【来源：汽车商业评论】
“我并不关心在全年中的几个月我们是领先于宝马，或者谁领先于我们。品牌价值以及收入，这才是问题的关键”
《汽车商业评论》杂志社 贾可
上任才一年的戴姆勒－克莱斯勒股份公司董事长、梅赛德斯－奔驰轿车集团总裁蔡澈（Dieter
Zetsche）博士最近两个月已经连续两次光顾中国。2006年9月，北京奔驰-戴姆勒－克莱斯勒汽车有限公司新工厂落成，他来了；11月，北京国际车展，他又来了，并且成为全球汽车巨头中惟一赴京的大佬。
11月16日，他前往中南海紫光阁拜见国务院副总理曾培炎，介绍公司在华合作项目进展以及在汽车能源技术方面的研发情况。
11月17日，他前往北京工厂。当晚，国产奔驰新E系以52.5万～74.8万元的低价上市。这正是奔驰一直与宝马5系(宝马5系新闻,宝马5系说吧)贴身肉搏的车型。
当天，由来自35个国家的近400名参与者，驾驶着奔驰新E级轿车，历时15天，穿越9个国家，行程1.4万公里，到达北京。
11月18日，他在北京车展现场高调宣布，梅赛德斯-奔驰汽车集团前10月全球销量超过103万辆，同比增长5％。奔驰在中国前10个月销量近1.8万辆，在中国内地市场同比增长49％。
过去的14年中，宝马在2005年夺走了奔驰占据13年之久的全球豪华车销量的冠军头衔。今年，奔驰看来也难以在销量上重返第一。宝马在今年前10月，全球销量已经达到113万辆，而在中国，这个数字是2.8万辆。
但是，以拯救克莱斯勒成名的蔡澈对此看来并不惧怕。53岁的他希望包括奔驰在内的戴-克集团行走在一条不仅仅依靠销量来计算成绩的轨道之上。北京车展期间，《汽车商业评论》记者专访了这位蓄着肯德基大叔胡须的戴-克集团掌门人。
竞争不仅在销量
《汽车商业评论》：宝马表示，他们现在在全球豪华车市场占据第一的位置，你怎么看？奔驰今年能否重回全球豪华车市场的头名地位？
蔡澈：销量并不是决定豪华车市场排名的决定因素。我们每个单位每个车以及产品的总收入仍处于领先。最关键的还是一个品牌的溢价效应。从这一点上，我们对豪华车领先的定义是不一样的。我们并不注重销量的大小，我们主要目的是利用我们的品牌来把我们的利润最大化。所以我并不关心在全年中的几个月我们是领先于宝马，或者谁领先于我们。品牌声誉以及收入，这才是问题的关键。
《汽车商业评论》：能否预测一下奔驰在中国市场销量需要多长时间超越宝马和奥迪？
蔡澈：我们看到中国是一个潜力巨大的市场，我们已经制定了新的计划，在迅速发展我们的经销商网络，将来我们会提供更多品种的梅塞德斯产品进入中国，包括本土生产以及进口。我们已经开始在中国生产E-class车，明年将在这里生产C－class，这仅仅比德国晚了几个月的时间。这些产品从工程的角度看，都是一个巨大的进步。会引入更多的新产品，包括柴油发动机技术。
你这个问题很重要的一面是，我们在中国的表现是要依靠本土的合作伙伴以及我们这边的同事的努力。我们的目标是很明确的。我非常有信心，不久的将来会超越宝马。我想，两年之内，我们在销量上应该会超越宝马。不过，这是我个人的看法，针对某一地区，或者某一产品，或者针对一个具体品牌，我们公司不会予以预测。
不过我不认为我们会很快超越奥迪，因为它在中国有很长久的历史，而且有多年的公务车历史。我认为竞争不仅仅是在销量上，我有信心在品牌价值上成为中国市场的最佳。我相信，我们给客户提供的是精致的品牌、先进的技术，以及高贵典雅的感觉和非常舒适的乘坐体验。
《汽车商业评论》：新E级的发布向人们传递出品牌年轻化的趋势，请问梅赛德斯-奔驰会不会在未来继续这一趋势？另外，梅赛德斯-奔驰将如何塑造年轻化形象？
蔡澈：的确，你也可以看到，我们现在更有活力了。不过梅塞德斯是个传统的豪华品牌，我们希望我们的品牌足够强大，强大到能够吸引更多年龄层次的人。
我们的客户群具有更强的购买力和更广泛的社会影响力，自然而然，他们的平均年龄就会比我们量产品牌购买者的年龄会稍微大一些。我们会有一些产品来满足这些人的需求。同时，我们也会生产一些新型产品来满足更年轻化的客户的需求。
但是我并不认同你提出的奔驰品牌在年轻化这个趋势，尽管我们的确是希望扩大我们的客户群的年龄层次和数量。
《汽车商业评论》：奔驰刚刚结束从巴黎到北京的欧亚之旅，这段旅行对于奔驰在品牌上的最大收效是什么？
蔡澈：这次长途的欧亚拉力，以前是北京到巴黎，现在是巴黎到北京，这证明了E级车的振兴。它向大家展示了我们的车辆能够在不同的道路、不同的天气以及不同的地区上，在很多艰苦的充满挑战的环境中，表现出很好的可靠性和技术的成熟性。它同时也证明了我们先进的柴油发动机技术，包括我们的Bluetec技术，证明柴油作为清洁能源是可行的，这种技术已经发展成熟并且随时可以推向市场。
《汽车商业评论》：奔驰刚刚结束的从巴黎到北京的欧亚之旅活动中有几辆是柴油车。对于柴油发动机在中国市场的推广，你有什么建议？
蔡澈：我相信柴油发动机对中国，对于中国市场和整个国家来说都是个很好的机会。因为使用柴油会有更低的二氧化碳排放量，且燃油效率更高。推广柴油发动机的前提是，要有高质量低硫柴油。所以我建议中国考虑推广柴油发动机这个机会，当然，这对于我们来说也是个机会。因为我们有最好的柴油发动机，并且在相关技术方面也是最先进的。
重新规划克莱斯勒
《汽车商业评论》：戴-克未来会不会将克莱斯勒在中国塑造成为一个类似大众和通用的主流品牌？
蔡澈：梅塞德斯品牌是个豪华车品牌，而克莱斯勒则更大众一些，它的品牌包括吉普、道奇以及克莱斯勒。克莱斯勒是个追求数量的品牌。不过它目前的起点比较低，但是随着我们新产品的引进，我们相信它在市场份额方面会更有作为。
在我们的计划中，从销量上看，我们对于克莱斯勒的数量预期要高于梅赛德斯-奔驰品牌。
我们已经国产了克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)，明年还会引入更小型的轿车，我们还在寻找更多可以在国内生产的车辆以及进口车，比如Mini
Van。
随着我们在中国合作伙伴更加成熟和壮大，我们也会引入更多的产品，他们也会给克莱斯勒品牌带来更多的发展机会。我觉得，在中国，一下子在市场份额和销量上超越大众和通用汽车，是个不太实际的计划，他们在这里有大量的生产能力，不过我们会努力按部就班地沿着这个方向前进。
《汽车商业评论》：最近有传闻说，克莱斯勒集团要从戴-克集团分离出去。您怎样评价这种传言？
蔡澈：我们要重新规划克莱斯勒旗下的三个品牌。我们正在做这个计划。
我们也在和克莱斯勒集团的总裁沟通，同时梅塞德斯集团也派人帮助他们。而且，对克莱斯勒未来的产品组成也将会有一定程度上的调整。也许会有一定程度结构上的调整。
《汽车商业评论》：您在美国拯救了克莱斯勒品牌，并在当时提出了“股东权益最大化”的倡议。作为戴克集团的总裁，您现在如何理解“股东权益最大化”和社会责任之间的关系？
蔡澈：是的。事实上，为了扭转克莱斯勒的局面，我们不得不进行减员，这过程中有员工自愿的，也有我们不得不采取措施的。我们需要达到的是公司长期的持续的发展。
如果“股东权益最大化”和社会责任之间出现冲突，比如你看到一些股东要求的利益是短期的只有3个月的行为，这种短期的行为可能会和社会责任之间产生冲突。那么为了大局考虑，为了整个社会的利益考虑，我们还是要作些长远的计划。
同样的情况也会出现在梅塞德斯集团，这种短期的阵痛也是为了企业能够有一个更美好的未来。相反，如果“股东权益最大化”的行为能够对公司长期发展带来更多好处，吸引更多的投资者，则对社会发展产生积极的影响，那么它和社会责任之间也没什么冲突了。
《汽车商业评论》：克莱斯勒正在与中国奇瑞汽车商量OEM生产，未来这个趋势是否会扩大到整个戴-克集团？
蔡澈：我们的确考虑在华生产克莱斯勒旗下的道奇品牌，把它推广给经销商和消费者。
我们和一些潜在的合作伙伴谈论过这件事情。不过到目前，我们还没有任何可以公布的计划。而且，我们并没有打算把这个做法推广开来，这目前还是一个特例，只是针对道奇这款B级车而言。而在选择道奇生产合作伙伴的时候，我们也在不断地缩小范围，也不排除你提到的和中方企业合作的可能。
合资速度、网络及其他
《汽车商业评论》：戴－克在中国国内的合资企业的发展比较缓慢，从审批到建设都不快，您对此怎么看待？
蔡澈：确实，重组过去的北京吉普，这个过程从某种程度上讲并不是很成功的。
不过你也可以看到，这个重组的事情已经完成，我们在北京的开发区新建了一个全新的工厂。我也理解政府的关注，希望我们的合资企业能够有更多的进展。
现在，我也很高兴地看到，我们的很多项目已经获得批准。我们在本地生产的奔驰E级车和克莱斯勒300C投产。所以，从方方面面来讲，我还是很有信心的，我们会加快这个步伐。同时，把我们的合资企业建成一个很好的企业。
《汽车商业评论》：奔驰未来在中国的国产化率会达到40％，这对奔驰车的质量方面是否会有影响？
蔡澈：恩，我们克莱斯勒、梅塞德斯-奔驰品牌都不例外。但是我们会严格控制产品质量，以最高的水平要求我们的生产，如同我们在世界其他国家生产中要求的一样，他们都会拥有同样的质量，使用同样先进的技术。
我们还会花费一些时间，来帮助我们的本土的供应商提高水平达到我们的要求。
早期的产品可能会花费一定时间来实现40％的国产化率，但是随着我们在这方面有更多的经验，到2009年我们的工厂投产的时候就已经实现40％的国产化率了。
《汽车商业评论》：奔驰也计划在中国采购的零部件由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，很多跨国汽车公司也都加大了在华零部件采购。那么中国的零部件水平是否能够满足豪华车的生产要求？或许对于克莱斯勒这样的车，在华采购零部件更稳妥一些，而不是奔驰这种豪华车？
蔡澈：我们也在利用全球的资源，包括中国的，来发展全球的供应商计划。中国，无论是作为零部件供应国还是目的国，在我们的计划中都会非常重要。大的趋势是这样的，对于克莱斯勒来讲，可能发展更快一些。这也是由于我们要保证质量的原因，因为我们要求供应商都达到我们的产品质量标准。
《汽车商业评论》：奔驰在中国已经有71家授权经销商，奥迪超过120家，宝马则有60家。未来，戴-克在中国销售网络推广的计划是什么？
蔡澈：一个强有力的销售服务网络对于品牌的成功是十分重要的，这方面我们正着手在做，并且已经取得进展。当然，梅塞德斯品牌可能要比克莱斯勒快些。我们要进一步做好这方面的工作，但是更重要是我们要把重点放在我们面临的挑战上面。随着我们的业务越来越成功，我们会吸引更多的投资者加入进来。这就是我们的计划。
《汽车商业评论》：未来中国市场会占到戴-克全球市场的什么比重？
蔡澈：对于戴-克旗下所有品牌来说，中国市场都非常重要，并且也正在成为贡献销量的重要地区。对于梅塞德斯，从S级车的销量来看，中国市场的确占很大的一个数量。自从S车上市以来，全球已经卖出10万辆车。在中国，我们已经卖出近7000辆。因此中国市场是我们销售的很重要一部分。对于克莱斯勒来说，美国还是我们的主要市场，美国、加拿大和墨西哥占整个生产量的92％。但是中国的确会在将来占据越来越重要的作用。克莱斯勒对中国的出口可能会增加到25％。
(责任编辑：南超) | 
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