76kw增至83kw,扭矩则由143牛·米提高至145牛·米,同时油耗降低30%左右。
一天城市试驾体验
适合家用,不能太苛求
07款赛拉图的油门和离合都很轻,轻轻一用力就可以踩到底。油门由电子控制,反映相当灵敏,稍微一用力,发动机转速立马上去。
离合和油门的调校到位,并且不会轻易死火,这在城市道路中很重要。离合和油门的结合点是在离合的上半程,在离合几乎松开的时候,动力才传递出去,所以在起步的时候要适应一下,容易出现大脚油门使发动机空转。挡位相当清晰和流畅,十分舒。 方向盘稍轻,不过还是可以清晰感觉到路况。
功率的提升主要体现在起步上,起步—提速,动力输出流畅。将油门踩到底,转速很快升至5000转以上,加速相当快。不过发动机最大功率是在6000转,最大扭矩要到4500转,所以上到四挡和五挡再提速就相当有缺憾,这时候转速硬是提不上去,速度提不上去,需要退一挡来加速。
抓地力较好
07款赛拉图的底盘调校更偏向于运动化,悬挂系统采用了前麦弗逊与后独立多连杆的设计,可以过滤掉大部分的震动和颠簸,保证后座的舒适性。在高速变线、紧急制动变线时,车身的晃动都控制得较好,方向盘指向性和反馈力恰到好处。中速不带制动过弯时也没有出现过于明显的侧倾,寻迹性和抓地力表现较好。
驾驶07款赛拉图在市区繁忙路段行驶,起步、换挡、变线都相当自如,即使碰到堵车也可轻松应对。
但新车在高速行驶表现就不那么好,因为试驾的是商品车,所以看不到具体车速,估计上到120km/h以后,转速上到5000转以后,发动机的轰鸣声风噪和胎噪会明显加大,整个车身的震动也加大。这辆车的调校是非飙车的类型,家用已经足够了,也不能太过苛求。
(责任编辑:马中强)
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