Rio定位于时尚、动感的青年群体，它作为起亚的全球车型，历时37个月研发而成，今年年初亮相之后，获得了不少专业机构的好评。在东风悦达起亚产品线上，Rio将逐步取代千里马，向上与塞拉图衔接。

　　Rio的同门师兄便是北京现代雅绅特，东风悦达起亚方面也并不否认雅绅特是主要竞争对手，其实竞争完全可以通过不同的市场定位锁定目标客户，从外观上看，两款车绝无相似之处，相对于雅绅特圆滚滚的可爱外观，Rio更偏凌厉、张扬一些，但主要尺寸上，Rio长度略短一点，两车宽、高、轴距完全相同。

　　参数表

　　规格：1.4DOHC1.6CVVT

　　车长（mm）：4290车宽（mm）：1695

　　车高（mm）：1480轴距（mm）：2500

　　轮距（前/后，mm）：1470/1460

　　马力（PS）：96112

　　扭矩（N.m）：125146

　　外观

　　从正面看，Rio显得锐利但不夸张

　　外观方面总体来说，Rio整体造型设计采用了传统的三厢设计比例，在同档次车型中偏于中庸，但点缀了不少动感的元素。从正面看，Rio显得锐利但不夸张，多边形时尚水晶前大灯造型独特，与引擎盖、中网曲线巧妙呼应，前格栅是流行的咧嘴形状，增加了视觉冲击力，前下唇的增加，更是提升了Rio的饱满感觉。

　　两侧的线条延伸到引擎盖上直达前风挡。同时，中网与引擎盖上的上扬线形成一体，形成Rio饱满、极具层次感的前面部风格，细网状水箱散热隔栅外围以镀铬宽条处理，活泼、动感的气息间融入了高级质感，并将整个前脸勾勒得更为饱满。整体风格比千里马更加大气。与欧版相比，国产Rio放弃了国外版的黑色元素，增加了前格栅镀铬装饰条和同色保险杠，增加档次之余，也使头部更加浑然一体。

　　Rio侧面的线条比较舒展，加大的车窗面积，使得乘客能获得更好的视野，车门条前低后高，前窄后宽，加强了前冲的姿态。车顶弧线被适度延长，相当流畅，A柱和C柱的倾斜角度很大，一个更向前，一个更向后，车尾因此而显得短小利落，这也让它的侧面线条看起来更近似于两厢半造型的小车。

　　Rio的车尾造型也非常紧凑大方，多边形尾灯形状整合了所有指示灯，而且比欧版增加了一个雾灯，与大灯前后呼应。宽大的保险杠显得很稳，隐藏式的排气管，使整体造型舒展协调、简洁有力，竖条状的倒车灯与雅绅特类似。

　　但相对于车身前部的造型设计，尾部略显平淡一些。

　　不足之处在于做工用料还是略显粗糙，尾部刹车灯的普通灯泡清晰可见。而且后备箱比较单薄，开关时让人有点不敢用力。但是，Rio的外形配上这几款鲜艳并且比较少见的颜色以后，吸引力还是足够大的。在试驾过程中曾多次被旁边的司机或路人催问：这车多少钱啊？这种感觉让人心情不错。

　　内饰

　　上灰下米黄的双色调配合银色点缀，彰显时尚、年轻

　　Rio内部与北京现代雅绅特多件共用，这就直接导致了内饰的极度相似，但是在相似的大面子下，还是透露出了自身动感、活泼的性格。内饰的颜色，为了强调时尚明亮，采用了国内比较流行的上灰下米黄的双色调，经过精巧的银色元素点缀，时尚、年轻的气息得到了强有力的提升。各部分做工比较细致，与同级日本车型相差不多，真皮方向盘手感较好，高配车型还集成了音响的控制按钮，细腻的皮质座椅也给人大方素雅的视觉感受。

　　双环仪表板层次感分明，采用橘色指示灯，数据清晰易读，运动感也更强，通过方向盘左下方的TRIP按钮可以切换行车信息，特别是平均油耗与瞬时油耗，与起亚方面强调的经济性相符合。中控台整体略微偏向驾驶者，按键排列规整，操作十分方便。音响两侧是空调出风口，而空调旋钮在其下方，高配车型配备了自动空调，可以精确到0.5度。

　　车内的储物空间也非常多，杯架、太阳盒、杂物盒、储物槽等一应俱全，都设置在车内触手可及的地方，使用起来非常方便。值得一提的还包括一个可移动的烟灰缸，能够放置在任何一个杯架中，并在音响下方还设计了可以存放过路费收据的插槽。全系车型为了适应年轻车主的需要，还装备了MP3链接模块，非常实用。

　　从空间上说，虽然4290mm、1695mm、1480mm的长宽高并不出众，但的Rio轴距达到了2500mm，前后轮距以及头部空间也在同级车中具有一定优势，前、后排空间对于4位1.8米左右的中等身材男士，也不会有任何拥挤的感觉。

　　操控

　　最大功率达112马力，在同级车中较为出色

　　Rio分别配备1.4L和1.6L两种排量发动机。1.4L车型装备96马力DOHC发动机，在保证城市驾驶的基础上，突出价格优势和经济性。1.6L车型配备CVVT发动机，是该车型的卖点所在，这款发动机与其同门大哥塞拉图1.6L车型相同，强调动力性能和节油，最大功率达到112马力，在同级车中是比较出色的。

　　变速箱分为4挡自动和5挡手动两种，值得注意的是，Rio对5速手动变速器的倒挡设置做了一点调整，倒挡位于1挡左侧，需要将排挡杆上方的塑料环提起之后，才能入位，与雪佛兰赛欧的操作方式十分类似。驾驶员刚开始会不太适应，但习惯了之后能有效地减少驾驶过程中的失误操作。变速箱换挡过程中的冲击非常微小，几乎感觉不到，加速能力也能够让人满意。在高速公路上以正常风格起步、行驶，4速自动变速器的接合也算轻柔，升挡时没有什么明显的顿挫感，感觉动力绵绵不断。

　　笔者在高速公路上粗试了Rio的极速，在190公里时还有小幅提升余地，但是由于自重等问题，侧风的影响非常明显，于是没敢继续尝试。

　　需要指出的是，Rio并不是一款用来在高速公路上狂飙的车型，它应付城市普通路面应该说还是绰绰有余的，特别是低于80KM的状态下，加速性能平稳，转向轻盈灵活，刹车稳健。另外有一点比较遗憾，就是Rio在中、高速时，对胎躁和风躁的控制做得不是很好，隔音有待进一步提高。

　　Rio的悬架为前麦弗逊式悬架附有减震器和稳定链杆，后悬架带有减震器和螺旋弹簧，整体调校偏于硬朗，能够较好地控制车身的晃动，过减速坎儿时也不会很生硬，一改笔者往日对韩国车的一贯印象。方向盘转向力度和反馈力都比较轻盈，一般的小姑娘也能轻松应对。中速转向时车身的侧倾控制在可以接受的范围内，同时转向的精确性比较高，方向感很敏锐。Rio顶配还采用了6个安全气囊，其中包括全尺寸侧安全气帘，加上ABS、EBD等电子系统，安全防护配置属于同级车型中的最高水准。

(责任编辑：余建约)