PSA集团宣布换帅，和其全球业绩不佳有一定关系，不过，在中国市场，PSA进步还是比较大的。

　　《中国商报·汽车导报》记者 黄 超

　　近日，标致雪铁龙（PSA）集团宣布换帅。这家欧洲第二大汽车生产商表示，将任命空客前总裁斯特雷夫为集团新总裁兼首席执行官。该集团董事会将于明年2月正式通过这一任命，届时，现年52岁的斯特雷夫将接替让－马丁·福尔茨担任集团新总裁及首席执行官。

　　换帅和PSA业绩不佳有一定关系。PSA第3季度销量下降了1.8％，并连续第4次发布了盈利警报。今年前9个月，该公司在西欧售出170万辆汽车，比去年下降了3.6个百分点。

　　不过，PSA在中国市场进步比较大。近两个月，标致雪铁龙（PSA）和其合资公司神龙频频出招，从C2下线，到标致407(标致407新闻,标致407说吧)进口轿跑车上市，从希拉克总统为神龙第二工厂剪彩到C4进口车登陆中国市场。这些动作反复印证了这句流传已广的话：以凯旋为界，PSA在华发展翻过了新的一页。

　　记者了解到，今年1到10月份神龙共销售16.06万辆，进入乘用车企业销量榜前十，和去年同期相比增长近38％。PSA在中国市场的“升”和全球市场的“降”形成鲜明对比。

　　现在无论是PSA还是神龙，都对完成今年在华销售目标信心十足。“神龙公司在今年已连续推出了标致206、雪铁龙凯旋和雪铁龙C2三款新车，成为神龙汽车历史上推出新车最多的一年，因此公司对今年完成产销20万辆的目标充满信心。” 神龙公司总经理刘卫东这样表示。

　　“PSA的全球战略就是要抓住中国这样的新兴市场高速增长的机遇。” PSA现任总裁佛尔兹表示，PSA目前中短期的战略步骤就是分两步走。第一步，巩固PSA在西欧等传统市场的地位，并有可能实现增长；第二步，抓住西欧市场以外每年超过10％增长的机遇，瞄准世界上三个具有战略意义的地区：中国、南美和中东欧市场，实现PSA全球的增长。

　　对中国市场寄予厚望的PSA今后脚步会更快，明年全新爱丽舍、1.6L毕加索、标致中级车三款新车将上市。随着第二工厂的上马，PSA三号平台上标致407，雪铁龙C5(雪铁龙C5新闻,雪铁龙C5说吧)、C6等中高端车型也进入了国产倒计时。

　　共平台战略首次在华应用

　　对于PSA这样双品牌运作的厂商来说，尽量多地利用生产线、核心零部件等共同资源，能有效地降低生产成本，是最经济的做法，也是PSA在全球运作中一直坚持的方式。

　　目前在全球，PSA的双品牌战略已经运行了近9年，标致206和雪铁龙C2，标致307和雪铁龙C4(雪铁龙C4新闻,雪铁龙C4说吧)，标致406和雪铁龙C5，到最近的标致107到雪铁龙C1，都是双品牌、共平台战略的典型例子。从PSA集团这几年的持续增长可以看出，这一战略是比较成功的。

　　东风雪铁龙C2的推出，使共平台策略首次在华应用。这款车和东风标致206共平台，共同出击国内这一市场空间，同时，这两个产品在风格和定位上形成有效互补，覆盖了国内两厢车市场对运动和时尚的两大需求。这种名为竞争、实为覆盖的策略正是PSA的拿手好戏。

　　不过，当这种方式首次应用在中国市场，外界的疑问还是相当多。对此，PSA和神龙都表现得相当坦率，表示雪铁龙C2与标致206无论从外观造型到内饰风格，还是技术装备来讲都存在着差异，彼此之间有竞争，但更多的是互补关系，毕竟“两个拳头”出击要比“一个拳头”更有力。

　　由于C2刚刚上市，所以从销量上说还很难衡量其是否成功，不过，从记者了解到的消费者反馈来看，很多消费者对于共平台策略了解不多，也没有非常刻意地把两个产品做比较，换句话说，消费者更关注的仍是车本身。

　　“消费者买车主要还是看品质、价格和风格，两款车摆在那里，喜欢哪一个就买哪一个好了。”一位206的女车主这样认为。

　　也有部分消费者表示知道这两款车共平台。“206比较精致，C2更运动。”一位C2车友会的车主这样解释他对两款车的认知。这和PSA此前预料的“由于雪铁龙和标致有着不同的品牌内涵，所以即使两款车很相似，仍然会找到各自的消费群”说法类似。

　　总体来看，目前，消费者对于PSA的共平台产品接受程度较好，由于共平台战略将会持续应用在后续产品上，相信随着时间的推移，专业人士和消费者将会逐渐了解和接受PSA的共平台战略和产品。

　　明年起投放新车更多

　　车型之困曾经是PSA在华战略迟缓的主要表现之一，雪铁龙品牌长期依靠富康和爱丽舍等经济型车，标致品牌车型引进也谈不上迅速，在现在车型爆炸式增长的中国市场上显得势单力孤，但从今年开始，随着凯旋、C2、206等产品上市，这一问题得到缓解。

　　明年PSA车型引进和改进速度加快，至少将会推出三款新车：全新爱丽舍、1.6L毕加索、标致中级车三款新车。全新爱丽舍无疑是进一步挖掘这款常青树车型的潜力，1.6L毕加索则更受期待，毕加索由于定价较高，曾被当做好车不好卖的代表车型，据称新车会实现70％国产化率，而且价格有望设定在10万至15万元的区间内，销量有望实现突破。标致的新款中级车很可能是和307同一平台。

　　这种车型引进的速度还将持续到2009年。记者获悉，神龙在2006年到2009年间将推出11款全新车型，其中2006到2008年每年三款，2009年推出两款。

　　由于神龙汽车已经开始建设第二工厂，导入PSA的三号平台，开始进行高档轿车的生产，预计标致407，雪铁龙C5、C6将在新厂内开始国产。

　　产品增多，产能也随之扩展。到今年年底，神龙一厂新建产品线也将完成，产能将从20万辆扩充到30万辆。二厂投产后，神龙的总产能再上新台阶。

　　神龙武汉第二工厂原定到2009年建成投产，不过，记者了解到，为了尽快提高产能，第二工厂的投产时间有望提前。从高端产品导入的需求来看，第二工厂的提前投产将为丰富神龙汽车旗下两大品牌的产品起到至关重要的作用。目前，与之相配套的神龙公司襄樊工厂的发动机、变速箱、车桥等动力总成等项目的建设也开始相应提升，进一步扩大产能。届时，神龙公司将最终建成年产45万辆整车能力，同时拥有 N、PF1、PF2、PF3四大共用生产平台，形成从经济型到高档型全系列车型产品的格局。

　　神龙汽车总经理刘卫东日前公布神龙未来10年的战略规划：到2010年，神龙生产规模达到45万辆；至2015年，年产销量将达80万辆以上。

　　法系车品牌形象模糊

　　PSA是法系车的代表，法系车从外形设计方面，受法国文化的影响，造型流畅、前卫、艺术，比如很多法系车偏好大弧线的设计。“法系车有自己的魅力，它讲究整体平衡、协调，还有比较高的科技含量。”标致雪铁龙驻华代表处首席代表博毅曾这样概括法系车的特征。

　　不过，在中国市场上，法系车品牌形象还不够清晰，谈到法系车的设计精髓和制造理念，大多数消费者还比较茫然。这一问题也是有历史渊源，很多消费者印象中留有富康刚进入中国时给大家带来的不适应感，尽管现在两厢车已经逐步进入主流，但不少消费者对法系车的印象和观感还没有彻底更新。

　　值得高兴的是，不少消费者逐渐认同法系车造型，无论是206还是C2，都被普遍认为是一款漂亮的小车。

　　不过，很多消费者还不了解法系车的科技含量，实际上，科技感正是雪铁龙品牌强调的重点之一，比如凯旋应用了随动转向双氙气大灯、中央固定集控式方向盘等C级车装备。而且法系车也有欧洲车系传统的以人为本设计思路，比如雪铁龙独有的底盘技术，含四轮独立悬挂、后轮随动转向专利技术等，可以保证车辆的乘坐舒适性和良好的操控性能以及增大车辆行驶安全系数。

　　随着中国经济较发达地区逐渐步入汽车社会，消费者心理越来越成熟，对血统和品牌的重视程度也会有所提高。PSA应该宣传自身的特性，或许不能立刻见效，但会长期潜移默化地影响消费者，对今后在华长期发展起到铺垫作用。

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(责任编辑：南超)