在北美市场黯然神伤的福特在中国找到了安慰，良好的成长性使中国成为福特全球体系中的重中之重，同时也成就了长安福特。

　　《中国商报·汽车导报》记者 管宏业

　　尽管来去匆匆，并且整个行程异常低调，但媒体还是从上个月底福特汽车公司董事长比尔·福特的中国之行中嗅到特别的味道。

　　除了去北京颁发福特环保奖，福特此行另一个目的地是南京，他专程视察了长安福特马自达正在建设中的两个工厂。在南京郊外，两座体型巨大的生产基地已基本完工，预计明年开工投产。这两个工厂一家是长安福特的第二工厂，另外一个将专门为长安福特提供发动机。

　　在前往中国途中的飞机上，这位福特汽车公司创始人亨利·福特的曾孙对媒体表示，福特要实现增长，就必须到海外寻找机会，除此之外别无选择。

　　福特寄望中国

　　这是福特自9月初任命原波音高管艾伦·穆拉利接替自己的CEO职位之后第一次发表长篇讲话。比尔·福特预计，未来10年，全球汽车产量的增长将有90％来自亚洲。为了维持公司的长期健康发展，福特必须在本土之外提高汽车产量、增加零配件采购量。

　　而亚洲市场的重中之重正是福特此行的目的地中国。为了巩固和提高中国区业务，并取得中国政府、供应商的支持。比尔·福特特别强调——福特正在实施一项总金额高达26亿美元的汽车零件与系统采购大单，全部供应中国之外的全球福特汽车公司所属各品牌的生产制造商。去年福特在中国的采购额是16亿美元。比尔表示，未来福特在中国的采购量还将继续增长。

　　除了扩大采购数量，福特表达了在中国生产供应美国及其他市场微型轿车的可能性。“我们在中国的事业才刚刚开始”，福特表示，“现在我们还没有具体计划。但我们会考虑各种可能性。”

　　福特对中国的信心来源于福特在华销量猛增以及合资企业长安福特马自达年初以来取得的飞速进展。2006年前三季度，福特汽车公司直属品牌(包括福特、林肯、Volvo、捷豹、路虎)等在中国总销量达到114685辆，同比增长105.5％。其中福特品牌汽车销量达到106237辆，同比增长111％。

　　与欣欣向荣的中国业绩形成鲜明对比的是福特在北美市场的悲惨处境。就在福特登上来中国飞机的同时，福特公布了第三季度业绩汇报。

　　2006年第三季度，福特继续“失血”，亏损扩大到58亿美元，其中损失最严重的福特北美地区业务税前损失额高达19.8亿美元。美国媒体指出，这是福特公司14年来最大的季度亏损额。

　　由于北美市场份额下降，福特将加速实施在美国和加拿大的裁员计划，预计裁员总数接近5.8万人，约占2005年年底北美在册雇员总数的40％。公司在裁员的同时还将关闭该地区的部分工厂，到2008年年底之前，将关闭9家工厂，到2012年年底再关闭7家。

　　如果将福特北美业务和中国业务对比来看，也就可以理解小福特急匆匆赶往中国的原因。与外界的猜测一样，“在福特全球公司巨亏的情况下，比尔·福特显然将中国汽车市场当成了救命稻草！”

　　长安福特发力

　　在福特内外交困之际，中国市场的表现对于福特来说可谓是“雪中送炭”。长安集团总裁徐留平表示，“实际上福特在中国的业务，已经成为福特在全球体系中的重要亮点。”

　　徐留平所指的是，福特在华的合资企业长安福特马自达，今年迎来了一个行业增速最快的新起点。2006年前三季度，长安福特马自达创下行业领先的增长速度，销量与去年同期相比增长147％，销售各款汽车总计87930辆。

　　在销售结构中，福克斯前三季度共售出49259辆，成为长安福特马自达汽车前9个月销售创纪录增长的主要推动力量。在推出福克斯两厢版后，目前两厢版与三厢版的销售比例为3:7，预计2007年将实现5:5的销售比例。06款蒙迪欧在消费者心目中的地位依然稳固。今年1月至9月期间共售出35750辆，同比增长33％。

　　在两厢版福克斯上市后，长安福特新车攻势仍源源不断。11月初，长安福特发布了07蒙迪欧新装版，新装版蒙迪欧更契合福特汽车倡导的品牌理念“活得精彩”。而它与06款蒙迪欧对应产品的持平价格，有望为长安福特马自达今年红火的销售势头再添一把火。此外，长安福特透露，一款在欧洲市场获得巨大成功的全新车型S－MAX将在不久的将来实现国产。该款车型是福特品牌最新动态设计理念代表，该理念将应用于福特未来的许多产品中。

　　随着国内市场份额的迅速增大，长安福特马自达积极扩张产能，寻求进一步发展。目前长安福特马自达重庆工厂的产能扩建已完成，产能可达20万辆。而2005年4月开工的南京整车生产基地将于2007年正式投产，初期产能为16万辆。届时，长安福特在南京和重庆工厂的产能总量将达36万辆，是5年前公司成立之初的18倍。

　　在产能、产量快速增长的同时，长安福特对经销商网络建设却放缓了步伐。长安福特销售公司总经理汤德为认为，连续15个月平均每周一家经销店的发展速度，已经太快了，放慢增长率是要保证经销商有一个良好的收益率，这样才能把市场做得更深入扎实。

　　解密成功因素

　　长安福特成立3年多来，一直保持高于行业平均水平的发展，旗下福克斯上市一年多来仍然持续热销，这些都吸引人们欲一探究竟。在两厢版福克斯发布前，本报记者与长安福特副总裁邹文超就此进行了深入探讨。

　　邹文超介绍，这几年下来，如果说长安福特马自达的收获，其中之一就是福特创建的具有S4/P4开发能力的研究中心。在汽车研发体系里，从S1级到S6级，共分为6个层次，福特在全球只有北美、欧洲设立了两个S6级的研发机构，即使是S4级的研发中心，全球也只有3个。S4/P4级研发中心建成表明长安已经具有相当的车身研发能力。邹文超表示，做汽车这么多年下来，感慨最大的是中国企业在开发中，最缺少的不是资金、设备，而是判断对错的标准。只要标准体系建立，开发就容易许多。

　　体系建立是一回事，让体系正常运转则是另一回事。对长安福特而言，标准、体系的融合是最难的。在长安福特马自达，融合着福特、马自达、沃尔沃三个独立品牌，工作人员则分别来自美国、英国、瑞典、日本、中国台湾和大陆，三个独立品牌对应三套采购、物流、供应商管理系统，将三套优化成一个系统，相当不容易。

　　对于诸多合资企业头疼的话语权问题，邹文超认为，合资企业就像夫妻双方，既不能女强男弱，也不能男强女弱，没有意义分出高低。话语权不是股份争来的，话语权由实力作证。没有本事，即使股份再多也没有用。邹文超对此体会深刻，他介绍，今年5月份他代表长安福特参加在泰国举行的福特亚太年会，会场上福特主办方特意打出中文横幅：“欢迎邹文超执行副总裁”，这令他很感动，同时很震惊。邹文超表示，这不是给予他个人的特别礼遇，而是对整个长安福特体系的肯定。从2005年开始，长安福特的业绩在福特亚太区即位居第一。

　　对于未来发展，邹文超表示，长安福特马自达是一个务实的企业，有自己清晰的发展规划。既不会冒进，也不会坐失时机。长安福特马自达的新产品规划，总是会提前2到3年做准备，现在长安福特马自达的新产品规划已经安排到2008年。他保证，长安福特即将推出的车型，肯定是全新车型，在国外出现不会超过6个月，基本实现同步引进。

　　虽然长安福特起步较晚，但邹文超认为，只要长安福特本着埋头做事、一步一个脚印的原则，总结前行者的教训，不急于很快赶上前行者，每年的发展速度比行业平均水平高一点，他也就满足了。

　　重读福特品牌

　　在本报以前所做福特品牌调查的过程中，在问及对福特品牌的理解时，一些消费者会想到福特是个美国品牌，有历史感，然后会想到美国汽车大多笨重，而且费油。对此看法，汤德为总是深感“冤枉”。在不同场合，汤德为强调，事实上消费者对福特品牌的认知与实际情况是不相符的。目前，长安福特生产的嘉年华、蒙迪欧、福克斯都来自欧洲，是福特在欧洲的公司研发、生产，并在欧洲热销的车型。发生这样的误解，汤德为表示，福特是一个全球化公司，必须重新把福特介绍给中国消费者。

　　对于如何解决品牌认知模糊，汤德为找出了病因，但还没有给对药方。无论怎样的全球化品牌，在本土落地过程中，最好由当地人承担解释权，也就更了解当地风情。毕竟，经验再丰富的全球化人士，在理解本土氛围和消费习惯时总是会出现偏差。从这点来看，福特中国、长安福特里不时冒出“中国台湾版福特”、“澳大利亚版福特”，在理解福特品牌时出现偏差，也就不难理解。

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(责任编辑：南超)