内饰设计

　　进入车内，一扫平淡的前脸带来的感受，黑色的仪表板和座椅给人一种清爽的感觉。没有乍眼的高反差双色搭配也没有浅内饰的恶俗。在内饰设计上，车内多处采用了圆形这一永恒的设计元素：圆形的空调风口、圆形的车内开门把手，半圆形的车门饰板，甚至连电动车窗的基座也是圆形的，显得有些俏皮可爱。

　　内饰设计很清爽，塑料材质不错

　　中控台的旋钮和按键布局很整齐，大小也适中

　　仪表盘的绿色灯光虽然有些过时，但是视觉感受很柔和

　　中控台应该是整个内饰设计中最出色的地方，圆形的按钮整齐的安排在中控台上，没有凌乱的感觉，而且各个旋钮和按键大小适中，即使在不低头看靠感觉都可以控制，这为平时行车时控制音响和空调提供了方便。另外中控台两侧的密集小点的装饰带，虽然成本不高，但是却提升了内饰精致的感觉。仪表盘上显示的信息并不多，仅有时速表，转速表，油量表，水温表，里程表和大灯指示。其余的指示灯全部被移到了仪表板中间所谓的“驾驶员信息系统”中，当然相对这个名称，这样的简单处理有些不名副其实了。虽然仪表板和车门内饰板都采用的是塑料，但是材质还算不错, 各个组件的接缝也很均匀。不论是视觉感受还是触感都还很让人满意。当然最精致的细节莫过于车门扶手和电动窗底座的仿碳素纤维的塑料外壳，光滑而漂亮，真会让人产生一种是碳素纤维材料的错觉。相对于老气的仿桃木，这种纹理选择更适合年轻人的口味和整车的定位。

　　精致的车门把手使用了仿碳素纤维的塑料外壳

　　Aveo座椅的椅面采用的是网孔双色织布材料，触感很舒服，同时也能提供足够的摩擦力令驾驶者在过弯时能够稳坐其中。小型掀背车的后排腿部空间曾经一度是一个难题，然而Aveo的高顶设计可以允许后排乘客的坐姿更直，从而解决了这一问题。但是Aveo提供的200L行李厢空间实在是太小了，仅能满足日常需要。当然也可以放倒后排座椅，可使用的空间就会被扩充到1190L，这正是两厢掀背车的空间使用灵活所在。

　　来自1.6 E-Tec II的动力

　　试驾的这款北美版Aveo搭载的发动机型号为 E-Tec II L91, 是一款1.6L排量的直4发动机，它采用的是双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统以及VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统，最大输出功率为77KW／5800rpm，最大扭矩为145Nm／3600rpm。正如前面所说，E-Tec II发动机是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 发动机系列. 这款发动机在全球范围内被用于Chevrolet Aveo（中国：雪佛兰乐骋）, Chevrolet Lacetti （中国：凯越HRV）和 Chevrolet Nubira（中国：别克凯越）车型当中。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇韩国工厂组装制造的。 更大排量诸如1.8L和2.0L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，是由澳洲霍顿组装制造的。另外要说明的是，国内上汽通用宣称的Twin-Tec发动机就是E-Tec II，而Twin-Tec仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中是没有Twin-Tec这个系列的。

　　上汽通用宣称的Twin-Tec发动机就是E-Tec II，Twin-Tec只是加了块更大的发动机罩板

　　E-Tec II系列的发动机最大的亮点就是因为使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，获得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的手段就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气量。几乎全球的所有汽车公司都曾在自己的发动机中使用到了这项技术，这其中还包括大名鼎鼎的法拉力和保时捷。不过最被国人所熟悉的使用了可变进气歧管技术的发动机可能应该是曾搭载在海南马自达323的ZM II1.8L发动机了，那款1.8L发动机在动力和油耗上的良好表现就是得益于Mazda VICS (Variable Intake Control System)技术。对这项技术感兴趣的读者可以通过AUTOlife-吴佩写的《解读可变进气歧管》文章得到更深入的了解。

　　现在说说3天以来的驾驶感受，对于这台1.6L发动机第一项挑战便是寒冷。冬天的加拿大不下雪是不可能的，零下10度的低温可以说是家常便饭，当有寒流到来时，夜晚气温下降到零下20多度也是常有的事。在加拿大经常可以看到不少汽车前面悬挂着一个电线插头（不了解的人可能会误解怎么都是电动汽车），其实这个插头是油底壳电加热器的，为的是预热油底壳，便于发动机启动。这台Aveo的发动机也配备了电加热器，可我却没有连接车辆和房间的延长线。然而不论外面有多冷，这台发动机从来没有让我失望过，每次点火都可以清脆的正常启动。

　　1.6L E-TecII发动机性能不错，Aveo的降噪处理也比较好

　　冷车启动后，怠速的声音还是比较大，“嗒嗒”的声音坐在车内是可以察觉的（当然这是正常现象）。随着水温的上升，声音也就逐渐减小。由于Aveo发动机舱隔音处理做的不错，如果是热车时，怠速的声音不注意查看转速表的话，是很难察觉的，生平第一次重复点火的经历就是发生在这辆车上的。上路行驶时，这款发动机的油门响应很灵敏，属于给点油就见效的类型。虽然属于DOHC形式的发动机，但是在低转速的扭矩输出还是很充沛。即便是为了省油不深踩油门起步，车速的提升也并不会影响交通流量。4速变速器和发动机的配合也还算默契，换挡冲击并不是很大。不过在深踩油门急加速时，这台变速器会Kickdown强制降档，当猛得顿一下后，仅接着就是发动机的怒吼，直到突破4500转还不知道升挡，在市内高速超车时小试了几次，这种加速感还是不错的。由于基本上是在城市道路和城市高速内雪天行驶的，象超车时瞬时提升到100km/h以上的情况很少，绝大时间都在市内高速保持80km/h的限速，此时的发动机转速并不高，并且车内噪音也控制的不错，即便是听柔和的音乐也不需要把音量开的很大。

　　3天的时间中总共行驶了315km，消耗了34.815L RON87号汽油（国内93号汽油），平均油耗11升/百公里。行驶的道路条件基本上是限速50km/h的城市道路和限速80km/h的市内高速，有少数堵车现象。11升的油耗对于这台1.6L发动机真不能算是省油，不过客观的说，由于部分雪地行驶和道路上布满了防滑的小石子，对于油耗都有一定的影响，如果是夏季行驶油耗应该会低一点，当然也不能期望能比11升低很多（大概在10升左右）。

(责任编辑：韩哲)