1、广州汽车嘉年华盛大上演

　　2006年第四届广州汽车嘉年华于“五一”黄金周盛大上演。与前三届相比，本届汽车嘉年华以“创新”为核心，在展出面积、内容策划等方面都有很大突破，发掘出更多新意，提供更完美的展销服务，向观众和大众消费者奉献上前所未有的精彩游乐，将嘉年华打造成集汽车展销和互动娱乐为一体的大舞台。

　　本届汽车嘉年华把新体育馆A、B、C三大展馆作为整车、汽车用品展销，还利用馆外露天场地进行各项娱乐表演及竞赛活动。观众进馆可以享受如在4S店一样的赏车购车环境。另外，毗邻的旧白云机场作为副会场，总面积达500万平方米。

　　本届汽车嘉年华还加入大量互动项目，包括飞跃2006羊城汽车宝贝大赛、第一届“555电池杯”广州模型车公开赛、广东车王争霸赛、原创动漫任我行、机场无障碍试驾等。新增项目都相当有创意，彻底贯彻“开心、互动、消费”的主题。众厂家和经销商都把广州汽车嘉年华当作一次宣传品牌形象、促进车型销售的良机，均认为汽车嘉年华影响大，卖车效果好，起到了卖新车与树品牌的双重效果。

　　2、广州国际车展“升值”潜力大

　　今年广州车展提前举行，与上一届时间相隔仅9个月，并且国内另一大车展———北京国际车展在年底举行，但各大整车厂家、零部件厂商和汽车用品商的参展热情仍然很高涨，总体衡量，今年广州车展的规模和规格与去年相当。

　　来自海内外的400余家知名企业在85000平方米左右的展位上展示当今世界汽车工业的最新成就。乘用车有来自海内外的近五十家知名品牌悉数登场，商用车展区、汽车零部件展区和汽车用品展区也都看点众多。仅在汽车零部件展区和汽车用品展区，就汇聚了300多家国内外的知名厂家。有30多家厂商安排了新车发布，上半年上市的全部新车以及部分下半年要上市的新车都出现在本届车展上，有几款还是全球首发车型。应该说，凭借广东汽车市场旺盛的消费力和广州汽车产业的快速发展，广州车展未来还有很深厚的“升值”潜力。

　　3、广州丰田凯美瑞重拳出击

　　5月23日，广州丰田首款新车CAM鄄RY凯美瑞正式上市，同时全国各大、中型城市的近90家“广汽TOYOTA”销售店开始营业。业内把凯美瑞和当年的新雅阁相比，认为将成为中高档车的新“标杆”，厂家对该车的前景也非常有信心：半年的销售目标达5万－6万辆。

　　凯美瑞上市后的表现也不负众望，截至十月下旬，凯美瑞在全国范围内累计接收的正式订单已突破60000份，而这个数字还在不断增长之中。目前在广州、深圳两地市场上，广州丰田凯美瑞占当地中高级车市场份额的22.36%和16.58%，名列第一，凯美瑞仅用不到4个月时间就超越了包括蒙迪欧、帕萨特领域等品牌，高居广东市场中高级轿车销量第一位。而在全国中高级轿车单车型月销量榜上，凯美瑞也是节节攀升，在10月份已爬至第二位，仅次于雅阁。随着广州丰田工厂产能的稳步释放，凯美瑞夺得全国中高级轿车月销量冠军看来也只是时间早晚的问题。

　　4、广州本田第二工厂落成

　　9月19日，广州本田汽车有限公司增城工厂正式落成，增城工厂的落成是广州本田发展过程中又一个重要里程碑。

　　广州本田设第二工厂———增城工厂从正式动工到建成仅历经14个月，是中国汽车生产企业建全新工厂的最快速度，也是本田所有海外工厂中最快建设速度的样板工厂。该厂首期投资22亿元人民币，占地面积100万平方米，起步规模12万辆/年，现有员工1151人。工厂实行柔性化生产，目前生产车型为雅阁轿车。新厂正式落成，是广州本田生产规模的飞跃，自此广州本田年生产能力达到36万台/年，突破了存在多年的产能瓶颈。

　　随着广州本田增城工厂的建设，一批为广州本田配套的零部件供应商也纷纷落户增城，由此形成的产业集群效应，使广州市汽车工业布局更加清晰，有助于推动产业结构的优化升级，汽车产业将对广州乃至广东省的经济发展起到更大的拉动作用，真正发挥其支柱作用。

　　5、东风日产频推新车

　　随着日产乘用车在华销售形势的看涨，日产汽车也比原计划加快在中国的产能扩张，其中最明显的就是东风日产的产品系列迅速膨胀，在今年，东风日产进迎来其第一个新产品高潮期，推出包括新天籁、轩逸、骏逸在内的多款新车。事实上，从去年天籁上市开始，东风日产在新产品方面就开始活跃起来，每款新车都有着自己鲜明的特色，现在，从蓝鸟、阳光、天籁、TIIDA，到轩逸、骏逸，东风日产在短短两年里已经形成一条覆盖10万－30万元轿车及小型MPV的产品线，并且通过这些新、旧车型，形成东风日产鲜明的产品技术风格，让消费者感受到技术日产的魅力。

　　按照计划，东风日产将向客户提供全系列车型，SUV、MPV在未来都会有。明年还有两款新车，今年，作为华南地区最大研发中心的“东风日产乘用车技术中心”和“发动机新工厂”在广州市花都区竣工，未来2年的新车排产也基本安排在广州花都的生产线上进行。

　　6、国Ⅲ标准正式实施

　　9月1日，广州正式实施国家第三阶段机动车排放标准（国Ⅲ标准），从9月1日起购进并在广州上牌的车辆必须达到国Ⅲ标准，与此同时，广州市确定首批共10个加油站供应符合国Ⅲ标准的车用燃油，并根据新增车辆的需求，逐步增加供应量和供应范围，此外，明年起在广州上牌的第一类汽油车（通常所称的轿车或小客车）必须安装OBD系统。

　　其实，从广州市环保局公布的国Ⅲ车型来看，广州实施国Ⅲ对于市场上大多数新车不会造成障碍，该标准实施的意义更多在于，将淘汰一大批尾气污染高的在用车辆。目前广州在用车辆超过180万辆，已经接近了汽车增长的环境极限。而直至2005年7月1日，广州才实行国Ⅱ标准。在这些在用车辆中，处于化油器时代（未达到国I标准）的车辆超过20万辆，国Ⅰ标准车137万辆，而符合国Ⅱ标准的车辆只有13万辆。而一辆化油器车辆的尾气排放量相当于国Ⅰ标准车的5倍、国Ⅱ标准车的7倍，更是国Ⅲ标准车的14倍。实行国Ⅲ标准，能为广州汽车市场的增长拓展出环境空间。

　　7、禁摩号角响起

　　从广州最早的摩托车限量上牌，到现在市区全面禁摩，广州禁摩历程已整整15年。今年年底，广州终于吹响全面禁摩的号角：明年1月1日起，除执行任务的军警用摩托车外，广州禁止摩托车在市区范围内行驶，广州市目前登记在案的26万辆摩托车必须在2007年1月1日前办理报废或迁移手续。

　　近来，深圳、东莞、佛山的禁摩限摩相继展开，在城市化进程中，各地纷纷把禁摩限摩作为解决交通、治安问题的方式加以推进，社会各界对此看法不一。其中，对交通困境的缓解力度、公共交通配套设施能否跟上、禁摩补偿对车主利益保护力度等成为焦点话题。无论争论的结果如何，“替摩”商机还是摆在那里的，车商们也是针对禁摩蠢蠢欲动。

　　8、大卖场＋汽车大道格局形成

　　今年，广州的汽车大卖场也经历较大“动荡”，目前唯有广东汽车市场还比较兴旺；华南汽贸通过出租场地获利的日子也较为滋润；美居中心汽车城已经撤场，申飞举步维艰；晶都汽车城也面临撤场的危险；三鹰汽车城因为租金风波命运坎坷；AEC汽车城大大削减了汽车业务。

　　与此同时，郊区主干道沿线的汽车4S店不断兴起，形成新的汽车大道。在广州的周边地区，目前形成了东西南北汽车销售大道并存的局面：东有黄埔大道（包括中山大道、奥体中心周围），西有黄石路、白云大道北，南有番禺的迎宾大道、广州大道南，北面则是广汕路，西南面还有龙溪大道，在中部则新崛起了新蟯南路。以大卖场为点，汽车大道为线所组成的销售格局，成为广州汽车经营场所的新特征。

　　9、又见车牌拍卖

　　自广州2004年9月1日废除有偿选号以来，今年广州开始每月公开拍卖车牌号码，每次拍卖会都是300个车牌号，时间都定在星期六、星期天，今年一共将有2700个吉祥号码拍卖。所得的财政资金将用于交通设施建设和交通意外事故处理。从4月份首次开始拍卖车牌，参与竞拍的人数较多、均价和最高成交价也相当客观。

　　目前，广州已形成了车牌竞拍的市场氛围，很多车牌竞拍代理人、经纪人等职业应运而生，车行也推出了围绕车牌竞拍的一条龙服务，广州将有望藉此形成车市上的新型产业链。

(责任编辑：常亚梅)