戴-克董事长蔡澈：不会排除任何选择
就一汽集团有意收购克莱斯勒集团一事，克莱斯勒中国总部日前终于表态。克莱斯勒中国总部援引戴姆勒-克莱斯勒董事长蔡澈博士的话表示，“我们与上述商业合作伙伴之外的合作伙伴正在研究进一步的战略选择。
克莱斯勒或许不需出售
但也有业内人士分析认为，管理层并不是很愿意“卖掉”克莱斯勒，最多也只是和其他厂家建立联盟，在2月14日放出消息，只是对股东重压下的反应。从财务数据上来看，克莱斯勒的亏损仅为十几亿美元，而福特、通用的年亏损额甚至可以高达100亿美元，因此克莱斯勒并非穷得非卖掉不可。
戴克集团已经聘请投资银行JP摩根作为顾问。最新的消息显示：戴克集团计划公布克莱斯勒的部分财务数据(诸如公司运营和财务状况的正式文件)，以便与潜在买家商讨出售事宜。这一有异于常规的做法，显示出戴克集团在出售资产上的谨慎。
积极打入小型车市场
克莱斯勒集团在消息传出后，并没有“坐以待毙”，而是积极寻找新的发展。
2月28日，戴姆勒-克莱斯勒监事会正式批准了克莱斯勒集团与奇瑞汽车公司之间的框架协议，合作开发小型汽车。克莱斯勒集团表示，这种合作关系将使其能够以较少资金投入并且更加迅速地为新细分市场提供小型汽车，在全球汽车市场中成为更加强大的竞争者。
这些小型汽车将使克莱斯勒集团品牌打入其目前尚未涉足的细分市场。在对于价格和燃油经济性比较敏感的市场中，这些细分市场格外具有重要性。在北美以外销售的所有汽车中，这些细分市场所占份额达到了67%左右。克莱斯勒集团在美国和西欧的主要竞争对手都与亚洲制造商达成了为这些细分市场生产小型汽车的类似协议。
对华业务的影响
尽管目前克莱斯勒风波主要涉及的是北美业务，但不可避免地涉及到克莱斯勒在华的业务。一位曾在北京戴克－奔驰公司工作的高层对本报记者称，“在北京奔驰－戴克的业务中，奔驰轿车已经慢慢进入状态，商用车业务才刚签协议，正在起步的克莱斯勒业务可能是受冲击最大，起码心理上是这样的。”
克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)国产之后，克莱斯勒加快了在中国的步伐，厂家公开的数据显示，去年两个月之内300C的销量近2500辆，今年2月份，克莱斯勒经典车型PT开始在华销售，此外，道奇也将在今年年中导入中国。克莱斯勒旗下的经典MPV大捷龙也将在东南生产。
克莱斯勒在中国似乎准备大干一场，“克莱斯勒是典型的美国大型车”一位行业专家对记者称，“在中国是否水土不服还有待观察！”
记者观察
美国“三大”车企为何没落
克莱斯勒在2月14日这天宣布要重组和出售的消息被称为是“情人节的屠杀”，立刻成为震撼全球的财经新闻，其轰动效应只有当年的安然公司倒闭才可以相提并论了。1998年5月，戴姆勒－奔驰公司以383.3亿美元的天价并购美国克莱斯勒汽车公司，成为世界工业史上最大的兼并案，轰动一时，因此克莱斯勒再次要变卖的消息轰动全球，让人不胜惋惜。
事实上，克莱斯勒目前的困境绝非是个别现象。美国的通用、福特也深陷困境。经过上百年的发展，汽车工业已经成为微利产业，在技术含量上区别不是很大，最核心的竞争力在于成本控制和管理上。成本恰恰是美国“三大”汽车制造商的软肋，美国汽车产业工人的平均每小时工资在25美元左右，而中国的汽车产业的平均工资在1美元。
另外，美国汽车厂主要生产传统的大排量汽车，因而在油价持续高涨的情况下节节败退。而欧洲、日本汽车尤其是日本的汽车企业将生产基地遍布生产成本低的地方。
市场上的表现也说明了美国车已经“日落西山”。据著名汽车数据公司Autodata的统计显示，今年1月，通用、福特、克莱斯勒占美国本土汽车市场的份额为50.6%，为有史以来最低记录，几乎跌破了半壁江山，外国汽车品牌49.4%的市场份额与美国本土汽车平分秋色。其中，日韩汽车所占市场份额高达42.1%。资本市场上的反映更为“悲观”，通用和福特的市值加在一起只有360亿美元，几乎是戴－克这几年所蒸发掉的市值，还不及丰田汽车的一个零头。
美国被称为是“四个轮子”上的国家，汽车工业的重要性不言而喻，三大汽车巨头的困境甚至惊动了美国总统布什召开专门的会议来讨论对策。但不管谁出马，都难以阻挡全球汽车工业向中、韩、印度为首的亚洲地区转移。美国的比较优势在于附加值更高的高科技产业，而不是传统的汽车工业，“三大”汽车公司的衰落不可避免。
| [上一页][1][2] |
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
