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“狩猎”2007 谁将是王者

  若不出现大的待购风波,2007年汽车市场仍将保持较快的增长,普遍预测会突破800万辆,有的预测将突破850万辆;另一方面,步入“全面竞争”后,2007年的市场争夺会异常激烈,那么,在2007年的市场“狩猎”中,哪些企业可能会保持较良性的发展,哪些企业的竞争压力可能会加大呢?可以从2006年的发展以及各企业未来的产品策略和市场安排中略窥一二。

  市场向好

  1月12日是周五,虽非双休日,但记者在现场看到,这天到新亚市看车的人仍然不少,从不少经销商处了解到,今年开局不错;而看车人的针对性也很强,往往是心有所属,真奔目标。

   在新亚市场的奇瑞专卖店,奇瑞A5、旗云东方之子等展车前都围满了看车的人;而龙运汽车展厅内,看标致307的顾客也不少;在恒日华高档进口车展厅,虽然显得冷清些,但记者了解到,交易的成功率却挺高。世尊豪通的员工告诉记者,他们专营的奥迪车销售一直较火爆,每月能走40辆-50辆。

  在综合展厅内,记者发现看车的人同样不少,鑫西物汽车销售公司的员工表示,他们专营的华普车销得很不错,每月能走40多辆,记者问是否有折扣时,该员工指着上面的标示牌说:“都是明码标价,不打折。”

  记者随机采访中,有几位表示这几天就会买车,也有的表示再等等,看年前还能不能再降点,但遇到的受访者大都表示今年会买车,有一位则更干脆,“我不买车周五来这瞎转啥。”

  虽然年前是旺季,但从目前的开局来看,2007年的市场表现应该不错。

  谁是“王者”

  既然基本面向好,那再来看看一些重点厂家的市场预期。

   结合2006年的市场表现、2007年目标以及未来的产品投放及市场策略,再综合与一些专家沟通后的观点,记者分析认为,2007年上海通用、奇瑞、一汽丰田、广州丰田、华晨、长安福特将是最具成长性的企业;吉利、神龙、天津一汽夏利、上海大众一汽大众等有望保持较快增长,进一步奠定良性发展的局面;海马、比亚迪、东风悦达起亚及上汽通用五菱也将保持良好增势;而北京现代东风日产广州本田长安铃木南京菲亚特哈飞等厂商,2007年也会有一定增长,但相对来说,面临的压力与挑战可能会有所增加。

   上海通用:2006年,上海通用销量达413367辆,同比增长27%,成为中国乘用车行业首家突破40万辆的厂家。与一些单品牌增幅超过100%相比,上海通用的一些品牌增幅并不太高,但问题是旗下多个品牌都有增长,雪佛兰系列整体增幅达25%,别克GL8增幅达40%,别克凯越更创下了3年累计销售超过45万辆的新记录,而凯迪拉克也开始全面发力。

  2007年,雪佛兰放量、别克稳中求增、凯迪拉克发力,上海通用很可能继续坐稳冠军宝座。

   理由有五:一是其“多品牌、全系列”战略将进一步稳固;二是丁磊的“卓越经营”理念正逐步形成一种体系合力;三是CTS上量、凯雷德和SLS赛威受关注度上升,凯迪拉克开始发力;四是灵活的市场策略,2006年初的7款车型降价及2007年1月的雪佛兰跳水,都形成了冲击波效应;五是储备车型丰富,光雪佛兰就有很多车型可供引进,而通用方面又封锁甚严,市场不知其什么时候出牌,会出什么牌,与一些企业喜欢先公布新车型,先预热市场形成鲜明对比。

   奇瑞:2006年销量达30.25万辆,居国内十大汽车企业第七位,并跃居中国乘用车四强。在十大汽车企业中,奇瑞2006年的增幅高达59.91%,增幅仅次于华晨居第二位,可谓来之不易。随着奇瑞QQ6及1.8L东方之子的推出,奇瑞QQ、瑞虎、东方之子、奇瑞V5、奇瑞A5、旗云构成了较完整的产品链,中高端、经济型家轿、微车、MPV,目标市场细分相当明确,2007年,奇瑞还将推出多款新车。在单品表现方面,奇瑞QQ及旗云都进入了国内销售前十位车型;在出口方面,虽然与美国梦幻汽车公司的合作受阻,但其2007年的出口目标依然定到了10万辆;随着与克莱斯勒合作的展开,其海外拓展步伐会进一步加快。

   2006年12月20日,奇瑞宣布全球召回1875辆瑞虎,这是自主品牌的首次全球召回行动,这一举动折射出的是奇瑞的负责与自信。据北京晨报报道,奇瑞2007年的目标是产能达到70万辆,产销突破50万辆。这一目标定得相当高,能否实现拭目以待,但继续保持较高增长应该不成问题。

   一汽丰田:2002年与一汽签署合作协议时,一汽丰田定下的2010年的目标是占领国内市场10%的份额,2006年,一汽丰田销量为21.04万辆,若以2010年10%的份额约100万辆计算,要达到这一目标,今后几年,一汽丰田要保持年均45%以上的增速,不是完全没可能,但有一定挑战性。随着威驰花冠皇冠锐志的先后投产,一汽丰田正步入一个逐步加速的发展期。2006年11月16日,第10代花冠“卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)”在北京全球首发,2007年年中,“卡罗拉”将在天津投产,很可能会给市场带来一场飓风,不容忽视的是,在国际市场上,花冠创造了单一品牌世界销量第一的纪录。

  广州丰田:虽然2004年11月8日才打下工厂建设的第一根桩,2006年5月新车才上市,但凯美瑞半年多的销量就已突破6万辆。2007年,凯美瑞单一品牌的销售目标是15万辆,增速之快不算自明,由于其起步产能为10万辆/年,提升产能成为其当务之急,一旦产能跟上,随着微车YARIS等车型的引进,再加上其后备车型丰富,广州丰田的成长性不容小觑。

  华晨:华晨虽没有进入轿车企业前十位(汽车企业排名第九),但只要看一下骏捷的市场饥渴度,就不会怀疑其2007年的增长性,而尊驰在调价及骏捷影响下也走出了老中华的阴影,开始逐步上量。2006年,华晨销量达21.02万辆,同比增长71.4%,成为国内增幅最高的汽车企业。2006年1月1日,祁玉民上任时,华晨光欠配套厂就达10个亿,用他的话说,“配套厂不玩了,经销商不玩了,资金链眼看就要断了。”通过稳定配套厂、整合经销商、融资稳固资金链及市场化定价骏捷,华晨迈开了复兴步伐。2006年11月28日,华晨与欧洲HSO公司签订协议,拿到为期5年15.8万辆的轿车出口第一大单,从2006年至2010年,华晨的目标是“两步走,翻两番”。

   长安福特:2006年,长安福特马自达的销量实现了翻番,其福特品牌车型批发量达到13.1万辆,同比增长108.3%;零售达12.97万辆,增幅为112.7%。其中福克斯蒙迪欧等车型表现突出,2006年12月,福克斯创下了单月零售13955辆的新记录;蒙迪欧终端零售也接近5500辆。

   2007年,长安福特将推出新款嘉年华马自达2及S-MAX等新车型,作为“2007欧洲年度车型”,S-MAX可能会在MPV领域掀起波澜,而福克斯作为主力车型,2007年在灵活的销售举措策应下,仍会有一定增长。

   此外,吉利随着内地市场拓展的进一步深入及远景、金刚等车型的优化,2007年仍将充满活力;天津一汽夏利咬定经济型轿车不放松,专做家轿典范,不仅夏利仍在销售前十位之列,威志也开始热销,而其未来几年将投放的近10款车型,全部都做经济型家轿,专一路线也是其持续增长的动力源之一;神龙打造两厢标致307,上海大众斯柯达之势,一汽大众仍以新捷达、新宝来、奥迪为支撑,只要迈腾定价合理,这些企业在2007年都可能取得不俗的业绩……

  增长下的压力

  相对来说,有些企业如北京现代、东风日产、广州本田、长安铃木、哈飞及南京菲亚特等,2007年也将保持增长,但增速及市场压力可能逆向运动。

   北京现代:2006年销量为26.18万辆,没有达到预期30万辆的目标,一方面仍受产能的限制;另一方面伊兰特索纳塔在其他车型挤压下,当年的火爆难以再续,而途胜御翔又有些不温不火,雅绅特也并没有在2006年给北京现代带来太大惊喜,由于受众大部分在城市,又没有吉利、奇瑞那样的二、三级市场优势,北京现代极需一款“刺激性”车型来延续当年伊兰特的辉煌。

   东风日产:虽然以19.89万辆的销量进入了轿车企业前十位,但颐达骐达的表现,并不比飞度雨燕及POLO出色,从量上更不如QQ、凯越两厢和福克斯两厢了,多少有些尴尬,而骏逸能否有上好表现现在还很难说,光靠轩逸恐怕还不如当年蓝鸟天籁时代风光。东风日产的产品不仅靠得太紧,而且产品线恐怕也有待完善。

   广州本田:以22.43万辆的销量仍居轿车前六,但增幅在14%以下,雅阁虽以12.32万辆仍居十大销售品牌第七位,但总吃老本也不是长远之策,飞度变脸而来的思迪虽然受关注度颇高,却活生生多了一个“同胞”思域抢饭碗。2007年,本田及其合资公司若不能有所图谋,其本家丰田就可能压迫他。

   长安铃木:奥拓羚羊已没有汽车市场启动时的风光,雨燕也没能在风雨中成长,2006年12月28日,“天语(天语新闻,天语说吧)SX4”5款新车公布价格,能否重整河山现在还很难说。

   哈飞本来就不是主流轿车企业,2006年4.22%增幅让其尽显疲态;南京菲亚特虽有了派朗,但要走出菲亚特“魔咒”恐怕还需很长一段时间。

  当然,市场变数无穷,涨落之间全在企业自身的各项策略调整与执行。

(责任编辑:常亚梅)

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