临近年底，车市并没有如人们想象的那样安安静静“走”完2006年。早报记者日前了解到，就在离年底还有十天左右的时候，厂家和商家开始纷纷改变策略：以前玩暗降的，现在纷纷改明降了；都说年底是车价最低的时候，可最近偏偏涨价了，真是让消费者大呼看不懂。

　　厂家明降声渐多疑似起骨牌效应

　　首先，都说今年车市价格战以经销商让利的所谓暗降为主，可是偏偏临近年底，有些厂家也开始宣布降价了，始作俑者是在北京车展期间就宣布降价的吉利，随后奇瑞也在本月跟进，本以为只是这两家企业年底作作秀，多抢占一点市场份额，不会有其他企业跟进。想不到，12月18日，比亚迪公司也宣布F3大幅降价3000元～10000元，21日，天津一汽宣布夏利A+1.0系列降价2000元～3000元。

　　经济型轿车一个接着一个降价也还可以理解，所谓多米诺骨牌效应。但是，就在日前，上海通用汽车却宣布其豪华运动轿车凯迪拉克CTS也进行价格调整，豪华型CTS2.8L及精英型CTS2.8L分别调整至40.8万元及35.8万元，降幅分别为2万元和4万元。

　　更让人看不懂的是，业内一致认为的“年底车价最低，是最佳购车时间”的说法就在离年底还有十来天的时候被彻底打破，涨价之声甚至盖过了一些厂家的降价声。

　　车市回涨成风不会持续太久

　　据了解，从12月20日起，车市普遍出现车价回涨的怪现象，有的车型涨幅竟达上万元，并有继续涨价的可能，多数车型涨幅在三四千元左右。让等着年底出手的消费者懊悔不已，大呼看不懂。

　　据调查，2.0L马自达6自排挡豪华型由于近期需求量上升，上涨了3000元，由此前的18.68万上涨到18.98万元；帕萨特领驭2.0L手动标准型现在最低卖17.67万元，比几天前贵了3000多元；中高级轿车雅阁上涨了至少2000元；天籁上涨了8000元；锐志上涨了4000元；君威上涨了3000-4000元；同时十万元级别的轿车涨幅亦不输给中高级轿车，如飞度上涨了4000元，而凯越也上涨了2000元～3000元。

　　业内专家分析，此前车商的大幅降价大多是为了完成销售任务，拿到年终返利而不惜亏本卖车。现在年底已倒计时，厂家和经销商的销售任务基本完成、经销商的资金压力减小，所以在没有销售压力的情况下，经销商要么不再亏本或保本卖车，要么考虑不再将更多的利润让给消费者。

　　不过，这种现象不会持续太久，这是因为明年厂家肯定会根据新的销售目标推出新的商务政策，到时车价才能稳定。但一般来讲，只要跌下来过，再回涨到原来价位是不可能的，而明年会有许多颇有竞争力的新车推出，如一汽丰田的卡罗拉、上汽的荣威、长安铃木的天语等，将令竞争对手通过降价来阻击，所以不排除一些非主流车型可能在年初发动新一轮价格战来作秀，达到先声夺人的目的，消费者如果不急，可以等到一二月份再出手。

　　相关链接

　　凯迪拉克CTS降价20000元～40000元

　　日前，上海通用汽车宣布豪华运动轿车凯迪拉克CTS将进行价格调整，豪华型CTS2.8L及精英型CTS2.8L分别调整至40.8万及35.8万元，降幅分别为2万和4万元。

　　点评：随着前不久凯迪拉克SLS赛威的上市，凯迪拉克的产品布局已更加立体和完善，对应的细分区间也越发清晰，涵盖了豪华商务轿车、豪华运动轿车、豪华SUV、全功能超豪华LSUV、超级豪华跑车5个细分市场。此次凯迪拉克CTS的策略性价格调整无疑是为了进入豪华运动轿车的主流市场，有利于进一步明确产品定位，响应不断变化的市场动态竞争关系，并提升凯迪拉克品牌在中国市场的整体竞争力。

　　夏利A+1.0系列降价2000元～3000元

　　12月21日，天津一汽宣布对夏利A+1.0系列六款车型正式进行价格调整，其中两厢降幅2000元，而三厢降幅达到3000元，对于总价只有39800万元的夏利A+1.0三厢来说，降幅已经接近10%。

　　点评：夏利一直是目前国产单一车型中销量最大的一款车，其中夏利A+1.0系列更是占了很大的比重。只有3万多元售价的高性价比是其热销的主要原因。而吉利和奇瑞的降价是导致此次夏利降价的主要原因。目前外形更时尚的两厢QQ卖到了3万元以下，1.1L发动机的三厢QQ6也随着日前的调价进入3万元区间，吉利的热销车型自由舰1.3L标准型下探至4.98万元，美日之星降至31999元。

　　比亚迪降价3000元～10000元

　　12月18日，比亚迪公司官方调整了F3的售价，舒适型、尊贵型、旗舰型三款车型降价3000元～10000元，7.38万元的经济型不在此次调价之列。

　　点评：作为比亚迪历时三年开发的一款中级车型，F3上市后便持续热销，截至目前，F3月均销量超过5000辆。然而，F3上市初期的市场环境，与现在迥然不同。一年前在7.38万～9.98万元的新车型寥寥可数。今年，在这个细分市场，既有乐风、雅绅特、骏捷、福美来2代、奇瑞A5等多款新车型上市，更有伊兰特、凯越新三样车型的打压。超过5000台对于比亚迪来说只是刚刚脱离了亏损点，比亚迪选择此时出手，冲击月均销售10000辆的意图成为关键因素。

(责任编辑：俞劲柏)