2006年的北京车市在理性的氛围中暗藏汹涌激烈的变化和竞争。今年北京汽车销量增速继续放缓，业内人士预计，北京全年轿车销量为37万辆左右，同比增长5%左右。与新车相比，二手车交易量进入了高速增长期，全年交易量28万，同比增长40%。　　

　　年内，亚运村汽车交易市场、中联汽车交易市场相继搬家，京城车市布局大变，形成了以4S店集群和有形市场并存的销售局面。

　　今年的北京车市还受到了OBD环保政策的影响，11月份无OBD系统车型的甩卖增加了销量，但却让经销商损失了利润。这一政策还导致了诸多车型至今没有新车可卖。

　　●事件一 北京车市销售增幅放缓

　　从2002年到2005年北京汽车年销售量增加了一倍多，增长率平均达到22.92%，略高于全国平均水平。但根据北京市统计局公布的数字，截至今年10月底，北京地区汽车销售量的增长幅度在4％左右。从全球的调查数据显示，增长速度2%至3%左右，汽车市场将进入一个饱和期，北京车市正离饱和期越来越近。

　　在北京车市增幅放缓的同时，全国一些中小城市的汽车市场正在启动，已成为增长最快、最有活力的新兴市场。然而，北京车市依然是厂家必争之地，不仅由于北京有较大的销量，还因为北京独特的地缘优势和由此对全国市场的巨大影响力。

　　如今北京汽车保有量达到300万辆左右，今年上半年虽然增幅放缓到3%，但上半年北京仍销售新车19万多辆，仍然占全国总销量的5.3%，在各省市中处于领先地位。北京是很多厂家发布新产品的主要地点之一，北京还有大量影响力大的媒体，这些媒体对全国的汽车消费市场影响巨大。

　　●事件二 OBD系统引发车市动荡

　　今年12月1日，所有在京销售的新车必须加装OBD系统，虽然这一环保政策去年施行欧Ⅲ排放标准时已经预告，但今年OBD系统还是引发了北京车市的震荡。

　　11月，厂家开始陆续向经销商供应加装OBD系统的车型，同时没有OBD系统的老车型开始加大优惠甩卖，乐骋( 报价; 图片)、速腾、飞度等众多车型优惠均超过了1万元，在OBD系统引发的部分车型促销加大时，很多消费者“淘”到了便宜车。

　　本月，OBD系统的环保政策正式实施。车市中仍有一些做过提前检验的无OBD系统的车型在销售。虽然大多加装OBD系统的新车已经上市，但奇瑞东方之子、利亚纳、威志(威志新闻,威志说吧)等车型的加装OBD系统的新车仍未进入北京市场。

　　今后，消费者购买了加装OBD系统的车型去外地时可能会有些麻烦，因为品质差的油品会让OBD系统报警。但毕竟加装了OBD系统能够更好地降低汽车的污染排放，对我们的城市环境更加有利。

　　●事件三 车市两轮降价潮

　　降价仍是今年车市的一个主要话题。今年车市的降价潮主要有两轮。一轮，由凯美瑞上市挑起、以马6官方降价为代表；另一轮是，厂家和经销商为了提高销量并应对9月销售高峰而出招，期间众多车型的优惠幅度增大到年内最大并保持到年底。

　　第一轮降价潮在5月份至7月份。凯美瑞上市成为中高级车市场的搅局者，马6带头降价两万元，随后雅阁2.4L舒适车型送价值2.3万元的装饰和两年六万公里免费保养，锐志、天籁、君越的优惠均超过1万元。同时中级车中，福美来率先跌入10万元以内，随后伊兰特也全线降价，最高降幅1.1万元，伊兰特、赛拉图等车型最低售价均跌破了10万元。

　　第二轮降价潮出现在8、9月份，诸多经销商为了9月冲量也为了年底完成任务开始了牺牲自己的利润大幅促销，很多车型的优惠在这一期间增大到年内最大。比如，福克斯优惠增大到7000元，派力奥优惠增大到1.5万元，颐达、骐达的优惠增大到1.6万元，06款蒙迪欧全系优惠2.58万－4.18万元等。

　　●事件四 二手车交易进入高速期

　　截至本月初,北京二手车交易数量已经突破28万辆,较去年同期增长近40%,相对于新车5%的增长速度,北京的二手车交易已经迈入一

　　个告高速增长的阶段。有关人士预计,今年全年北京的二手车交易数量将会在30万辆左右。　　

　　根据有关部门的统计,目前北京汽车的保有量已经接近300万辆,大量在1999年、2003年两个高峰期购车的车主将进入一个换车高峰，北京未来几年二手车的交易量会步入一个稳步增长的时期，由此将带动整个市场新业务的形成,比如新旧车置换、二手车专业拍卖、二手车金融等新业务的发展。可以预计，未来北京二手车的交易量将超过新车的交易数量，大部分车主的使用期限会缩短，换车率将加快。

　　●事件五 亚市、中联两大汽车交易市场搬家

　　今年8月，有“车市晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场正式搬迁。同时，另一老字号汽车市场———中联汽车交易市场也搬离原址。从1995年亚市开业到如今的搬迁，亚市经历了中国汽车市场的风云突变，是中国汽车营销和消费变迁的见证。当年，亚市的排行榜上标注着私人购车与公家购车的比例，现在这个数字早已消失；当年，亚市销售能占北京轿车销量的一半，现在，北京市场的销售大多来自4S店。当年，多少人希望在亚市里租个摊位，现在，多少当年租摊位的人已经在北京建立了4S店·……而今伴随着亚市“搬与不搬”引发的各种悬念也都尘埃落定。亚市搬家后，它的经营模式改变了，除了整车销售，又引进了汽车配件、二手车等经营项目，不再做单纯的汽车交易市场。中联的经营观念也改变了，它引进了快修工位，变汽车交易市场为2S店集合体。

　　●事件六 北京形成十大4S店集群

　　自2001开始，北京一些区域内开始逐渐形成4S店的集群，目前已经形成了亦庄、丰益桥、闵庄路、大红门、花乡桥、王四营、杏石口、百旺绿谷、清河-西三旗、来广营十个4S店集群，这些集群内“藏龙卧虎”，其中的不少4S店已经成为北京汽车销售服务领域的排头兵，这十个集群的汽车销量也已经在北京车市中占据相当比例。

　　4S店集群内4S店扎堆建，消费者买车时可以一次看多个品牌，4S店可以相互积累人气，这是4S店集群的最大优势。但4S店集群品牌覆盖率有限、4S店间各自经营难形成合力是4S店集群的主要问题。

　　目前，一些新的4S店集群又在逐渐形成，如北四环望和桥附近以德奥达为代表的多家4S店也已经形成气候。随着北京土地资源的不断紧张，很多新建的4S店只能进入还有土地的一些4S店集群中，现有的一些4S店集群的规模还会增大。

(责任编辑：余建约)