不只是加长了一点--试驾宝马530Li

[新车全景]

    加长不但是中国车厂的偏好，其实也是全球高档轿车的大势所趋，几乎所有热门车型在海外不但都有加长版推出，在更新换代时，尺寸的放量也往往是首要考虑因素。因此，在奥迪新A6加长100毫米引起国内热销的背景下，华晨宝马推出加长140毫米的5系加长版——530Li似乎成为一件顺便成章的事情。在拿到530Li试驾车时，内心是非常揣测的：新5系宝马是我非常喜欢的一款车，由于是它灵活随心的操控特质深得我心。因为，对于加长后的5系，是否会在操控性上打折扣，甚至失去宝马轿车最引以为荣的驾控性能？我其实暗捏了一把汗。

　　动力操控：宝马本色没有丢

[前脸依然霸气十足]

　　试驾宝马车首先关注的总是驾驶感受。530Li虽然加长加高加重了不少，但对于宝马招牌的直列六缸3.0L发动机而言，动力仍然是游刃有余的，在这点上其实并没有悬念。190Kw的最大功率使得这台总重过两吨的车百公里加速仍能够达到7.2秒的成绩。宝马特立独行的直列六缸布局虽然以前被谈了很多次了，然后还是要忍不住再提，直列六缸虽然没有V6来得平稳，升功率也略逊一点，然而却带了300N.m的巨大扭距，并且只需要2500转就可以达到，这对于加重后的530Li尤为重要，充分保证了起步时的轻捷和迅猛。

　

[炫目的大灯]　

    轴距加长140毫米最严峻的考演还是在操控性，这不仅可能影响到车子的灵活性以及过弯性能，还意味着车子重心、刚度以及应力结构的改变。然而真正驾驭起530Li来，自己的疑虑才彻底被打消，熟悉的宝马车驾驶感受又找了回来，灵敏轻快，随心所欲，还有每一次高速过弯和切线时所带来的快感和安全感。3米长的轴距几乎没有带来丝毫的迟钝和犹豫，所有操作指令从大脑里演变为车的动作反应似乎都不需要时间和过程，这正是一直以来驾驶宝马车的感觉。看来一方面E60平台的潜力的确是深不可测，一方面，定马工程师的调校技术也是功不可没。

[驾驶室位置]

　　

[仪表盘]

    提到了530Li的操控，需要单独说一说的是它的主动转向系统（ActiveSteeringControl），它能根据车速变化而不断改变转向系统中的传动比，在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。体验过的人都几乎赞不绝口。而对于长轴距版的车体而来，它更是对于其轻松灵活转向起到了关键作用。

　　乘坐体验：不只是加长一点

    530Li是在后排乘客而加长的，因为乘坐体验是评估这款车的关键。

增加的140mm长度基本都全部用在了B柱与C柱之间，借以改善后排腿部空间。亲身感受腿部空间确实改善明显，已经与奥迪A6L十分接近了。后排座椅的角度尺寸也有所调整，略微凹陷的靠背以及更充分的腿部支持让人感觉十分舒适。座垫的长度充足，并向后适度倾斜，落座后臀部很自然地滑向座垫根部，整个大腿都可以得到座垫的支撑。靠背设计得略微有些凹陷，非常符合人体背部的曲面，只是椅背的质地偏硬。后排可上下调节的头枕位置恰当，便于头部倚靠。放下宽大的中央扶手，即便左右两侧的乘客共同使用，肘部也不易发生碰撞。后排最大腿部空间的实际测量结果为880mm，已经与奥迪A6L 900mm的数值相当接近。此外，530Li的车体也加高了9毫米，解放了头部的空间。

[映衬在朝阳下的530Li]

　　事实上，530Li不只是加大后排空间，在很多设计上，都表明对于后排乘客的重视，如全新的后控制台、一体式娱乐系统以及单独新鲜空气控制的通风口。还有后排DVD播放器和显示屏、带有独立压缩机的冰箱等等。

[车尾变化不大]

　　记得以前采访宝马的设计师时，曾提到，5系的设计目标是将运动车的动感和高级商用车的典雅相融合，530Li看来是向这个目标迈进了一步。动力操控影响不大，乘坐舒适性大幅提升，华晨宝马的这个“加法”看来很成功。