4 车价继续全线大幅下滑？

　　从大趋势上看，2007年的车价仍然会整体走低，甚至还会出现全系列车型大幅度降价的情况。如此预判是基于以下三点原因：一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在如此竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多车企仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，其实质就是为降价作准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。就细分市场而言，中级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此上述两个细分市场的降价空间和力度都将会是最大的。在北京车展上，我们看到了丰田“卡罗拉”、北京现代全新伊兰特、长安铃木SX4、一汽大众迈腾等近十款即将在2007年上市的中级新车，它们明年上市后必将对其他主力中级车型的现有价格体系形成强烈冲击。2007年的豪车竞争，更可用两个字来形容：“惨烈”。凯迪拉克、克莱斯勒、讴歌、英菲尼迪、法国标致、大众进口车等都将在明年重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。因此，豪华车的价格大战不可避免。就降价时机而言，可以预见的是，2007年年初、秋季及年底至少会有三波大的降价潮冲击车市拉动消费。就具体车价降幅而言，可以预见的是，部分中级车的降价幅度可能会超过1万元，而部分豪华车的降价幅度甚至可能会达到2万～5万元。

　　5 燃油税会否实施？

　　财政部部长金人庆上周在接受记者采访时再次强调，明年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。其实，这一要在“恰当时机”出台的新税种，已经让人等了近十年。但是，几乎是与往年完全一样的程序，交通部从今年12月1日起征收2007年度的养路费，如此看来，最少在2007年，燃油税依然难以“战胜”养路费，养路费犹如一座大山，横亘在理想与现实之间，燃油税的实施还有待来年。长期以来，燃油税开征时机还不成熟的公开理由是“油价太高”。业内专家指出，燃油税什么时候推出，表面上看是取决于国际原油价格的高低，但归根到底是各个利益部门博弈的结果。他说，燃油税涉及的部门包括交通部、税务局，他们之间的利益分配很难均衡；同时，燃油税的开征还涉及地方财政收入，地方和中央如何分配燃油税收入，也是个很大的问题。据了解，现在的养路费属于地方政府收入，改为燃油税后就会由中央占大头；现有的路桥收费也是由公路监管部门来收取，其中相当一部分也会归于地方政府，改成燃油税后，这笔钱将上缴国家财政。此外，如何解决好农民用油是燃油税能否实施的关键之一。据国家能源办人士此前对外透露，已制定的燃油税政策，是把现有的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担，不足以用来抑制对燃油的过度消费。所以，目前备选的高中低三种方案中，燃油税征收最低标准设在了30%，中等为50%，而最高甚至达到100%。值得乐观的是，从国家财政部等相关领导的频吹暖风可以看出，燃油税的实施已经不再遥远，也许2008年会成择机推出之时。

(责任编辑：俞劲柏)