哈飞赛豹Ⅴ系的表现让我们有一些意外。从外观和配置上，赛豹Ⅴ系比赛豹III系都有了质的飞跃；动力方面，赛豹Ⅴ系也带给我们全新的感受。赛豹Ⅴ系作为哈飞在深圳生产基地的全新平台上生产的第一款车型，虽不至于能打动每一个人，但它能让人多看两眼。

　　优点：动力性能有较好表现；内部空间不错。

　　缺点：黑色内饰材料让人有点儿压抑。

　　新车评述

　　哈飞汽车今年一直很沉默，赛豹III系上市以来销量一般。11月中旬，哈飞汽车终于在北京车展前夕将今年的拳头产品——赛豹Ⅴ系正式推向了大众的视野。

　　在哈飞汽车深圳生产基地，记者率先试驾了这款即将上市的新车。赛豹Ⅴ系被哈飞誉为“中国首款自主研发的轿跑车”，目前共有1.6 AT和1.8 MT两个型号。

　　新车亮点

　　安全配置方面，赛豹Ⅴ系提供了ABS、EBD等标配以及LFC、MSC、MI等最新控制技术。整车还可以选装双侧或单侧电子式气囊、预锁式安全带、四门防撞杠等；在智能配置方面，赛豹Ⅴ系也有贴心的设计：能实现前照灯自动关闭，忘拔钥匙防锁门、行车灯未关闭蜂鸣、减光式室内等多种功能，还有单键式防夹天窗、电动式光轴可调前灯等多种人性化的设计贴近车主的实际需求。

　　在试驾体验后，赛豹Ⅴ系的综合表现高于记者的期望值，在外观和动力上均令人有耳目一新的惊喜感受。这款具有跑车的运动性与豪华性，同时具有轿车的舒适性与空间感的轿跑车，在整体品质上则代表了哈飞汽车最高设计、制造水平，8.58万元起售的价格在同级车中极具竞争力。

　　外观：讨巧动感

　　与赛豹III系中庸的外形相比，赛豹Ⅴ系的外观显得相当讨巧，更容易博得年轻一族的好感。它的车身外观由于哈飞与意大利宾尼法瑞那公司联合设计，微翘的后备箱造型与圆弧车顶前后呼应，递进的车身感和飞扬的灯眼很好的传达了轿跑车的设计理念。

　　赛豹Ⅴ系的前脸相当饱满，搭配哈飞全新的双星轿车标志，前后尾灯很有动感，为整车增添不少霸气，这是Ⅴ系在外观设计上相当成功的一个亮点。赛豹Ⅴ系的长/宽/高分别为4460/1725/1460（mm），较赛豹III系稍大出一圈。

　　内饰原创色彩浓厚

　　驾驶舱内中控台的设计中规中矩，内饰设计的原创色彩很浓。方向盘采用了具有跑车风格的三辐造型，上下位置可以适当自由调节，加上可以调整高度的主驾坐椅，不同身高的车主都比较容易找到一个适合自己的位置。仪表板采用的是黑色基层，搭配金属质感的装饰条。不过，整车黑色基调内饰让人感觉很压抑，看起来也稍显粗糙。

　　赛豹Ⅴ系的轴距达到2600mm，车顶较高，车内空间宽敞开阔。后排空间也能让一个身高1.78cm的人轻松坐在里面，头部及膝部空间仍有闲余。不过真皮坐椅显得过硬，座椅的包裹性与支撑性也稍显欠缺。行李厢容积达到500升，后排坐椅可以放平，腾出更大的储物空间。

　　性能：运动感十足

　　试驾的是哈飞赛豹Ⅴ系的1.8MT车型。该车配备三菱技术的1.8升4G93发动机，这款发动机目前被广泛运用在福美来二代、菱帅、比亚迪F3等车型上。4G93-D4发动机是同类发动机中(相同技术配置)功率最高的，普通、自然进气的1.8L排量发动机功率可以达到103KW，最高时速为190KM/H。另外，赛豹Ⅴ系采用的是双顶置凸轮轴(DOHC)，输出功率100kw/6500rpm，扭矩为165N·m/5500rpm，这项三菱独创的先进滚轮摇臂技术，能使发动机的摩擦功损失减少，油耗降低。

　　1.8升4G93发动机令人满意

　　车子启动后，赛豹Ⅴ系怠速噪音轻微。手挡杆虽较为短小，但入挡时感觉清晰。虽然是新车，起步并没有太多拖沓之感。跑车式三辐方向盘偏细，助力较为适中。1.8升的4G93发动机动力令人满意，瞬间加速相当平稳，拉高转至4000rpm左右，40km/h时切入二挡，接着三挡、四挡，入挡轻松。赛豹Ⅴ系的提速能力表现不错，后劲较足，加速时带来的推背感让人感觉到了这款轿车的运动性。

　　高速过弯时，赛豹Ⅴ系转向的精确性比较到位，但侧倾明显，原厂配置的195/55 R15轮胎并不是为了考验其过弯性能而配备，抓地力有限情有可原。高速刹停时表现让人满意，四轮碟刹、大尺寸通风盘式制动器配合ABS+EBD，一脚把刹车踩到底，制动性能也能很灵敏的发挥效果。

　　底盘调校偏硬，从悬架结构看，前部采用了麦弗逊式，后部采用四连杆式，兼顾了操控性和乘坐舒适性。经过起伏路面时，减震效果尚可。

(责任编辑：马中强)