面对贪大求全的中国消费者，宝马5系的身腰变长了，轴距增加了140mm，车身也相应加长了140mm，而且都加在了B柱和C柱之间，或者说都加给了后排乘坐者的腿部空间。为了使加长后的5系的顶部曲线顺滑流畅，又把车顶抬高了9mm。车身的其它尺寸都没有什么变化。如不提醒你说面前的这款车是加长版530，猛眼间很难发现它的顶部曲线已发生变化。外观的改变可谓天衣无缝，自然天成。

　　毫无疑问，右后座是530Li中头把交椅。后排的纵向空间增加140mm后，此车的舒适性猛然间向后排偏移，后排腿部空间豁然开朗，但还不足以让你像乘坐7系那样悠然自得地翘起二郎腿。车顶加高后，后排的头部空间也相应增大，因此身材并不比欧洲人高大的中国消费者乘坐其中应绰绰有余。

　　除了新增加的导航系统外，新530Li内部最引人注目的当是后控制台。此后控制台功能齐全，猛一看与普通车的中控制台差不多。前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的DVD显示屏，后座的乘员可以独立调节播放内容及音响效果。右侧后座椅还带有一个折叠桌，真皮覆面既可防滑又彰显豪华气质。从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个电动开关还可移动前排乘客座椅，这使得右后座乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳DVD屏幕显示角度。只可惜此开关没有设置在前排座椅靠背的侧面，否则其人性化程度会更高些。后排座椅中间还带有独立压缩机的冰箱，可以使后排乘客的旅行更加惬意。

　　对于宝马车迷来讲，最关心的可能还是加长后的530Li的操控性和动力性是否有所损失。从理论上讲这也是肯定的，舒适性提高后必然有其它性能付出代价。5系加长版比原来的标准版加重30来公斤，势必影响到其加速性。但530Li配备的直列六缸3升发动机的“升功率”值达到惊人的63kW/升，“比功率”值达到160马力/吨左右，这也决定了它的动力仍是澎湃无比，在变速顺畅、反应直接的6速手自一体变速器的配合下，其0-100km/h加速成绩达到7.2秒。虽然比原来的标准版慢了0.5秒，但此成绩仍是同级车中佼佼者。其实一般驾驶者很难感觉到加长版与标准版间动力性能的差别。

　　后驱车的加长工作要比前驱车复杂得多，最大的困难是如何保持其动力传递的顺畅与各性能的平衡。以操控性能见长的宝马车异常重视对底盘的调校，为新车型换上了7系车上配用的全铝悬挂，并将前后重量分配达到完美的50:50。因此在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，从而减少转向过度或转向不足现象的出现。

　　530Li在一般道路上行驶时对路面颠簸的吸收仍然干脆利落，软硬适中，但在高速公路上超高速行驶时会觉得它的底盘有所软化，遇到起伏路面或侧风较强时感觉会更明显些，看来慕尼黑的宝马设计师们对加长5系的悬挂也作了些调整。即使这样，仍能让我很自信地把车速提高到惊人的220km/h而没任何不稳定感。如不是成都的高速公路弯道太多，真想将油门踩到底试试以250km/h的速度行车是什么感觉。

　　加长版5系的方向盘路感清晰，采用Servotronic随速助力系统后方向盘在低速时比原来更灵活轻盈，但在超高速如200km/h以上时方向盘不如原来标准版那么十分沉稳。

　　由于轴距加长，达到了3028mm，几乎与7系车的轴距相当。从理论上讲，这必然会影响到其转弯半径及弯道的操控性能。但在实际驾驶中感觉并不明显，一般路面你根本没机会试出其差别，只有在试车场上做蛇行绕桩等极限动作时，你才会觉得它不如标准版那么灵巧。加上后驱车的转向容易过度，因此在快速穿桩时很容易打方向过多而增加通过时间。同时，坐在后排的乘员也会在急转弯时觉得比原来标准版有更大的离心力。

　　总体来看，长轴距5系的操控性几乎没有什么损失，但它的乘坐舒适性则有了较明显的提高，后排已装饰成一个典型的“商务舱”，它已成为一款典型的运动型高端商务车。

　　竞争优势：

　　1、 品牌优势明显，少有人能与之匹敌；

　　2、 后排舒适性已达高端商务车标准，符合中国人的消费理念；

　　3、 原本的运动特性几乎没有损失，性能更加平衡，堪称鱼和熊掌兼得。

　　美中不足：

　　加长5系的驾驶者不一定就是车主了。这是否会影响一些人的炫耀心理？

　　主要对手技术参数比较

(责任编辑：马中强)