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三菱戈蓝上市 将撼动中高级汽车市场?
时间:2006年12月04日08:20 我来说两句  

 
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来源:广州日报】 【作者:周伟力

  应该说,三菱戈蓝(戈蓝新闻,戈蓝说吧)的上市,体现了东南足够的诚意,19.98万~21.98万元的价格,虽没有给人太大惊喜,但是已经明显低于同级2.4L中高档车的平均价位。并且,厂家急于通过戈蓝来扭转东南一直让人诟病的做工粗糙的印象,所以花了很大的心血来打造这款新车,还好,戈蓝从一亮相开始就相当出彩,除了价格,丰富的配置、全新的操纵感觉以及高安全性能,都是它撼动中高级车市的底气。

  优点:

  1.较高的性价比,配置相当丰富。

  2.令人放心的汽车安全性。

  3.车身的工艺和用料有较高的水准。

  缺点:

  1.高速时的噪音控制得不是很理想。

  2.转向不足的现象仍然存在。

  3.仅提供2.4L排量的型号。

  背景:东南重要“棋子”

  三菱可以说是家大业大,在重工、军工、汽车、机械等各个领域都有很深的造诣,现任三菱会长就是一位著名的飞机设计师,所以即使三菱整车业绩不断下滑,但是三菱在华仍旧是最赚钱的外资企业之一,比起丰田不遑多让,多款自主品牌车型最核心的发动机都采购自三菱的4G系列发动机,比如骏捷比亚迪F3等等。面对中国汽车热潮,三菱当然也不愿错过,所以入股东南以后,短短半年的时间内,就先后推出了蓝瑟和戈蓝两款新车,特别是戈蓝,将是东南触底反弹的重要“棋子”,目标直接锁定凯美瑞雅阁天籁(天籁新闻,天籁说吧)

  戈蓝Galant是三菱顶级车型,有悠久的历史,第一代Galant于1969年推出。在上世纪八九十年代,Galant曾辉煌一时,凭借创新科技夺得过很多奖项,甚至赢过WRC世界拉力赛冠军。

  然而随着三菱汽车业绩的没落,Galant的发展也搁浅了很长时间,自1996年推出第八代以后,很长一段时间后继无人。直到2004年,第九代戈蓝才在美国重新登场,中国台湾在同年底引进了该车,改名Grunder,根据中国人的用车习惯对外观和内饰做了大幅度的改进,这次戈蓝在中国号称是全球首发,实际上新车仍旧是2004年在中国台湾上市的版本。

  外观:运动气质

  戈蓝定位中高级,尽管老套,仍然反复强调“豪华、尊贵”,但可喜的是,戈蓝在诸多细节设计上,经过两位世界级设计大师(Olivier Boulay负责外观、Gerhard Steinle负责内饰)的联手改进,无论造型还是内饰,一改日系车传统的细腻和柔和,大胆融入了时下流行的边锋元素,加强了线条的力度,使得整车在豪华之余更显运动气质。

  外观上,戈蓝与美国版有很大不同,前脸车鼻呈三角形状,烘托出中间的汽车标识,由三角形顶点延伸出一道突出的折痕,配合两边不大的斜瀑形的进气隔栅,不落俗套,独具个性;戈蓝的发动机盖两端,巧妙利用车鼻与头灯间的高度差,形成两条弧线,因而更显立体感;戈蓝车头大灯采用圆浑的水滴状造型,将行车灯、远光灯、HID近光灯及方向灯融合在一起,更为灵动。侧面采用高腰线设计,轮拱和腰线有明显的切割线痕迹,意图彰显豪华车才有的稳重与有力。

  戈蓝的车尾线条是复杂的,圆弧状的尾灯组,车牌框则自保险杆下缘移至行李厢盖中央,同时从车灯延伸出来的折线,广受好评。后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李厢盖底端的两道直线,更是流露出几分德国车的特质。

  整体来说,戈蓝的设计在保留了Galant最关键的折线元素之余,开始强调流动感,并把两种概念融汇得很好,这种设计理念谈不上很新颖,但也不容易过时。

  空间:同级车中最宽敞

  戈蓝的仪表盘、中控台与方向盘等都经过重新设计,在这样的背景下,左右对称的整体布局和环舱式木纹饰板的造型概念,为这款车塑造了空前的律动感。银色的中控台面积极大,各项按钮位置安排相当合理,1997mm的车内长度,在同级车中是最为宽敞的,前后排的乘客都有相当舒适的头部和脚部空间,后座坐进去170cm高的人,头离顶部还有一个拳头距离。

  戈蓝的内部配置强调的是一个家居概念,米色的内饰采光明亮。前排坐椅八方向电动调节是标配,坐垫的高度可调是独立的,调节坐垫高低时,靠背不会跟着动,这样设计的好处是,不用调完坐垫再调靠背,很容易就找到最适合的位置。后座坐椅就像一套宽大的沙发,纵度和宽度都相当合理,靠背倾斜的角度较大,营造出更大的宽敞感。不过,中间位置不设安全带和独立头枕。

  戈蓝方向盘采用的是多数高级车都会使用的半木半皮材质,可是握感却一般,方向盘集合了音响控制和蓝牙按钮,在左右两侧有手动换挡的按钮,而非拨片,驾驶乐趣会略微逊色,并且方向盘只能上下调节,而不能伸缩。仪表盘采用了分层LED发光,非常炫目,如果能再精致一些效果就更好。

  中高级车拥有的影音娱乐系统,戈蓝也是相当齐全,使用的是同级车中唯一4支全音域喇叭、2支高音域喇叭设计,在旗舰型上,DVD配有重低音与中置喇叭,实际音质相当不错,高低音层次分明。不过,笔者一直认为中控台上方的液晶显示屏就不要放影片了,前排观看容易晕车,驾驶员也容易分心,后排人如果观看要调整坐姿,十分麻烦。

  戈蓝旗舰版还装备了全方位的倒车雷达功能,在车头也设置了感应器,这在同级车中也是少见的。三菱戈蓝是少数在NHTSA上各项指标连续三年都获得五星测试成绩的车型。

  操控:转向性能稍逊色

  戈蓝采用三菱新一代的2.4L MIVEC发动机,这款发动机2005年才推出,除了在戈蓝上面搭载外,同样也出现在06款欧蓝德和格蓝迪身上。2.4L的主要意义在于它是现在中高级车市场的主流,占据了60%以上的市场,同时可以避开2.0L市场的竞争。

  MIVEC发动机具有气门升程和正时双可变系统,从技术上来说,比现在最多国产车采用的4G系列发动机高了不止一个档次,可以输出115Kw/5500rpm的最大功率和213Nm/4000rpm的最大扭矩。MIVEC发动机的低转速的工作相当平滑,怠速噪音及震动抑制得相当彻底。独特的扬程系统,可以延长最大扭矩的输出转速范围,调校出额外的扭矩,应对激烈驾驶的时候,能在动力和反应上积极响应。3500转是一个分水岭,超过以后,发动机声音变大非常明显,同时动力输出快速增加,到5500转的时候达到顶峰,过了这个点,即使再催逼,动力也增加不多。

  与其配搭的是三菱比较成熟的INVEC手自一体的变速器,带智能程序和手指按键换挡功能,但是令人尴尬的是,仍然只有4挡前速,这在同级车面前吃亏不少。不过,在试驾过程中这款变速器表现还是相当细腻,应对日常的驾驶相当足够,换挡相当迅速,手排模式下,动力衔接更为直接,换挡时间差几乎为零,有些轿跑车的味道,不过由于2挡的齿轮比稍大,迫近3400转时加速力道有点迟滞,但从这个阶段之后便不再受阻。手动加减挡,对于超车和转弯相当有帮助,不过在3挡换到2挡的时候,4挡前速的缺点体现得很明显,由于齿轮比较大,顿挫感还是非常明显。

  戈蓝底盘的扎实程度超乎我们的意料,这款车的轴距相对较短,因此某种程度上,意味着有更好的灵活性,在高速转弯的时候,车体的晃动极为轻微,悬挂的调校相当欧化,虽然弯道中侧倾难以避免,不过后轮的循迹性相当良好,底盘传递到驾驶员手上,是一种可以掌控的感觉。转向不足的感觉还是相当明显,主要原因是方向盘偏大,并且转向机有较大的虚位,导致在弯道中的指向性很不明晰,需要一点时间的适应。

  如果你对价格比较敏感,并且对配置要求很高,可以考虑一下三菱的戈蓝。

  三菱戈蓝主要参数

  长/宽/高 mm 4860/1845/1485

  轴距 mm  2750

  轮胎 215/60 R16

  发动机 三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统

  最大功率115Kw/5500rpm

  最大扭矩213Nm/4000rpm

  变速器 Invecs II智慧学习型变速系统Sort-Mode手自排功能

(责任编辑:马中强)


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